Kesukaran dalam pembinaan Lebuhraya Van Don - Mong Cai perlu diselesaikan segera

Lebuhraya Van Don - Mong Cai ( bahagian dari Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don ke persimpangan komune Binh Dan, daerah Van Don)   Pembinaan bermula pada 2022 dan telah dilanjutkan sekali, tetapi kemajuan pembinaan masih perlahan dan tidak mungkin siap sebelum 31 Disember mengikut keputusan yang meluluskan pelarasan masa pelaksanaan projek.

Kontraktor menjalankan tambak K95 dan K98 di laluan tersebut.

Projek jalan pengantara lebuh raya Van Don - Mong Cai, dari Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don ke persimpangan komune Binh Dan, sepanjang lebih 8km, melalui tiga komune Doan Ket, Binh Dan dan Dai Xuyen. Jalan itu direka bentuk mengikut projek kumpulan B, kerja-kerja trafik tahap IV, dengan jumlah pelaburan hampir 198 bilion VND.

Sebelum lebuh raya Van Don - Mong Cai, penduduk 3 komune (Doan Ket, Binh Dan dan Dai Xuyen (daerah Van Don) mempunyai jalan yang sama untuk mengembara dan berdagang barang dengan kawasan tengah daerah Van Don dan daerah, pekan dan bandar yang berdekatan. Tetapi apabila lebuh raya itu dilaburkan dalam pembinaan, laluan ini terbahagi, bahagian pertama laluan itu tidak dapat dielakkan, setiap 4 jalan itu tidak dapat dielakkan di permukaan, masing-masing hanya boleh dielakkan di permukaan jalan. yang lain, menyebabkan kesukaran untuk orang ramai di kawasan itu untuk mengembara Sejak itu, lebuh raya Van Don - Mong Cai, bahagian dari Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don ke persimpangan komune Binh Dan telah dilaburkan dalam pembinaan, memenuhi jangkaan rakyat.

Untuk melaksanakan projek tersebut, terdapat banyak kesukaran. Antaranya, terdapat kesukaran dalam pembersihan tapak kerana tiada kata sepakat daripada rakyat dan beberapa kawasan hutan bakau, yang perlu dikemukakan kepada banyak peringkat, kementerian dan cawangan berkaitan. Walaupun projek itu dilaksanakan dari 2022, sehingga September 2024 barulah kerja pembersihan tapak selesai. Di samping itu, langkah dan pelan pembinaan di laluan itu tidak disatukan dan disegerakkan di kalangan kontraktor.

Kontraktor menggali dan menurunkan dasar jalan di hujung laluan.

Encik Nguyen Cao Lam, Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (unit penyeliaan), berkata: Oleh kerana projek itu telah diluluskan untuk penggalian dan neraca benteng, semua punca tanah untuk meratakan bukit digunakan untuk benteng di laluan itu. Semua tanah dan batu di hujung laluan diangkut dalam projek ke tengah laluan dan permulaan laluan untuk meratakan. Masalahnya di sini ialah bahagian tengah laluan yang dibina oleh Syarikat Saham Bersama Quang Thao Construction sedang dalam peringkat merebak batu hancur, jadi unit ini tidak membenarkan Bach Dang Construction Corporation - JSC (kontraktor untuk bahagian pertama laluan) mengangkut tanah dan batu untuk diratakan, yang membawa kepada kesukaran dalam proses pembinaan bahagian pertama laluan.

Untuk menyelesaikan situasi ini, unit perunding telah menghantar dokumen meminta Syarikat Saham Bersama Pembinaan Quang Thao, selepas selesai menyebarkan agregat batu hancur, semasa proses rolling, tidak dibenarkan menghalang jalan untuk mengangkut tanah dan batu untuk meratakan dan mengumpul bahan batu hancur kontraktor Bach Dang Construction Corporation - JSC ke arah permulaan laluan. Bagaimanapun, kedua-dua unit itu masih belum bersetuju dengan kandungan bagi memastikan kelancaran pelaksanaan kerja-kerja pembinaan di seluruh laluan berkenaan. Sejak itu, sehingga kini, hanya kontraktor (Syarikat Saham Bersama Pelaburan Pembangunan GMC) yang membina bahagian akhir laluan itu telah memastikan kemajuan yang dicadangkan. Baki kemajuan pembinaan bahagian pertama dan tengah laluan tidak menepati jadual yang ditetapkan, terutamanya bahagian pertama laluan hanya siap 15/19 pembetung, isipadu penggalian dasar jalan telah mencapai 80% daripada isipadu, tambak K95 telah mencapai 80% daripada isipadu, tambak K98 telah mencapai 25% daripada isipadu runtuhan, 25% daripada isipadu runtuhan, nilai pembayaran pada tahun 2024 telah mencapai kira-kira 20%.

Bahagian pertama laluan itu masih mempunyai kira-kira 60,000m3 tambak K95 dan K98 yang masih belum dibina.

Dengan perkembangan dan hasil pelaksanaan di tapak pembinaan, dijamin pada penghujung tahun 2024, projek jalan raya ini hampir tidak dapat disiapkan mengikut pelan pelan yang dicadangkan. Kegagalan untuk menyiapkan projek mengikut jadual akan menjejaskan kadar pengeluaran modal pelaburan awam wilayah itu, tidak menggalakkan sumber pelaburan secara berkesan, dan menghalang pembangunan sosio-ekonomi penduduk di kawasan itu.

Semasa pemeriksaan dan sesi kerja di daerah Van Don pada 12 November, berhubung pelaksanaan projek pelaburan awam, Encik Vu Van Dien, Naib Pengerusi Tetap Jawatankuasa Rakyat Wilayah, bersetuju untuk tidak melanjutkan masa pelaksanaan projek jalan perkhidmatan lebuh raya Van Don - Mong Cai dan mesti memastikan projek itu siap pada 2024.

Untuk memastikan matlamat yang ditetapkan, pelabur (Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Trafik Wilayah) perlu tegas, memerlukan kontraktor untuk menyelaras rapat dan menyokong antara satu sama lain semasa proses pembinaan di laluan; menambah peralatan dan jentera teknikal, memanfaatkan cuaca kering untuk bekerja lebih masa dan meningkatkan syif pembinaan. Jawatankuasa Parti, kerajaan, Fatherland Front dan organisasi sosio- politik komune Binh Dan (Van Don) mengambil bahagian dalam menyokong, menyebarkan dan menggerakkan orang ramai untuk mengatasi kesulitan segera buat sementara waktu, mewujudkan keadaan untuk kontraktor membina di laluan itu, dan tidak lama lagi projek itu digunakan.

Sumber: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html