Lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang menghadapi risiko kelewatan akibat kekurangan pasir dan batu kerikil.

Walaupun pembersihan tanah telah selesai, mewujudkan titik permulaan yang menggalakkan, projek ini kini menghadapi kekurangan bahan yang serius dan tekanan masa yang besar, yang secara langsung mengancam tarikh akhir penyiapannya.

Kekurangan pasir, kekurangan batu, dan tekanan masa.

Kapsyen foto — Suasana di mesyuarat itu.

Projek pembinaan lebuh raya ekspres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, khususnya bahagian yang melalui bandar Can Tho, merangkumi hampir 74 km. Disebabkan oleh ciri-ciri geologi yang unik di kawasan tersebut, keseluruhan laluan bergantung sepenuhnya kepada bahan-bahan dari wilayah jiran seperti An Giang , Dong Thap, dan Vinh Long. Walaupun kontraktor dan wakil daripada jabatan berkaitan telah bekerjasama secara proaktif dengan setiap wilayah untuk mencari pembekal, jumlah pasir yang diperuntukkan kepada Can Tho masih belum memenuhi permintaan sebenar kerana wilayah-wilayah ini juga mengutamakan sumber untuk projek tempatan.

Tinjauan telah mendedahkan bahawa sesetengah kuari bahan, walaupun pada mulanya ditugaskan dengan anggaran rizab yang sangat besar, gagal menghasilkan isipadu yang diperlukan atau memenuhi piawaian teknikal untuk projek pembinaan semasa pengekstrakan sebenar.

Projek pembinaan Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fasa 1, komponen 2, 3, dan 4, mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 132.47 km. Projek ini mempunyai jumlah pelaburan sebanyak VND 31,288.077 bilion; tempoh pelaksanaan adalah dari 2022 hingga 2027.

Menurut laporan daripada Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Bandar Can Tho untuk Pengangkutan dan Pertanian (selepas ini dirujuk sebagai Lembaga Pengurusan Projek), setakat ini, jumlah pembinaan bagi ketiga-tiga projek komponen hanya mencecah VND 11,249 bilion daripada jumlah VND 19,790 bilion, bersamaan dengan 57% daripada nilai yang dirancang. Secara khususnya, projek komponen 2 telah mencapai 58%, projek komponen 3 telah mencapai 61%, dan projek komponen 4 telah mencapai 54%. Mengenai pengeluaran, hanya VND 694 bilion daripada jumlah VND 4,563 bilion (15%) daripada modal yang dirancang untuk tahun 2026 telah dikeluarkan, walaupun kadar pengeluaran kumulatif untuk keseluruhan projek telah mencapai 80% (bersamaan dengan VND 15,828 bilion) sejak permulaan projek.

Encik Phan Minh Tri, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek, mengakui bahawa kekurangan pasir untuk meratakan merupakan cabaran terbesar yang mempengaruhi secara langsung kemajuan. Jumlah anggaran permintaan untuk pasir meratakan ialah 16.6 juta m³, tetapi jumlah sebenar yang dihantar ke tapak pembinaan hanya kira-kira 10.58 juta m³, meninggalkan kekurangan kira-kira 6 juta m³.

Di sepanjang laluan, kira-kira 6 km jalan raya masih tidak dapat dikenakan caj tambahan kerana kekurangan pasir. Tekanan bekalan semasa tempoh puncak yang akan datang adalah sangat tinggi: dari sekarang hingga akhir Julai 2026, projek komponen 2 memerlukan segera 800,000 m³ pasir, manakala projek komponen 4 secara berterusan memerlukan 2.5 juta m³ pasir untuk melengkapkan fasa pemuatan caj tambahan 1.

Selain pasir, permintaan untuk bahan batu untuk ketiga-tiga projek komponen berjumlah lebih 4.1 juta m³. Pada masa ini, tapak pembinaan hanya menerima 878,000 m³, bersama-sama dengan komitmen daripada kuari Antraco (An Giang) sebanyak lebih 1.6 juta m³; keseluruhan projek masih kekurangan hampir 2.5 juta m³ batu.

Menurut Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, Truong Canh Tuyen, kekurangan serius ini menjejaskan aspek teknikal dan masa pembinaan projek. Mengikut prosedur, pemuatan mandatori memerlukan 6 hingga 15 bulan untuk penyelesaian penyatuan sebelum syarat-syarat dipenuhi untuk membuang beban dan memulakan pembinaan asas jalan.

Ini bermakna jika pasir tidak dibekalkan untuk memulakan pemuatan pada Julai atau Ogos 2026, jadual keseluruhan projek berisiko ketinggalan. Sebelum ini, projek ini dijangka siap pada tahun 2026, dan selepas itu Dewan Undangan Negeri melanjutkan tarikh akhir penyiapan sehingga Jun 2027. Walau bagaimanapun, dengan kelajuan pembinaan dan bekalan bahan semasa, mencapai matlamat pembukaan teknikal pada Julai 2027 dan operasi rasmi menjelang akhir tahun 2027 terbukti menjadi satu cabaran yang besar.

Selain tekanan masa, peningkatan berterusan harga bahan mentah sejak awal tahun ini juga mewujudkan beban kewangan yang berat untuk pihak berkuasa tempatan dan unit pembinaan. Ramai kontraktor kehabisan aliran tunai dan menghadapi kesukaran dalam menggerakkan bahan untuk fasa-fasa seterusnya.

Mengatasi halangan dan menyelesaikan projek.

Semasa mesyuarat tersebut, wakil daripada kontraktor utama secara terus terang menunjukkan kesukaran praktikal dan membuat cadangan khusus. Leftenan Kolonel Truong Xuan Thanh, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Truong Son 12 (Truong Son Construction Corporation, Kementerian Pertahanan Negara) - unit yang sedang membina 10km di bawah pakej 11 (Komponen Projek 4) - menyatakan bahawa unit tersebut menghadapi kekurangan lebih 300,000 m³ pasir perataan. Kontraktor telah melengkapkan penyerahan kepada wilayah Vinh Long yang meminta pemindahan sejumlah 270,000 m³ pasir dari tiga lombong (Luc Si Thanh, Phu Thanh, dan Tan Binh 2).

Walau bagaimanapun, kesukaran utama pada masa ini ialah jalan perkhidmatan satu lorong dengan kapasiti muatan yang rendah, yang menghalang penyelarasan pengangkutan bahan dalam jumlah yang besar. Kontraktor Truong Son meminta agar pemimpin bandar Can Tho menghubungi Jawatankuasa Rakyat wilayah Vinh Long untuk mempercepatkan prosedur undang-undang bagi memindahkan pasir, dan juga menyokong pengembangan kawasan penyimpanan bahan.

Sementara itu, Encik Phan Duong, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Syarikat Saham Bersama Pembinaan dan Pemasangan Trung Nam, melaporkan tentang "krisis" bahan batu. Walaupun secara proaktif mencari sumber alternatif selain kuari Antraco (wilayah An Giang), kuari Thuong Tan enggan menghantar walaupun selepas menerima deposit (mengutamakan projek di Bandar Raya Ho Chi Minh). Dianggarkan projek itu akan menghadapi kekurangan lebih 300,000 m³ batu dalam fasa ini dan 330,000 m³ lagi tahun depan untuk agregat batu hancur dan konkrit asfalt.

Syarikat Pembinaan Trung Nam telah meminta agar Bandar Can Tho segera bekerjasama dengan Wilayah An Giang untuk menyokong peruntukan sumber batu tambahan. Dari perspektif ekonomi, kontraktor juga sebulat suara meminta agar pelabur segera mempertimbangkan untuk melaraskan harga unit, melaksanakan pampasan langsung melalui invois VAT, dan segera meluluskan harga unit tertentu untuk pasir benteng bagi menangani isu aliran tunai.

Encik Hoang Quang Tam, Timbalan Pengarah Besar Dinh An Group Company (unit yang kini berada di bawah tekanan yang ketara dalam pakej bidaan 11, 13, dan 14), turut meminta agar agensi dan jabatan berkaitan memudahkan prosedur pentadbiran supaya kontraktor boleh mengakses lombong pasir di An Giang yang sedang memohon sambungan dengan cepat.

Mengakui kekurangan tersebut, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, Truong Canh Tuyen, secara terus terang menegaskan bahawa sebab-sebab subjektif yang membawa kepada kegawatan projek itu adalah disebabkan oleh penyelarasan yang sangat lemah antara jabatan dan agensi dengan pelabur, antara pelabur dan kontraktor, dan antara kontraktor dalam konsortium yang sama.

Bagi memastikan kemajuan, ketua kerajaan bandar Can Tho meminta kontraktor menyemak semula dan menyemak semula jadual terperinci dengan segera, dengan mematuhi dua tarikh akhir utama: pembukaan teknikal kepada trafik menjelang 30 Julai 2027 dan operasi rasmi menjelang 31 Disember 2027. Unit-unit perlu mengurus lebihan dan kekurangan bahan secara proaktif dalam konsortium mereka, berkongsi bekalan secara fleksibel daripada projek-projek jiran dan mengemukakan cadangan bertulis kepada bandar untuk sokongan prosedur.

Berkenaan isu perolehan bahan, Encik Truong Canh Tuyen telah mengeluarkan beberapa arahan. Berkenaan penyelarasan antara wilayah, beliau mengarahkan Pejabat Jawatankuasa Rakyat Bandar untuk menerajui penyelarasan dengan Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar bagi menyediakan dokumen rasmi dengan segera untuk dihantar kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Vinh Long dan An Giang untuk perbincangan, penyelesaian halangan, dan percepatan proses peruntukan bahan.

Berkenaan lombong pasir yang lewat daripada jadual, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar telah mengarahkan Pejabat Jawatankuasa Rakyat untuk berunding dengan sektor kehakiman bagi memuktamadkan prosedur penubuhan Pasukan Pasca Pemeriksaan (yang dipengerusikan oleh Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar) untuk menyemak semua lombong pasir yang sedang menghadapi masalah, dan melaporkan keputusannya selewat-lewatnya pada 10 Jun.

Secara khususnya, berdasarkan keputusan pasca pemeriksaan, pihak bandar akan melaksanakan pelan untuk menuntut semula lombong pasir MS04 secara muktamad (yang telah terhenti sejak akhir tahun lepas). Memandangkan lombong ini sudah mempunyai data penerokaan yang tersedia, Can Tho akan menggunakan proses yang diperkemas untuk menyerahkannya secara langsung kepada unit perlombongan yang berkebolehan, memenuhi keseluruhan permintaan kira-kira 4 juta meter padu pasir untuk fasa kedua projek, yang bertekad untuk menyiapkan komponen utama sebelum Julai.

Berkenaan kewangan, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar meminta Lembaga Pengurusan Projek untuk bekerjasama rapat dengan kontraktor bagi mengesahkan jumlah kerja sebenar untuk penerimaan dan pembayaran yang tepat pada masanya. Pelarasan harga bahan mestilah adil dan telus, berdasarkan senarai harga yang tepat pada setiap masa dan log pembinaan. Jabatan Kewangan, Pembinaan, Pertanian dan Alam Sekitar bertanggungjawab untuk menyediakan sokongan teknikal dan kuasa kepada pelabur dalam proses meluluskan pelarasan harga ini bagi memudahkan aliran tunai untuk kontraktor.

Pengerusi Truong Canh Tuyen menekankan bahawa ini adalah projek kebangsaan yang penting, yang memerlukan persetujuan dan keazaman sepenuhnya daripada semua pihak. Berkenaan perkara-perkara dalam bidang kuasa kerajaan tempatan, Jawatankuasa Rakyat Bandar bersedia untuk mewujudkan keadaan yang paling sesuai untuk menyelesaikan sebarang halangan bagi kontraktor, bertekad untuk mencapai matlamat menyiapkan projek mengikut jadual.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm