Perlumbaan untuk melabur dalam mengembangkan armada perkapalan.

Banyak syarikat perkapalan merancang untuk mengembangkan armada mereka dengan pelbagai jenis kapal, daripada kapal kontena dan pengangkut pukal kepada kapal tangki minyak, untuk meningkatkan kelebihan daya saing dan mengukuhkan bahagian pasaran mereka.

Perniagaan-perniagaan sedang melabur banyak dalam kapal-kapal baharu.

Menurut Akhbar Pengangkutan, banyak syarikat perkapalan baru-baru ini merancang untuk mengembangkan armada mereka. Salah satu syarikat yang memiliki armada kontena terbesar di Vietnam, Syarikat Saham Bersama Hai An Transport and Stevedoring, telah menyelesaikan pembinaan empat kapal kontena baharu dengan kapasiti hampir 1,800 TEU dan membeli kapal tambahan. Sehingga November 2024, syarikat itu memiliki dan mengendalikan 16 kapal dengan jumlah kapasiti kira-kira 26,500 TEU.

Pada tahun 2025, pasaran perkapalan akan terus mengalami perkembangan yang tidak dapat diramalkan.

Perbadanan Maritim Vietnam ( VIMC ) juga merancang untuk terus melabur dalam kapal baharu atau membeli kapal terpakai yang cekap bahan api dan mesra alam. Pada masa yang sama, ia akan mempercepatkan pembubaran kapal lama dengan kecekapan operasi yang rendah yang tidak memenuhi keperluan alam sekitar IMO.

Begitu juga, Syarikat Saham Bersama Perkapalan Vinaship telah merancang untuk melabur dalam mengembangkan armadanya. Pada tahun 2024, syarikat itu melabur dalam pengangkut pukal dengan berat mati sebanyak 28,189 DWT.

Tidak ketinggalan dalam perlumbaan untuk melabur dalam kapal, pada suku pertama tahun 2025, Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) akan mengalu-alukan dua kapal baharu. Pada akhir tahun 2024, Vosco juga melabur dalam pembelian dua kapal pengangkut pukal bersaiz Supramax (kapal kira-kira 50,000-60,000 tan).

Encik Dang Hong Truong, Timbalan Pengarah Besar Vosco, berkata bahawa pada masa ini, harga kapal berada pada tahap yang sesuai. Baru-baru ini, syarikat itu telah melikuidasi beberapa kapal lama yang tidak lagi memenuhi keperluan perniagaan atau keperluan pengurangan pelepasan.

Menurut Encik Truong, permintaan pengangkutan domestik tidak mengalami lonjakan mendadak, jadi pasaran pengangkutan kekal agak stabil. Dalam pasaran intra-Asia, permintaan pengangkutan kekal tinggi. Walau bagaimanapun, keperluan alam sekitar menjadi semakin ketat, jadi melabur dalam armada kapal cekap bahan api baharu yang mematuhi konvensyen antarabangsa adalah perlu untuk terus beroperasi dengan berkesan.

"Menggantikan sepenuhnya armada dengan kapal yang baru dibina adalah sangat mahal, dan bukan setiap perniagaan mempunyai potensi," kata Encik Truong, sambil menambah bahawa perniagaan yang kekurangan sumber yang mencukupi akan terus mengendalikan kapal generasi lama.

Kos penghantaran telah menurun sedikit.

Menurut siasatan kami, pada akhir Januari 2025, data daripada Pusat Penyelidikan Maritim Drewry yang bebas menunjukkan bahawa kadar penghantaran kontena berada dalam trend menurun sedikit. Indeks komposit Drewry WCI menurun sebanyak 2% kepada $3,364 setiap kontena 40 kaki, 137% lebih tinggi daripada purata $1,420 pada tahun 2019 (sebelum pandemik).

Pasaran pengangkutan telah menjadi lebih perlahan berbanding pertengahan 2024, tetapi ia masih boleh menjana keuntungan yang tinggi untuk perniagaan. Kadar pengangkutan untuk kapal yang belayar di sekitar Tanjung Harapan dari Asia ke Eropah Utara ialah $4,000-$5,000 setiap kontena 40 kaki.

Walau bagaimanapun, pakar percaya pasaran semasa masih belum kembali normal sepenuhnya.

Tahun 2025 dijangka menjadi tahun dengan banyak faktor yang mempengaruhi, menjadikan perkembangan pasaran tidak dapat diramalkan. Pada suku pertama tahun 2025, industri perkapalan masih dijangka mendapat manfaat daripada konflik politik di seluruh dunia.

Situasi tegang di Laut Merah memaksa kapal-kapal masih berlegar di sekitar Tanjung Harapan, mengakibatkan jarak perjalanan yang lebih jauh dan kos pengangkutan yang lebih tinggi. Pada masa yang sama, kawalan pelepasan yang semakin ketat di banyak kawasan memaksa beberapa kapal lama untuk mengurangkan kelajuan mereka, yang berpotensi menyebabkan kekurangan kapal sementara.

Akan ada persaingan harga.

Menurut Seatrade Maritime, kadar pertumbuhan armada perkapalan dijangka perlahan tahun ini kepada 6%. Di samping itu, tarif yang dirancang oleh Presiden AS Donald Trump, ancaman mogok di pelabuhan AS dan perubahan dalam struktur pakatan perkapalan boleh memberi kesan kepada pasaran perkapalan.

Khususnya, penstrukturan semula pakatan perkapalan boleh membawa kepada pengurangan kadar tambang. Encik Pham Anh Tuan, Pengarah Besar Portcoast Engineering and Consulting Joint Stock Company, percaya bahawa pakatan baharu itu boleh mempunyai strategi yang kompetitif untuk menarik kargo dan memperoleh bahagian pasaran, dan juga boleh menawarkan perkhidmatan baharu pada harga yang lebih kompetitif.

"Persaingan harga adalah lebih baik untuk pasaran," ulas Encik Tuan, sambil menyatakan bahawa ia juga boleh meningkatkan kos.

Khususnya, apabila pakatan baharu dibentuk, syarikat perkapalan mungkin melaraskan surcaj tambang untuk mengimbangi proses penstrukturan semula. Ini akan memberi kesan negatif kepada perniagaan import dan eksport Vietnam, kerana sebahagian besar barangan import dan eksport mereka bergantung kepada syarikat perkapalan asing.

Menurut pemerhati, kesan situasi global telah menjejaskan operasi perniagaan pemilik kapal Vietnam, tetapi tidak ketara, disebabkan oleh bahagian pasaran pengangkutan maritim Vietnam yang sangat kecil. Pada masa ini, perniagaan Vietnam kebanyakannya mengangkut barangan dalam negeri dan mengendalikan beberapa laluan intra-Asia.

Walaupun melabur dalam pembangunan armada, melihat peluang untuk syarikat perkapalan Vietnam pada tahun 2025, terutamanya memandangkan penstrukturan semula pakatan syarikat perkapalan, kepimpinan Vosco menilai bahawa armada Vietnam masih mempunyai sedikit peluang untuk bersaing.

Sebabnya ialah, berbanding dengan armada global, armada Vietnam agak kecil dari segi saiz dan berat. Dengan kebanyakan kapal mempunyai berat sekitar 1,000 TEU, perniagaan Vietnam hanya boleh menyertai laluan pengantara (penyatuan kargo) untuk kapal induk dalam rantau intra-Asia.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm