Berlumba dengan masa untuk memulakan pembinaan kereta api berkelajuan tinggi Utara.

Untuk memulakan pembinaan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan pada tahun 2027, masih banyak kerja yang perlu dilakukan, daripada prosedur pelaburan dan mewujudkan model pengurusan hinggalah kepada mendapatkan sumber manusia. Semua tugasan ini perlu dilaksanakan dengan tekun bagi memastikan kemajuan dan kualiti.

Utamakan pilihan perunding anda.

Pada hari-hari menjelang Tet (Tahun Baru Cina), di ibu pejabat Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api, lampu-lampu di pejabat terus menyala sehingga lewat malam. Mengambil cuti Tet adalah sesuatu yang tidak berani difikirkan oleh mana-mana pegawai atau pakar.

Projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan menyasarkan siap sepenuhnya menjelang 2035. (Imej ilustrasi: AI)

"Projek ini telah menerima kelulusan pelaburan daripada Dewan Undangan Negeri, dan semua orang kini sedang membuat persediaan untuk peringkat kerja seterusnya, serentak dengan persediaan pelaburan untuk projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, yang juga mempunyai tarikh mula yang sangat ketat," kongsi Encik Chu Van Tuan, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api.

Menurut Encik Tuan, Kementerian Pengangkutan sedang merangka resolusi untuk mengarahkan kementerian, sektor dan kawasan untuk melaksanakan tugas, terutamanya dasar berkaitan dengan menggerakkan sumber pelaburan dan memendekkan tempoh masa projek.

Pada mulanya, keutamaan akan diberikan kepada pengaturan pemilihan perunding bagi menyokong pengurusan projek dan menjalankan tinjauan serta menyediakan kajian kebolehlaksanaan.

Kementerian Pengangkutan juga akan bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan untuk menjalankan kajian terperinci terhadap laluan, stesen dan skop pelepasan tanah awal supaya pihak berkuasa tempatan boleh membina kawasan penempatan semula secara proaktif dan mempercepatkan proses pelepasan tanah.

Tapak yang bersih adalah prasyarat.

Menurut Profesor Madya Dr. Tran Chung, bekas Pengarah Jabatan Pemeriksaan Negeri untuk Kualiti Pembinaan ( Kementerian Pembinaan ), dasar pelaburan untuk projek tersebut telah diluluskan, dan tugas segera adalah untuk menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan dan menetapkan reka bentuk teknikal keseluruhan (FEED).

Untuk memastikan reka bentuk FEED yang tepat, berdasarkan pelan laluan awal dalam laporan pra-kebolehlaksanaan, perunding perlu menjalankan tinjauan terperinci tentang keadaan geologi kejuruteraan dan hidrologi. Tanpa tinjauan yang teliti, faktor-faktor yang tidak menguntungkan semasa pembinaan yang memerlukan pelarasan laluan akan menjadi sangat rumit.

Tambahan pula, pembersihan tanah merupakan tugas seterusnya yang memerlukan perhatian khusus. Ini telah menjadi salah satu halangan terbesar bagi projek pengangkutan sejak kebelakangan ini.

Selain pampasan tanah, banyak konflik baharu mungkin timbul semasa pelaksanaan: dasar penempatan semula, percanggahan harga pampasan antara lokaliti/wilayah; penukaran hutan dan tanah hutan. Apatah lagi, projek yang memerlukan tapak pembinaan yang jelas perlu memindahkan sejumlah besar infrastruktur teknikal.

Memandangkan ini merupakan projek yang sangat besar, pemilihan perunding asing yang berpengalaman untuk menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan adalah perlu. Walau bagaimanapun, Encik Chung juga menyatakan bahawa agar proses reka bentuk berjaya, penyertaan firma perunding domestik adalah penting.

Jurutera Vietnam akan menjadi orang yang paling memahami spesifikasi geologi dan hidrologi kejuruteraan. Dalam fasa kajian kebolehlaksanaan, perunding asing harus memainkan peranan sebagai komander keseluruhan, mengatur kerja. Fasa pelaksanaan harus dijalankan oleh firma perunding Vietnam.

Jika perlu, pihak berkuasa yang berwibawa harus mempertimbangkan untuk melantik firma perunding Vietnam yang kukuh untuk mengambil bahagian dalam penyediaan projek bersama-sama dengan perunding antarabangsa.

Meningkatkan pengurusan projek

Menekankan bahawa pengurusan projek merupakan faktor utama yang menentukan kejayaan atau kegagalan projek, Encik Chung menyatakan bahawa cabaran terbesar ialah masa pelaksanaan yang agak singkat. Tanpa pengurus besar yang mempunyai kemahiran saintifik dalam organisasi tapak, memahami ciri-ciri khusus kawasan pembinaan dan memilih garis masa yang sesuai untuk setiap item kerja, adalah sangat sukar untuk memenuhi jadual yang ditetapkan.

"Menaik taraf pasukan pengurusan projek adalah sesuatu yang perlu dipertimbangkan tidak lama lagi," kata Encik Chung, dengan alasan bahawa pasukan pengurusan projek bertindak seperti ketua jurutera, memahami semua aspek kerja. Dalam konteks pengurus projek mempelajari dan mengumpul pengalaman "dunia sebenar", mengupah pakar asing adalah perlu.

Malah, di Vietnam, beberapa perusahaan besar seperti Conteccons telah mengupah pakar berpengalaman untuk menyelia pembinaan projek Landmark 81; Deo Ca telah mengupah pakar asing untuk memberi nasihat tentang pembinaan terowong besar melalui pergunungan. Projek-projek ini, yang diketuai oleh perusahaan Vietnam, telah siap dan sangat dihargai oleh para pelabur.

Keperluan untuk menyusun semula sistem pengurusan projek juga telah dibangkitkan oleh Encik Nguyen Van Phuc, bekas Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Undangan Negeri, mengenai pelaksanaan projek tersebut.

"Satu lagi soalan yang perlu ditanya ialah: Siapakah pelabur untuk projek ini? Bagi projek jalan raya, pelabur ditugaskan ke lembaga pengurusan projek jalan raya. Tetapi kereta api berkelajuan tinggi adalah projek bersepadu dan berpusat, terutamanya dari segi infrastruktur dan pengisyaratan, dan tidak boleh dibahagikan kepada projek berasingan seperti projek jalan raya."

"Adakah lembaga pengurusan projek di bawah Kementerian Pengangkutan mampu bertindak sebagai pelabur? Model pengurusan projek memerlukan kajian menyeluruh," kata Encik Phuc.

Sumber manusia merupakan elemen teras.

Berkenaan sumber manusia, Encik Phuc menyatakan bahawa cabaran utama pada masa ini adalah keperluan untuk mendapatkan tenaga kerja mahir dengan cepat dalam semua bidang. Kelajuan reka bentuk 350 km/j memerlukan piawaian teknologi yang sangat tinggi. Keselamatan adalah yang paling utama, jadi kualiti juga mesti menjadi keutamaan, daripada pembinaan hinggalah kepada kakitangan yang terlibat.

Menurut Cik Nguyen Thi Phuong Hien, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan (Kementerian Pengangkutan), pengiraan awal menunjukkan bahawa fasa pembinaan 10 tahun akan memerlukan lebih daripada 200,000 pekerja daripada pelbagai tahap kemahiran.

Keutamaan segera adalah untuk memilih sekurang-kurangnya 300-500 profesional muda yang berkelayakan tinggi daripada agensi pentadbiran negeri untuk dihantar ke luar negara bagi menjalani latihan dalam semua jawatan dan kepakaran.

Pada tahun 2025, sekurang-kurangnya 50 pegawai mesti dihantar untuk latihan. Menjelang laporan kajian kebolehlaksanaan diluluskan, kira-kira 500 pegawai terlatih diperlukan untuk mengambil bahagian dalam pengurusan, penilaian dan kelulusan projek tersebut.

Dengan tenaga kerja semasa, pasaran buruh sudah mempunyai kakitangan terlatih yang dapat membekalkan pasaran kerja dengan secukupnya untuk mengukur, mereka bentuk dan membina fasa pembinaan bawah rel. Walau bagaimanapun, kakitangan untuk reka bentuk, pembinaan dan pengendalian landasan kereta api memerlukan kemahiran khusus dan kelayakan yang tinggi. Pada masa ini, sesetengah sekolah di Vietnam menyediakan latihan asas yang dapat memenuhi keperluan ini. Walau bagaimanapun, latihan perlu diseragamkan lagi dan dibuat lebih khusus.

"Berdasarkan pengalaman global, negara-negara menyediakan sumber manusia mereka lebih awal, sebaik sahaja mereka mengenal pasti teknologi dan kontraktor utama, supaya mereka boleh pergi ke negara pemindahan teknologi untuk belajar," kata Cik Hien, sambil menambah bahawa mewujudkan pusat khusus untuk kereta api berkelajuan tinggi juga merupakan langkah yang perlu.

Menurut Encik Pham Huu Son, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Perundingan Reka Bentuk Kejuruteraan Pengangkutan (TEDI), selepas Dewan Undangan Negeri memutuskan dasar pelaburan dan Kerajaan mengeluarkan resolusi untuk pelaksanaan, projek ini dijangka akan dilaksanakan dalam 3 fasa.

Fasa 1 melibatkan penyediaan kajian kebolehlaksanaan (FS) dan reka bentuk kejuruteraan keseluruhan untuk dokumen tender kontraktor am EPC (FEED). Fasa ini akan dilaksanakan antara tahun 2025 dan 2027.

Fasa 2 melibatkan pembinaan dan perolehan peralatan (dari 2027 hingga 2035).

Fasa 3 melibatkan operasi percubaan dan eksploitasi komersial (2036).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm