Pemilik kereta elektrik BYD M6 " sengsara, terseksa" sepanjang hari mencari stesen pengecasan

Baru-baru ini, seorang pemilik kereta elektrik BYD M6 terpaksa menghabiskan hampir satu hari perjalanan melalui tiga daerah, berhenti di empat stesen pengecasan untuk dapat mengecas semula bateri sebanyak… 20%.

Perjalanan yang "memakan masa" untuk mencari tempat pengecasan

Nguyen Son, pemilik BYD M6 elektrik, berkongsi dengan sekumpulan pengguna kenderaan elektrik apabila dia memulakan perjalanannya dengan lebih daripada 80% bateri. Tujuannya hanya untuk mengecas lebih untuk menggunakannya dengan tenang di hujung minggu. Tetapi daripada hanya beberapa minit mengecas seperti yang dijangkakan, dia terpaksa melalui tiga daerah, ke empat stesen, termasuk bilik pameran tulen sebelum dia berjaya menyambung untuk mengecas.

Dia berkongsi bahawa perjalanannya boleh dikatakan "susah dan memenatkan" dan dia berasa agak tidak berdaya:

Kali pertama di stesen E-Charge Tran Nao (Daerah 2): tidak dapat menyambung walaupun mencuba berkali-kali.

Pemilik kereta elektrik BYD M6 terpaksa menghabiskan hampir sehari perjalanan melalui tiga daerah dan berhenti di empat stesen pengecasan untuk dapat mengecas semula bateri sebanyak… 20%.

Kali kedua di bilik pameran Volvo Dong Sai Gon (Daerah Binh Thanh): terdapat stesen EVC Arnab tetapi enggan menggunakannya kerana ia "hanya melayani pelanggan Volvo".

Kali ke-3 di bilik pameran BYD Harmony Saigon (Daerah 7): hanya membenarkan kereta yang dibeli di pengedar ini mengenakan caj secara percuma, menolak walaupun pelanggan meminta bayaran.

Akhirnya di Crescent Mall (Daerah 7): Stesen Porsche berfungsi dengan baik, tetapi mengenakan kos bersama-sama dengan bayaran tempat letak kereta adalah sangat tinggi.

“Saya tidak menyesal memilih BYD M6, kerana terpaksa mencari stesen pengecas BYD benar-benar meletihkan saya ,” kongsi Encik Son.

Reaksi daripada komuniti kenderaan elektrik di forum BYD.

Cerita Encik Anak bukan kes terpencil. Ramai pengguna kereta elektrik BYD lain mempunyai pengalaman yang sama: ditolak, menghadapi ralat sistem, atau terpaksa beratur panjang pada hujung minggu.

Beberapa penyelesaian "memadam kebakaran" yang dicadangkan oleh pengguna termasuk memasang pengecas di rumah, atau mengecas di kafe dan restoran. Walau bagaimanapun, penyelesaian ini tidak boleh menggantikan ekosistem stesen pengecasan awam yang disegerakkan dan berkesan.

Stesen pengecasan pihak ketiga 'tidak konsisten'

Kebanyakan kenderaan elektrik China di Vietnam, termasuk BYD, Wuling..., tidak membangunkan sistem stesen pengecasan mereka sendiri tetapi bergantung pada rakan kongsi pihak ketiga seperti E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Ini membawa kepada ketidakkonsistenan dalam dasar operasi, hak akses dan sokongan teknikal.

Pemilik BYD M6 berkongsi perjalanan penatnya untuk mencari stesen pengecasan.

Hakikat bahawa stesen "sedia ada tetapi tidak boleh digunakan", "hanya untuk pelanggan syarikat", atau memerlukan prosedur yang rumit telah menjadi penghalang utama bagi pengguna, terutamanya yang baru mengenali kenderaan elektrik.

Jangan tunggu plum jatuh

Daripada menunggu dasar kerajaan , pengeluar kenderaan elektrik di Vietnam perlu belajar daripada VinFast, sebuah syarikat jarang yang bukan sahaja menjual kereta tetapi juga melabur banyak dalam infrastruktur pengecasan. Terima kasih kepada ini, VinFast boleh mencipta kelebihan daya saing yang jelas dan menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik yang meluas.

Ekosistem kenderaan elektrik yang mampan tidak boleh wujud dengan janji semata-mata atau bergantung sepenuhnya kepada pihak ketiga. Apabila pengeluar kereta asing hanya menumpukan pada penjualan produk, tanpa mengiringi pengguna dalam proses penggunaan, terutamanya dalam infrastruktur pengecasan, mereka melemahkan diri mereka dalam perlumbaan yang kompetitif.

Ramai pengguna kereta elektrik BYD lain telah berkongsi pengalaman yang sama: ditolak, mengalami ralat sistem atau terpaksa beratur panjang pada hujung minggu.

Sementara itu, VinFast telah melangkah selangkah ke hadapan, membina rangkaian stesen pengecasan di seluruh negara, membawa pengalaman yang selesa kepada pelanggan. Ini adalah kelebihan besar yang pengeluar kereta yang bergantung kepada infrastruktur luaran akan mendapati sukar untuk mengejarnya dalam jangka pendek.

Jika mereka terus menjauhkan diri daripada peranan pembina infrastruktur, banyak pembuat kereta bukan sahaja akan ketinggalan, tetapi juga akan bergelut untuk mengekalkan pengguna dalam pasaran yang semakin kompetitif dengan jangkaan yang tinggi untuk pengalaman keseluruhan.

Untuk benar-benar mengubah warna hijau, perlu bermula dengan tindakan konkrit daripada perniagaan itu sendiri. Itu bukan sahaja strategi perniagaan yang betul, tetapi juga komitmen kepada pengguna dan masa depan industri pengangkutan Vietnam.

Adakah BYD "senyap-senyap" mengubah strateginya?

Terutama, dalam konteks yang ramai pengguna kereta elektrik tulen mengalami kesukaran mengecas, BYD baru-baru ini memperkenalkan Sealion 6 C-class CUV, model Hibrid Plug-in (PHEV) yang boleh mengecas dan menggunakan enjin petrol. Ini dilihat oleh penganalisis sebagai isyarat bahawa syarikat itu mungkin melaraskan strategi produknya di pasaran Vietnam, mengalihkan tumpuannya daripada kereta elektrik tulen kepada kereta hibrid petrol, agar lebih sesuai dengan keadaan infrastruktur semasa.

Kebanyakan kenderaan elektrik China di Vietnam, termasuk BYD, Wuling, dsb., tidak membangunkan sistem stesen pengecasan mereka sendiri tetapi bergantung pada rakan kongsi pihak ketiga.

Bagaimanapun, peralihan ini juga menimbulkan banyak risiko kepada pelanggan yang sebelum ini membeli kenderaan elektrik (BEV) BYD. Dalam banyak kenyataan, wakil syarikat itu mengesahkan bahawa mereka tidak akan melabur secara langsung dalam stesen pengecasan di Vietnam, tetapi hanya akan bekerjasama dengan pihak ketiga. Ini bermakna pengguna BEV syarikat akan terus bergantung pada ekosistem pengecasan tak segerak, yang menimbulkan potensi risiko untuk kegunaan jangka panjang.

Jika BYD beralih sepenuhnya kepada Hibrid untuk "mengelakkan" masalah infrastruktur, kekurangan komitmen jangka panjang kepada kumpulan pelanggan BEV sedia ada akan menjadi titik tolak yang ketara dari segi kemampanan dan tanggungjawab jenama di mata pengguna.

Akhbar Pengetahuan & Kehidupan akan terus mencerminkan kepada pembaca isu berkaitan infrastruktur kenderaan elektrik, membantu pengguna membuat keputusan termaklum.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html