Berlumba-lumba untuk melabur dalam mengembangkan armada pengangkutan maritim

Banyak syarikat perkapalan merancang untuk mengembangkan armada mereka dengan pelbagai jenis kapal daripada kapal kontena, kapal pengangkut pukal, dan kapal tangki minyak, membantu meningkatkan kelebihan daya saing dan menyatukan bahagian pasaran.

Perniagaan tergesa-gesa untuk melabur dalam kapal baru

Menurut Akhbar Giao thong, banyak syarikat perkapalan merancang untuk mengembangkan armada mereka. Salah satu syarikat yang mempunyai armada kontena terbesar di Vietnam, Hai An Transport dan Syarikat Saham Bersama Stevedoring, telah menyiapkan pembinaan empat kapal kontena baharu dengan kapasiti hampir 1,800 Teu dan membeli lebih banyak kapal. Sehingga November 2024, syarikat memiliki dan mengendalikan 16 kapal dengan jumlah kapasiti kira-kira 26,500 Teu.

Pada tahun 2025, pasaran perkapalan terus mengalami perkembangan yang tidak dapat diramalkan.

Talian Perkapalan Kebangsaan Vietnam ( VIMC ) juga merancang untuk terus melabur dalam kapal baharu atau membeli kapal lama, jimat bahan api, mesra alam. Pada masa yang sama, ia akan menggalakkan pembubaran kapal lama dengan kecekapan operasi yang rendah dan yang tidak memenuhi keperluan alam sekitar IMO.

Begitu juga, Syarikat Saham Bersama Vinaship Shipping telah merancang untuk melabur dalam mengembangkan armadanya. Pada tahun 2024, perusahaan ini telah melabur dalam pembawa pukal dengan kapasiti 28,189 DWT.

Bukan keluar dari perlumbaan pelaburan kapal, pada suku pertama 2025, Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Maritim Vietnam (Vosco) akan mengalu-alukan 2 kapal baharu. Pada penghujung tahun 2024, Vosco juga melabur untuk membeli 2 kapal pengangkut pukal Supramax (kapal kira-kira 50,000-60,000 tan).

Encik Dang Hong Truong, Timbalan Ketua Pengarah Vosco, berkata pada masa ini, harga kapal berada pada tahap yang sesuai. Baru-baru ini, syarikat telah membubarkan beberapa kapal lama yang tidak memenuhi kapasiti perniagaan serta keperluan pengurangan pelepasan.

Menurut Encik Truong, pada masa ini permintaan untuk pengangkutan domestik tidak meningkat secara mendadak, jadi pasaran pengangkutan agak stabil. Dalam pasaran intra-Asia, permintaan untuk pengangkutan kekal tinggi. Walau bagaimanapun, keperluan alam sekitar semakin ketat, jadi untuk terus beroperasi dengan berkesan, adalah perlu untuk melabur dalam armada baharu kapal jimat bahan api yang memenuhi konvensyen antarabangsa.

"Untuk menggantikan sepenuhnya armada dengan kapal yang baru dibina adalah sangat mahal, bukan setiap perniagaan mempunyai potensi," kata Encik Truong, sambil menambah bahawa perniagaan yang tidak mempunyai potensi yang mencukupi akan terus mengendalikan kapal generasi lama.

Caj pengangkutan dikurangkan sedikit

Menurut penyelidikan PV, pada penghujung Januari 2025, data daripada pusat penyelidikan maritim bebas Drewry menunjukkan bahawa kadar pengangkutan kontena berada pada aliran menurun sedikit. Indeks komposit Drewry WCI menurun sebanyak 2% kepada 3,364 USD/40 kaki kontena, 137% lebih tinggi daripada purata 1,420 USD pada 2019 (sebelum wabak).

Pasaran kargo telah menjadi sejuk dengan ketara sejak pertengahan 2024, tetapi masih boleh menjana keuntungan tinggi untuk perniagaan. Kadar tambang untuk kapal yang belayar di sekitar Tanjung Harapan dari Asia ke Eropah Utara ialah $4,000-$5,000 setiap kontena 40 kaki.

Bagaimanapun, pakar berkata pasaran semasa masih belum kembali normal sepenuhnya.

Tahun 2025 dijangka menjadi tahun dengan banyak faktor yang mempengaruhi pasaran, menjadikannya tidak dapat diramalkan. Pada suku pertama 2025, pengangkutan maritim dijangka masih mendapat manfaat daripada konflik politik di seluruh dunia.

Keadaan tegang di Laut Merah bermakna kapal masih perlu mengelilingi Tanjung Harapan, meningkatkan jarak dan meningkatkan kos penghantaran. Pada masa yang sama, kawalan pelepasan yang semakin ketat di banyak tempat memaksa beberapa kapal "lama" untuk perlahan, yang boleh menyebabkan kekurangan kapal sementara.

Akan ada persaingan harga.

Menurut Seatrade Maritime, pertumbuhan armada dijangka perlahan tahun ini kepada 6%. Pada masa yang sama, rancangan cukai Presiden AS Donald Trump, ancaman mogok di pelabuhan AS, perubahan dalam struktur pakatan perkapalan… mungkin menjejaskan pasaran perkapalan.

Khususnya, penstrukturan semula pakatan perkapalan boleh membawa kepada pengurangan kadar tambang. Encik Pham Anh Tuan, Ketua Pengarah Portcoast Consulting dan Syarikat Saham Bersama Kejuruteraan Marin, berkata bahawa pakatan baharu boleh mempunyai rancangan kompetitif untuk menarik sumber kargo dan memperoleh bahagian pasaran, dan juga boleh menyediakan perkhidmatan baharu dengan harga yang lebih kompetitif.

"Persaingan harga akan menjadi lebih baik untuk pasaran," kata Encik Tuan, sambil menyatakan bahawa ini juga boleh meningkatkan kos.

Khususnya, apabila membentuk pakatan baharu, syarikat perkapalan boleh melaraskan surcaj pengangkutan untuk mengimbangi penstrukturan semula perikatan itu. Ini akan menjejaskan perusahaan import-eksport Vietnam kerana kebanyakan barangan import-eksport bergantung kepada syarikat perkapalan asing.

Menurut pemerhati, kesan situasi dunia telah menjejaskan pengeluaran dan aktiviti perniagaan pemilik kapal Vietnam, tetapi tidak begitu ketara, kerana bahagian pasaran pengangkutan maritim Vietnam masih sangat kecil. Pada masa ini, perusahaan Vietnam terutamanya mengangkut barangan domestik dan membuka beberapa laluan di Asia.

Walaupun melabur dalam pembangunan armada, melihat peluang untuk perusahaan perkapalan Vietnam pada tahun 2025, terutamanya dengan penstrukturan semula pakatan perkapalan, pemimpin Vosco menilai bahawa armada Vietnam masih mempunyai sedikit peluang untuk bertapak.

Sebabnya, berbanding dengan armada dunia, armada Vietnam agak kecil dari segi saiz dan tonase. Dengan jumlah tan kapal terutamanya sekitar 1,000 Teu, perniagaan Vietnam hanya boleh mengambil bahagian dalam laluan pengantara (barangan penyatuan) untuk kapal induk di sekitar rantau intra-Asia.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm