Kembangkan segera lebuh raya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.
* WARTAWAN: Tuan, apakah punca utama kesesakan lalu lintas di Jalan Vo Chi Cong dan laluan akses ke Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay?
- Encik VO KHANH HUNG: Kesesakan lalu lintas disebabkan oleh banyak sebab, termasuk pembinaan persimpangan An Phu dan perluasan lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay. Ini hanyalah faktor jangka pendek; punca utamanya ialah peningkatan pesat dalam jumlah lalu lintas, yang pada banyak masa melebihi kapasiti operasi lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.
Terutamanya, semasa waktu puncak dan hujung minggu, jumlah trafik yang besar menyebabkan kawasan stesen tol menjadi titik nyahpecutan, mengurangkan aliran trafik dan menyebabkan kesesakan merebak ke laluan penghubung seperti Jalan Vo Chi Cong. Sering kali, disebabkan oleh kesesakan lalu lintas di lebuh raya, polis trafik telah menutup tanjakan penghubung dari Jalan Vo Chi Cong ke lebuh raya, yang mengakibatkan kesesakan lalu lintas di jalan-jalan lain di kawasan tersebut.
Bagi mengurangkan kesesakan lalu lintas, Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh telah bekerjasama dengan Pentadbiran Jalan Raya Vietnam, unit pengurusan lebuh raya, pasukan polis trafik dan agensi berkaitan lain untuk menyemak dan melaraskan organisasi lalu lintas, meningkatkan peraturan, mengoptimumkan aliran lalu lintas dan meminimumkan impak projek pembinaan yang sedang berjalan.
Ramai pemandu percaya bahawa salah satu punca kesesakan lalu lintas adalah operasi stesen tol Long Phuoc di lebuh raya. Walaupun ia menggunakan kutipan tol elektronik (ETC), ia masih menggunakan penghadang untuk membuka dan menutup, memaksa kenderaan memperlahankan atau berhenti di stesen, sekali gus menyebabkan kesesakan. Mereka berpendapat bahawa stesen tol sepatutnya telah membuang penghadang sepenuhnya tetapi terus mengutip tol, seperti yang telah dilakukan oleh beberapa tempat lain. Adakah anda bersetuju dengan penilaian ini?
- Malah, ETC telah memendekkan masa yang diperlukan untuk melalui pondok tol dengan ketara berbanding kutipan tol manual. Walau bagaimanapun, "kutipan tol tanpa henti" tidak bermakna kenderaan boleh bergerak pada kelajuan tinggi. Semasa melalui pondok tol, kenderaan masih mesti memperlahankan kenderaan untuk memastikan keselamatan, melakukan penggabungan dan penyatuan lorong, dan membantu sistem pengenalan beroperasi dengan stabil. Sudah tentu, apabila jumlah trafik meningkat secara mendadak, nyahpecutan serentak akan mengurangkan kapasiti trafik.
Berkenaan isu ini, pihak bandar akan terus bekerjasama dengan agensi berkaitan untuk menyemak dan mengoptimumkan pengaturan trafik, menggunakan lorong ETC secara berkesan, mengaplikasikan teknologi pengurusan trafik pintar dan menyelidik model kutipan tol yang lebih moden apabila keadaan mengizinkan.
* Ada yang mencadangkan bahawa lokasi stesen tol di kaki Jambatan Dong Nai juga merupakan punca kesesakan lalu lintas apabila terdapat jumlah lalu lintas yang besar. Oleh itu, untuk mengurangkan kesesakan, lokasi ini harus dipindahkan ke tempat yang lebih sesuai. Apakah pendapat anda tentang perkara ini?
- Lokasi dan kaedah kutipan tol adalah antara faktor yang mempengaruhi kapasiti trafik laluan tersebut. Walau bagaimanapun, pelarasan stesen tol atau perubahan kaedah kutipan tol bukan terletak di bawah kuasa Bandar Raya Ho Chi Minh tetapi diputuskan oleh agensi pengurusan lebuh raya dan peruntukan kontrak pelaburan.
Pihak bandar akan terus bekerjasama dengan kementerian, jabatan dan unit pengurusan untuk menjalankan penilaian yang komprehensif dan mencadangkan penyelesaian yang sesuai sekiranya pelarasan tersebut terbukti berkesan dalam mengurangkan kesesakan, di samping memastikan asas perundangan dan hak pelabur.
"Dalam jangka masa panjang, bandar ini telah mengenal pasti penyelesaian asas sebagai pelaksanaan langkah-langkah yang disegerakkan seperti mempercepatkan pengembangan lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, menyiapkan sistem jalan lingkaran, menghubungkan laluan ke pintu masuk timur, dan meningkatkan kecekapan pengaturan lalu lintas untuk meningkatkan kapasiti lalu lintas dan memenuhi keperluan perjalanan orang ramai dan perniagaan yang semakin meningkat," kata Vo Khanh Hung, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh.
Kutipan tol berbilang lorong akan menyelesaikan kesesakan lalu lintas secara muktamad.
Berkenaan pendapat umum bahawa operasi stesen tol Long Phuoc di lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay merupakan salah satu punca kesesakan lalu lintas, Cik Nguyen Thi Hoai Phuong, Timbalan Pengarah Syarikat Saham Bersama Perkhidmatan Teknikal Lebuhraya Vietnam (VEC E), unit yang mengurus, mengendalikan, mengeksploitasi dan mengutip tol di lebuh raya di bawah pengurusan VEC, menjelaskan:
Stesen tol di beberapa lebuh raya telah beroperasi oleh Pentadbiran Jalan Raya Vietnam menggunakan sistem masuk bebas berbilang lorong (tanpa penghadang atau pulau tol) dan sistem keluar satu lorong dengan penghadang sejak 2 Mac 2026. Walau bagaimanapun, sistem kutipan tol ETC di lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay masih dalam fasa 1 (lorong tunggal, dengan penghadang di pintu masuk dan keluar). Pelan kutipan tol untuk lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay berbeza daripada lebuh raya lain kerana persimpangan Long Thanh (bersilangan dengan lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau ) telah beroperasi semasa sistem kutipan tol bersepadu belum siap, yang memerlukan penghadang di pintu masuk dan keluar untuk mengelakkan kehilangan hasil.
* Jadi, bagaimanakah stesen tol Long Phuoc harus dikendalikan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas, Puan?
- Pada masa ini, perluasan lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay mengikut jadual dan dijangka siap menjelang akhir tahun. Bersamaan dengan sistem kutipan tol yang siap untuk lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau, kesesakan lalu lintas di laluan ini akan dapat diatasi.
Berkenaan penempatan stesen tol Long Phuoc, sebelum ini, semasa tinjauan pemilihan tapak, pihak berkuasa tempatan menghadapi kesukaran dalam pembersihan tanah, jadi mereka terpaksa memilih lokasi semasa.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/chong-un-tac-cua-ngo-phia-dong-tphcm-post859669.html
