Pakar menasihati menjaga keselamatan jalan raya

Keperluan untuk strategi penyesuaian bencana

Banyak kerosakan yang disebabkan oleh ribut, terutamanya ribut No. 3, kepada infrastruktur lalu lintas jalan raya sejak kebelakangan ini menunjukkan bahawa pengangkutan adalah salah satu sektor yang banyak terjejas oleh cuaca dan iklim serta terdedah kepada perubahan iklim dan bencana alam yang tidak dapat diramalkan.

Ribut No. 3 baru-baru ini menyebabkan kerosakan pada Lebuhraya Nasional 70 di wilayah Yen Bai .

Bagi mengurangkan kesan negatif bencana alam dan memastikan keselamatan untuk kerja-kerja jalan raya, Dr Duong Nhu Hung, Universiti Teknologi Ho Chi Minh City, berkata adalah perlu untuk menilai risiko bencana alam di setiap kawasan untuk mengenal pasti titik lemah infrastruktur, kawasan yang sering berlaku tanah runtuh, menyebabkan kerosakan pada kerja-kerja jalan raya dan mencadangkan penyelesaian yang sesuai.

"Kawasan berisiko tinggi perlu menggunakan piawaian reka bentuk yang lebih tinggi dan menggunakan bahan mampan yang boleh menahan kesan alam sekitar, dengan itu meminimumkan kesan bencana alam ke atas infrastruktur jalan raya," kata Encik Hung.

Sementara itu, Encik Vu Anh Tuan, Jabatan Perancangan Pengurusan Pengangkutan, menegaskan bahawa hala tuju untuk meminimumkan kesan berbahaya akibat perubahan iklim dan bencana alam yang tidak dapat diramalkan terletak pada strategi pengangkutan nasional. Membangunkan strategi penyesuaian yang berkesan memerlukan langkah yang sesuai daripada dasar, pelaburan dan penyelidikan saintifik .

Prinsip umum ialah peraturan dalam perancangan, reka bentuk dan pembinaan mesti menyesuaikan diri dengan keadaan semula jadi yang semakin melampau. Oleh itu, piawaian, norma dan peraturan untuk reka bentuk pembinaan jalan mesti semakin ketat dan pencegahan dalam pelaburan pembinaan baru dan operasi kerja.

"Projek utama seperti lebuh raya, lebuh raya negara, dan jalan arteri mesti melengkapkan piawaian dan peraturan yang berkaitan dengan bertindak balas dan menghadapi bencana alam. Apabila ekonomi Vietnam berkembang, kami mempunyai lebih banyak peluang untuk memilih standard yang lebih tinggi untuk infrastruktur pengangkutan," kata Encik Tuan.

Utamakan modal untuk kawasan yang kurang bernasib baik

Madya Dr. Bui Xuan Cay, pensyarah kanan, Jabatan Jalan Raya, Fakulti Pembinaan, Universiti Pengangkutan, berkata setiap peringkat pembinaan direka dengan kekerapan ribut dan banjir tertentu. Jalan Aras I seperti lebuh raya direka bentuk dengan kekerapan banjir 1%, bersamaan dengan kekerapan banjir 100 tahun. Lebuh raya negara bergunung-ganang Aras IV direka bentuk dengan kekerapan banjir 4%, bersamaan dengan banjir selama 25 tahun. Dengan ribut super No. 3, tidak kira betapa bersedianya untuk pencegahan, mereka akan mengalami kerosakan pada tahap tertentu. Ini berlaku bukan sahaja di Vietnam tetapi juga di negara maju.

Untuk memastikan trafik lancar, adalah perlu untuk mengutamakan bajet pencegahan bencana untuk kawasan yang kurang bernasib baik. Kerja khusus mesti dilakukan dengan segera, praktikal, dan paling berkesan. Untuk memastikan pencegahan dan pemulihan yang berkesan, prosedur pelaburan perlu dipendekkan untuk projek segera. Untuk memendekkan masa pelaburan, adalah mungkin untuk membenarkan kontraktor yang ditetapkan.

"Dalam keadaan sukar ribut No. 3, agensi berfungsi Kementerian Pengangkutan telah mempunyai penyelesaian untuk menyediakan awal, campur tangan dengan segera, mencadangkan rancangan, menetapkan tugas, mendesak pemeriksaan berterusan, menyelia, dan terus turun untuk berkongsi beban dengan kawasan untuk menangani akibat ribut dan banjir, menyumbang kepada meminimumkan kerosakan dalam masa yang akan datang," kata Encik Ca. dicadangkan: "Untuk mengatasi projek dengan cepat dan mampan, adalah perlu untuk mengutamakan sumber bajet untuk kawasan yang kurang bernasib baik, memendekkan prosedur pelaburan, dan membenarkan pelabur melantik kontraktor."

Sektor pengangkutan menyasarkan untuk mereka bentuk projek hijau dan mampan, terutamanya untuk projek dalam keadaan muka bumi pergunungan yang sukar. Projek-projek penggalian dan benteng secara beransur-ansur digantikan dengan jejambat, lazimnya projek lebuh raya Utara-Selatan di Timur sedang dilaksanakan, banyak bahagian telah dibina jejambat, apabila banjir boleh mengalir dengan cepat, bukan terletak di lereng bukit supaya tidak ada tanah runtuh.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm