Berlumba untuk memulakan pembinaan kereta api laju Utara

Masih banyak kerja yang perlu dilakukan untuk memulakan projek kereta api laju Utara-Selatan pada 2027, daripada prosedur pelaburan, mewujudkan model pengurusan kepada sumber manusia. Semua ini perlu dilaksanakan secara menyeluruh untuk memastikan kemajuan dan kualiti.

Pilihan perundingan keutamaan

Pada hari-hari menjelang Tet, di ibu pejabat Lembaga Pengurusan Projek Keretapi, lampu pejabat kekal menyala sehingga lewat malam. Percutian Tet adalah sesuatu yang tidak berani difikirkan oleh kakitangan atau pakar.

Projek kereta api laju Utara-Selatan berusaha untuk disiapkan pada dasarnya menjelang 2035. Gambar ilustrasi: AI.

"Projek ini telah diluluskan oleh Dewan Negara pada dasarnya untuk pelaburan, dan semua orang telah mula bersiap untuk item kerja seterusnya, selari dengan kerja penyediaan pelaburan untuk projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, yang mempunyai masa permulaan yang sangat mendesak," kata Encik Chu Van Tuan, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api.

Menurut Encik Tuan, Kementerian Pengangkutan sedang merangka dan berunding dengan Kerajaan untuk mengeluarkan resolusi untuk mengarahkan kementerian dan cawangan tempatan melaksanakan tugas, terutamanya dasar berkaitan dengan menggembleng sumber pelaburan, memendekkan kemajuan.

Dalam masa terdekat, keutamaan akan diberikan kepada pemilihan perunding untuk menyokong pengurusan projek dan perundingan tinjauan, dan penyediaan laporan kajian kemungkinan.

Kementerian Pengangkutan juga akan bekerjasama dengan lokaliti untuk menyemak butiran laluan, stesen dan skop pembersihan tapak awal supaya lokaliti boleh secara proaktif membina kawasan penempatan semula dan mempromosikan kemajuan pembersihan tapak.

Premis yang bersih adalah prasyarat

Menurut Profesor Madya Dr Tran Chung, bekas Pengarah Jabatan Penilaian Kualiti Pembinaan Negeri ( Kementerian Pembinaan ), dasar pelaburan projek telah diluluskan, perkara segera yang perlu dilakukan ialah menyediakan laporan kajian kemungkinan dan mewujudkan reka bentuk kejuruteraan bahagian hadapan (FEED).

Untuk memastikan reka bentuk FEED yang tepat, berdasarkan pelan laluan awal dalam laporan pra-kebolehlaksanaan, perunding perlu menjalankan tinjauan terperinci tentang keadaan geologi dan hidrologi projek. Sekiranya tinjauan tidak dilakukan dengan baik, proses pembinaan akan mempunyai faktor buruk yang memerlukan pelarasan laluan, yang akan menjadi sangat rumit.

Pada masa yang sama, pembersihan tapak adalah item kerja seterusnya yang memerlukan perhatian khusus. Ini adalah salah satu halangan terbesar projek pengangkutan baru-baru ini.

Selain pampasan tanah, banyak konflik baharu mungkin timbul semasa proses pelaksanaan: dasar penempatan semula, perbezaan harga pampasan antara lokaliti/wilayah; penukaran tanah hutan dan hutan. Apatah lagi, projek itu perlu memindahkan sejumlah besar infrastruktur teknikal untuk mempunyai tapak pembinaan yang bersih.

Menilai ini sebagai projek yang sangat besar, pemilihan perunding asing yang berpengalaman dalam menyediakan laporan kajian kemungkinan adalah perlu, tetapi Encik Chung juga menyatakan bahawa proses reka bentuk, untuk berjaya, memerlukan penyertaan unit perundingan domestik.

Jurutera Vietnam akan menjadi orang yang paling memahami tentang spesifik geologi kejuruteraan dan hidrologi. Dalam langkah penyediaan laporan kajian kemungkinan, perunding asing perlu memainkan peranan sebagai ketua komander, mengatur kerja. Peringkat pelaksanaan hendaklah dijalankan oleh unit perunding Vietnam.

Jika perlu, pihak berkuasa yang berwibawa harus mempertimbangkan untuk melantik unit perunding Vietnam yang kuat untuk mengambil bahagian dalam penyediaan projek dengan perunding antarabangsa.

Meningkatkan pengurusan projek

Menegaskan bahawa lembaga pengurusan projek adalah kunci kepada kejayaan atau kegagalan projek, menurut Encik Chung, cabaran terbesar bagi projek itu ialah masa pelaksanaannya tidak terlalu lama. Tanpa komander dengan pengetahuan saintifik tentang organisasi tapak, memahami spesifik kawasan pembinaan, dan memilih titik pendaratan yang sesuai untuk setiap item kerja, ia akan menjadi sangat sukar untuk memenuhi kemajuan yang ditetapkan.

"Menaik taraf lembaga pengurusan projek adalah sesuatu yang perlu dipertimbangkan tidak lama lagi," kata Encik Chung sambil menambah bahawa lembaga pengurusan projek adalah seperti seorang jurutera am yang memahami semua isu kerja. Dalam konteks di mana pengurus projek sedang belajar dan mengumpul pengalaman "kehidupan sebenar", mengupah pakar asing adalah perlu.

Malah, di Vietnam, beberapa perusahaan besar seperti Conteccons telah mengupah pakar berpengalaman untuk mengetuai pembinaan projek Landmark 81; Deo Ca telah mengupah pakar asing untuk memberi nasihat mengenai pembinaan terowong gunung yang besar itu. Projek-projek tersebut semuanya diterajui oleh perusahaan Vietnam dan telah disiapkan dan amat dihargai oleh para pelabur.

Keperluan untuk menyusun semula organisasi pengurusan projek juga merupakan isu yang dibangkitkan oleh Encik Nguyen Van Phuc, bekas Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Perhimpunan Kebangsaan, mengenai pelaksanaan projek.

"Persoalan juga perlu ditanya: Siapakah pelabur projek? Bagi projek jalan raya, pelabur ditugaskan kepada lembaga pengurusan projek jalan raya. Tetapi kereta api berkelajuan tinggi adalah projek bersatu, berpusat, terutamanya dari segi infrastruktur dan maklumat isyarat, dan tidak boleh dibahagikan kepada projek seperti jalan raya.

Adakah lembaga pengurusan projek di bawah Kementerian Pengangkutan mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk menjadi pelabur? Model pengurusan projek perlu dikaji dengan teliti," Encik Phuc menyatakan pendapatnya.

Sumber manusia adalah faktor teras

Mengenai sumber manusia, Encik Phuc berkata bahawa cabaran menyeluruh semasa ialah kita mesti cepat mempunyai sumber manusia di semua peringkat. Kelajuan reka bentuk 350km/j memerlukan tahap teknologi yang sangat tinggi. Keselamatan adalah keutamaan, jadi kualiti juga mesti menjadi keutamaan, daripada projek kepada orang yang melaksanakannya.

Menurut Cik Nguyen Thi Phuong Hien, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan (Kementerian Pengangkutan), pengiraan awal menunjukkan bahawa tempoh pembinaan selama 10 tahun memerlukan lebih 200,000 pekerja dari semua peringkat.

Dalam masa terdekat, apa yang perlu dilakukan ialah memilih sekurang-kurangnya 300 - 500 pegawai muda yang mempunyai kapasiti profesional daripada agensi pengurusan negeri untuk menghantar latihan ke luar negara dalam semua jawatan dan kepakaran.

Menjelang 2025, sekurang-kurangnya 50 kakitangan mesti dilatih. Pada masa laporan kajian kemungkinan diluluskan, kira-kira 500 kakitangan akan dilatih untuk mengambil bahagian dalam pengurusan projek, penilaian dan kelulusan.

Dengan tenaga kerja langsung, pasaran buruh semasa, terlatih, boleh membekalkan cukup untuk pasaran kerja dalam mengukur, mereka bentuk, dan membina bahagian pembinaan di bawah rel. Bagi sumber manusia yang menyediakan reka bentuk, pembinaan bahagian dan operasi kereta api, kepakaran mendalam dan tahap tinggi diperlukan. Pada masa ini, beberapa sekolah di Vietnam telah menyediakan latihan asas, yang boleh memenuhi permintaan. Walau bagaimanapun, latihan perlu terus diseragamkan dan lebih khusus.

“Menurut pengalaman di dunia, semua negara menyediakan sumber manusia sangat awal, sebaik sahaja teknologi dan kontraktor am dikenal pasti supaya mereka boleh pergi ke luar negara untuk memindahkan teknologi dan belajar,” kata Cik Hien sambil menambah bahawa mewujudkan pusat khusus untuk kereta api berkelajuan tinggi juga perlu.

Menurut Encik Pham Huu Son, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Perunding Reka Bentuk Pengangkutan (TEDI), selepas Dewan Negara memutuskan dasar pelaburan dan Kerajaan mengeluarkan resolusi mengenai pelaksanaan, projek itu dijangka akan dilaksanakan dalam 3 fasa.

Fasa 1 adalah untuk menyediakan laporan kajian kemungkinan (FS) dan pelan induk teknikal untuk menyediakan dokumen bidaan Kontraktor Am EPC (FEED). Fasa ini akan dilaksanakan pada tahun 2025 - 2027.

Fasa 2 ialah pembinaan dan perolehan peralatan (dari 2027 - 2035).

Fasa 3 ialah operasi percubaan dan eksploitasi komersial (2036).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm