Jambatan Thu Thiem 4 boleh diubah menjadi laluan bawah tanah.

Jarak 10-15 meter terlalu rendah.

Semasa merasmikan seminar tersebut, Encik Le Quoc Minh, Ahli Jawatankuasa Pusat Parti dan Ketua Pengarang Akhbar Nhan Dan , menegaskan kepentingan Jambatan Thu Thiem 4 sebagai pintu masuk ke kawasan pelabuhan Saigon. Oleh itu, pengiraan reka bentuk untuk kelegaan jambatan untuk navigasi akan memberi kesan langsung kepada perancangan dan pembangunan ekonomi , terutamanya pelancongan sungai, pelabuhan Saigon dan seluruh kawasan laluan air Bandar Raya Ho Chi Minh.

Oleh itu, mereka bentuk kelegaan jambatan yang tinggi, atau menggunakan pilihan jambatan buaian atau terbuka, akan membantu kawasan pelabuhan Saigon menampung kapal laut, sekali gus membolehkan perancangan semula pelabuhan Saigon menjadi pelabuhan pelancongan antarabangsa untuk membangunkan ekonomi tepi sungai. Sebaliknya, mereka bentuk kelegaan jambatan yang rendah akan mengurangkan potensi laluan air di kawasan ini.

Encik Nguyen Hai Linh, Naib Pengerusi Lembaga Penasihat Vinaconex Corporation, berkata bahawa setiap pelancong yang melawat Bandar Raya Ho Chi Minh harus melawat Sungai Saigon untuk lebih memahami bandar ini. Oleh itu, jika jambatan Thu Thiem 4 hanya mempunyai kelegaan 10-15m, yang terlalu rendah, maka kita telah membunuh idea itu pada peringkat awal. Bandar ini sedang berubah dan berusaha untuk melaksanakan mekanisme pembangunan, jadi marilah kita fokus untuk melakukannya dan melakukannya dengan lebih baik lagi.

Pelan untuk jambatan Thu Thiem 4 sudah ketinggalan zaman, sejak 20 tahun yang lalu.

Menurut arkitek Ngo Viet Nam Son, di sebalik isu pelepasan jambatan Thu Thiem 4 terletak kisah yang lebih besar tentang perancangan, pemikiran untuk pembangunan yang harmoni merentasi pelbagai aspek. Melihat keadaan semasa kawasan Thu Thiem, kita dapat melihat bahawa pelan semasa adalah gabungan pelan sedia ada sebelum ini. Dengan Bandar Raya Ho Chi Minh menyemak semula perancangannya, bandar harus mempertimbangkan projek jambatan Thu Thiem 4 secara komprehensif, bukan hanya pelepasan, reka bentuk atau lokasinya. Jambatan yang dibina perlu mempunyai hubungan antara yang baharu dan yang lama, terutamanya dengan struktur warisan.

"Kita perlu mempertimbangkan perkadaran Jambatan Thu Thiem 3 dan Jambatan Thu Thiem 4. Pihak bandar mesti mengira ketinggian kelegaan, reka bentuk estetik dan aspek kejuruteraan Jambatan Thu Thiem 4 dengan teliti. Saya berharap reka bentuk kedua-dua jambatan ini akan dimasukkan ke dalam program ini untuk mengorientasikan semula perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh bersempena dengan perancangan masa depan Sungai Saigon," cadang arkitek Ngo Viet Nam Son.

Encik Nguyen Quoc Ky, Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Vietravel , juga bersetuju dengan pendapat bahawa jambatan Thu Thiem 4 perlu dirancang semula kerana ia "terlalu lama," setelah wujud selama 20 tahun. Oleh itu, pihak bandar boleh menyemak semula dan mengelakkan daripada melakukan kesilapan yang sama seperti perancangan lama.

"Kami tidak dapat menjelaskan mengapa Jambatan Phu My mempunyai jarak 45m manakala jambatan Thu Thiem 3 dan 4 diunjurkan hanya mempunyai jarak 10m. Meningkatkan jarak jambatan mungkin meningkatkan kos semasa, tetapi ia akan menjadi jauh lebih murah pada masa hadapan. Kami sangat berharap pihak bandar akan mempertimbangkan semula perkara ini agar tidak kehilangan kelebihan penting ini," tegas Encik Ky.

Ia boleh membina jambatan gantung, jambatan terbuka atau laluan bawah tanah.

Dr. Tran Du Lich, ahli Majlis Penasihat Monetari Kebangsaan dan Pengerusi Majlis Penasihat bagi pelaksanaan mekanisme khas untuk pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh, percaya bahawa bandar ini pernah menjadi pelabuhan perdagangan antarabangsa yang sibuk. Oleh itu, Bandar Raya Ho Chi Minh harus memanfaatkan lokasi pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi untuk membina pelabuhan pelancongan kapal persiaran bagi mengalu-alukan pelancong domestik dan antarabangsa, dengan matlamat untuk mengubahnya menjadi pusat perdagangan, pelancongan, perkhidmatan dan ekonomi waktu malam global. Jika ini dicapai, pada masa hadapan, bandar ini akan menjadi pusat pelancongan antarabangsa dengan tumpuan yang kuat terhadap pelancongan kapal persiaran.

"Bandar ini harus menggabungkan Daerah 4 ke Daerah 1, mengembangkan Jalan Nguyen Tat Thanh, mewujudkan titik fokus yang menghubungkan sebidang tanah tepi sungai dari Dermaga Bach Dang (Daerah 1) ke Tan Thuan (Daerah 7), dan menarik pusat bandar ke arah tebing sungai untuk mewujudkan mercu tanda," cadang Dr. Tran Du Lich.

Projek jambatan Thu Thiem 4 mungkin direka bentuk semula untuk menjadi laluan bawah tanah.

Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa bandar ini juga telah memberi perhatian yang teliti dan menganjurkan banyak persidangan dan seminar untuk merancang dan mengeksploitasi sumber tanah serta membangunkan kawasan bandar yang berkaitan dengan Sungai Saigon. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Phan Van Mai, secara peribadi mengetuai delegasi ke Perancis untuk belajar daripada pengalaman mereka.

Bandar Raya Ho Chi Minh bukan sahaja mempunyai Pelabuhan Bach Dang tetapi juga Dermaga Nha Rong, jadi perancangan di sepanjang kedua-dua belah Sungai Saigon dan fungsi pengurusan bandar perlu dipertimbangkan semula. Bandar Raya Ho Chi Minh sedang membangunkan dan menyesuaikan pelan tersebut. Mujurlah, Resolusi 98 membenarkan bandar untuk menyesuaikan perancangan tempatan, jadi kita tidak boleh melepaskan peluang ini. Jambatan Thu Thiem 4 menghubungkan tebing timur dan barat, yang sangat penting. Oleh itu, bandar akan mempertimbangkan dan mengkaji pilihan pembinaan bagi memastikan ia tidak menjejaskan pembangunan pengangkutan laluan air.

"Pihak bandar sedang menilai semula situasi tersebut dan belum memuktamadkan apa-apa lagi. Pelarasan akan dibuat apabila perlu. Dua minggu lalu, saya membincangkan perkara ini dengan Jabatan Perancangan dan Senibina dan kawasan yang terjejas untuk membuat pelarasan yang sewajarnya. Di negara lain, jambatan gantung dan jambatan terbuka telah dibina dan tidak sukar. Di samping itu, pihak bandar juga sedang mengkaji pilihan untuk membina laluan bawah tanah. Kami akan melaraskan mana-mana pilihan yang paling sesuai untuk pembangunan. Bukan sahaja Jambatan Thu Thiem 4 tetapi juga Jambatan Thu Thiem 3 akan menjalani pelarasan yang komprehensif. Matlamatnya adalah untuk memastikan pengangkutan dapat membantu pembangunan ekonomi, budaya dan masyarakat. Saya akan melaporkan kembali kepada pemimpin bandar dan, bersama-sama dengan Jabatan Perancangan dan Senibina, akan menasihati tentang pelarasan yang sesuai untuk memastikan keperluan pembangunan laluan air dipenuhi. Aspek teknikal telah disediakan, dan Resolusi 89 menyediakan banyak peluang untuk menggerakkan modal bagi pembinaan jambatan melalui model BT dan PPP… Kami akan membincangkan semakan semula untuk memenuhi jangkaan rakyat dan pembangunan bandar," kata Encik Lam.

Gambaran keseluruhan ringkas pada pukul 8 malam: Ringkasan berita untuk 18 Ogos

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/co-the-doi-cau-thu-thiem-4-thanh-ham-chui-185230818171653977.htm