Laluan lama dan pelancongan di selatan Binh Thuan

[iklan_1]

Walaupun tidak terletak di kawasan pesisir pantai yang dirancang oleh Kerajaan untuk Kawasan Pelancongan Kebangsaan Mui Ne dari bandar Phan Thiet ke Phan Ri Cua - Tuy Phong, menurut Keputusan No. 1772/QD-TTg (2018), perspektif pembangunan menyatakan: "Membangunkan Kawasan Pelancongan Kebangsaan Mui Ne yang berkait rapat dengan destinasi pelancongan di wilayah Binh Thuan, di Pantai Tengah Selatan dan kawasan pelancongan Tenggara".

Ini termasuk wilayah pesisir selatan Binh Thuan, dari Phan Thiet hingga Ba Ria - Vung Tau. Melihat kembali sejarah jalan-jalan yang masih asli ini, ia masih memegang kedudukan penting untuk pembangunan ekonomi dan pertahanan rantau ini, dan amat penting dalam segitiga pelancongan Binh Thuan - Lam Dong - Bandar Raya Ho Chi Minh.

tangkapan skrin_1685659517.png — Jalan Wilayah DT-719. Foto: N.Lân

Alam semula jadi dan pengasingan

Empati kadangkala membolehkan jiwa manusia mengenali perkara-perkara pelik dengan mudah, emosi-emosi menakjubkan yang kadangkala hampir dikaburkan oleh kebisingan dan kesibukan hidup. Ada kalanya saya berlama-lama di tengah-tengah hamparan laut dan langit yang luas, perlahan-lahan berjalan tanpa alas kaki di pantai-pantai di sana sini di Da Nhay, Hon Lan, Teluk Tam Tan, Doi Duong, Cam Binh… barulah saya benar-benar menghargai butiran pasir halus yang masih hangat dengan rasa masin. Di La Gi, sukar untuk membezakan perbezaan antara musim, tetapi tanda-tanda pergerakan yang paling ketara, terutamanya pada musim sejuk, ialah ombak pasang surut yang mengejutkan. Sedikit lebih jauh di laut, ombak-ombak itu bergelora tinggi seperti surai kawanan kuda putih yang mengejar satu sama lain, bergegas ke pantai.

Bercakap tentang laut tanah air saya, seseorang mesti menyebut Hon Ba, berdiri terasing. Saya lebih suka memanggil tempat ini dengan namanya daripada Pulau Ba Chua Ngoc atau Thien Ya Na… kerana ia telah berkait rapat dan berubah menjadi pasang surut kehidupan nelayan di wilayah pesisir ini selama ratusan tahun. Walaupun legendanya dipengaruhi oleh mitos dewi Cham Poh Yang Ina Nagar, yang dijelmakan dalam imej sebatang gaharu dengan kuasa untuk mencipta tanah yang melahirkan kehidupan manusia, nelayan Vietnam kuno menganggapnya sebagai Dewi Ibu, tokoh aspirasi dalam penyembahan Dewi Ibu Vietnam… melalui ritual, doa, dan persembahan.

Saya teringat laluan yang ditandai dengan jejak kaki pengembara dari kawasan desa La Gi ke bandar Phan Thiet. Mungkin ia adalah jalan utama asal yang belum tercemar yang merentasi pantai, melalui gua dan lembah… sisa-sisa dari abad ke-19 semasa Dinasti Nguyen, melalui stesen pos dari Phan Thiet seperti Thuan Ly (Tram Xom), Thuan Trinh (Tam Tan), Thuan Phuoc (Phuoc Loc), Thuan Phuong (Phu Mi) - dan stesen Thuan Bien (Mo Xoai - Ba Ria) di Bien Hoa, titik terakhir jalan utama pesisir pantai. Stesen pos di Binh Thuan semuanya bermula dengan nama "Thuan," yang menandakan pelayaran yang lancar dan harmoni. Secara beransur-ansur, tempat-tempat ini digantikan dengan nama-nama kampung pesisir dan dusun nelayan seperti Dốc Căn, Quán Thùng, Xóm Trạm, Bưng Cò Ke, Bàu Trâm, Thạnh Mỹ, Cửa Cạn, Động Trắng, teluk Tam Tân, lintasan feri Tân Long… Mungkin cara komunikasi paling moden pada masa itu ialah talian telegraf (komunikasi) yang ditubuhkan pada tahun 1888 semasa zaman penjajahan Perancis, yang menghubungkan utara ke selatan di sepanjang stesen-stesen ini, tetapi di Bình Thuận, baru pada tahun 1894 talian tersebut disambungkan ke stesen-stesen ini. Di tanah lama yang sama, kampung-kampung telah berubah, digantikan dengan jalan raya, daripada nama mereka kepada laluan yang pernah membawa generasi manusia, namun masih membangkitkan rasa kedamaian dan kepolosan.

Jalan itu adalah langkah ke hadapan.

Kini, jalan raya benar-benar berturap dan luas… Duduk di dalam kereta, tertidur, anda dapat merasakan angin dari laut di Tanjung Ke Ga dan menyedari bahawa ia adalah keajaiban alam semula jadi yang ajaib. Pada masa kini, dengan pengangkutan moden, jarak tidak lagi diukur dalam kilometer, tetapi hanya dalam jam dan minit. Vila dan resort mewah dengan gaya Barat yang tersendiri telah muncul di sepanjang pantai dan di dalam hutan. Batu-batu, yang seolah-olah ditolak dan dimiringkan oleh ombak, menyerupai kawanan kuda liar yang berlari kencang di lereng bukit pasir "tanah merah" yang misteri, seperti legenda Cam Ke Son di Tan Thanh… Beratus-ratus tahun yang lalu, tanjung Ke Ga dan Khe Ca, dengan rupa bumi mereka betul-betul di pinggir laut, merupakan hutan berduri, berbatu, dan lasak, hanya didiami oleh haiwan ganas seperti harimau dan harimau bintang. Hanya pada akhir abad ke-20 ia dilanjutkan melalui Jalan Wilayah 712 dari Lebuhraya Kebangsaan 1A (persimpangan Tan Thuan), dan kemudian dilanjutkan lagi ke bahagian Thuan Quy - Tien Thanh pada masa kini melalui Jalan Wilayah 719 dan Jalan Wilayah 719B.

Di La Gi/Ham Tan, terdapat sebuah jalan dari persimpangan Truong Tien (Tan Nghia) Lebuhraya Nasional 1A, dengan satu cabang menuju ke stesen Song Phan - Tanh Linh pada tahun 1927 dan satu lagi cabang menuju ke pantai La Gi, sepanjang 20 kilometer, yang dipanggil "jalan pagoda". Apabila wilayah Binh Tuy ditubuhkan (1956), ia telah ditukar kepada Jalan Wilayah 2, dan beberapa tahun kemudian, jalan La Gi - Xuyen Moc, sepanjang 30 km, menjadi Jalan Wilayah 23. Jalan ini merupakan sebahagian daripada Lebuhraya Nasional 55, merentasi Ham Tan, La Gi, Tanh Linh (Binh Thuan), dan Lam Dong, yang terbentang dari Ba Ria hingga ke titik terakhir di bandar Bao Loc, sepanjang 217 km...

Gerbang selatan ke wilayah Binh Thuan merupakan sebuah wilayah yang kaya dengan potensi pelancongan dan identiti budaya serantau yang tersendiri. Ini termasuk kampung purba Cu Mi Ha (Binh Chau), yang terbentang dari Cu Mi Thuong (kini Pho Tri dan Tan Thang), milik komune Phuoc Thang, daerah Ham Tan (Binh Thuan). Selepas tahun 1954, semasa era Republik Vietnam, kampung Cu Mi (Ha) telah dinamakan semula sebagai komune Binh Chau, milik daerah Xuyen Moc, wilayah Phuoc Tuy yang baharu. Walau bagaimanapun, sebelum tahun 1975, kawasan simpanan semula jadi di sekeliling mata air panas, yang meliputi lebih daripada 1.2 km2, milik wilayah Binh Tuy. Pada tahun 1928, pihak Perancis menemui sumber air mineral dengan ciri-ciri pemulihan kesihatan yang istimewa, terutamanya landskap semula jadi, dan menamakannya "Mata Air Cu Mi" dalam projek Penyelidikan Indochina oleh Dr. Sallet – nama lama kawasan ini. Buku "Sejarah Tempatan Wilayah Binh Tuy" (Republik Vietnam - 1974), dalam halamannya mengenai tapak bersejarah tempatan dan tempat-tempat indah, mencatatkan tempat ini sebagai "Mata Air Panas Hiep Hoa" di komune Hiep Hoa, daerah Ham Tan (Binh Tuy).

Menjelang tahun 1995, keputusan Kerajaan telah menetapkan sempadan pentadbiran antara wilayah Binh Thuan dan Ba Ria - Vung Tau, berdasarkan garisan dari puncak gunung May Tao, mengikuti cabang barat aliran Ta Rang di sepanjang sungai Du Du, kemudian sungai Co Nhi (kini Sungai Chua, komune Thang Hai) yang mengalir ke Laut Timur. Oleh itu, kawasan Suoi Nuoc Nong terletak di seberang garisan sempadan baharu, milik daerah Xuyen Moc, wilayah Ba Ria - Vung Tau.

Hubungan kuno, seperti yang digambarkan dalam legenda Hon Ba, agak biasa dalam cerita rakyat tempatan Binh Tuy. Watak Ba adalah penjelmaan dewi Thien Y, dan ceritanya berkisar tentang hubungan cinta yang tragis. Kemarahan Ba menyebabkan dia menjatuhkan periuk air mendidih, meninggalkan Air Panas (Binh Chau), dan suaminya, Ông, dengan penyesalannya yang terlewat, mengembara ke pergunungan tinggi, menjadi Gunung Ong (Tanh Linh)...

Korus dari jalan raya

Pada tahun 1809, Perancis mula membina jalan kolonial selatan No. 1, merangkumi wilayah dari Quang Nam ke Khanh Hoa dan Binh Thuan, yang kemudiannya dikenali sebagai Lebuhraya Kebangsaan 1A. Walau bagaimanapun, penjelasan dalam buku teks gred 12 (2009) secara konsisten merujuknya sebagai Lebuhraya Kebangsaan 1, yang berjalan secara berterusan dari Lang Son ke Ca Mau (*). Mulai saat ini dan seterusnya, jalan raya, dari jalan pesisir kecil dengan pelbagai nama seperti "quan bao"/ "quan lo"/ "cai quan"/ "thien ly"... bersama-sama dengan sistem stesen pos, menjadi usang. Jalan gunung di kawasan pergunungan, disebabkan oleh rupa bumi yang lasak dan keadaan perdagangan yang tidak menentu, hanya dibangunkan secara tempatan, melalui kawasan penduduk. Tetapi ini membentuk asas bagi rangkaian jalan raya tempatan. Di Binh Thuan, pada tahun 1896, apabila Perancis membina jalan kolonial No. 1, mereka tidak mengikuti bahagian jalan pesisir di selatan Phan Thiet, iaitu bahagian dari stesen pos Thuan Ly (Tram Xom) ke stesen pos Thuan Bien (Bien Hoa), tetapi menggantikannya dengan bahagian jalan baharu dari Phan Thiet terus ke Bien Hoa. Dengan hampir 200 km Lebuhraya Kebangsaan 1A yang dilanjutkan, ia membangkitkan kawasan hutan pergunungan terpencil yang, selama bertahun-tahun, telah berubah dengan penampilan baharu.

Lebuhraya Nasional Utara-Selatan 1 mewujudkan simfoni, yang menyatukan jalan raya tempatan dan serantau, dan secara berturut-turut berubah dari landasan kereta api lama ke Lebuhraya Trans-Vietnam selari. Di wilayah pantai selatan Binh Thuan, Lebuhraya Nasional 55 dan jalan raya antara wilayah dan daerah menjadi "laluan pelancongan" yang menghubungkan mercu tanda terkenal dengan landskap pantai yang menakjubkan di rantau ini. Jika anda memilih laluan pantai yang indah, anda boleh mengalami suasana yang indah dan menawan. Ini adalah laluan yang baru dibuka dari Vung Tau, melalui Long Hai dan Phuoc Hai, kemudian ke muara Loc An dengan kapal-kapalnya yang tidak bertanda. Anda akan sentiasa terkejut dengan pemandangan langit dan laut Ho Tram, Ho Coc, hutan asli Mata Air Panas Binh Chau… dan akhirnya, anda akan tiba di Binh Thuan, menghubungkan ke Lebuhraya Nasional 55 yang menuju terus ke bandar La Gi. Bersebelahannya ialah garis pantai kampung Cu Mi, yang terbentang hampir sepuluh kilometer, dengan banyak anak sungai yang berliku-liku melalui hutan bakau, menawarkan kelebihan untuk membangunkan pelbagai jenis ekopelancongan…

Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa pengangkutan adalah nadi sesebuah tanah. Ke mana sahaja jalan raya menuju, kampung dan komuniti membangun dan menjadi semakin moden. Oleh itu, jalan raya/laluan trafik rasmi semasa Dinasti Nguyen, yang dibina untuk memenuhi keperluan komunikasi dan pengangkutan, telah mewujudkan banyak stesen pos dan pusat pemeriksaan, membuka laluan untuk pendatang meneroka dan menakluki tanah liar yang kaya dengan semangat di Selatan. Jelas sekali, konsep ini sukar untuk diselaraskan, malah mengejutkan, dengan pandangan ringkas penulis Lu Xun lebih daripada satu abad yang lalu apabila beliau berkata: "Pada hakikatnya, tiada jalan raya di bumi pada mulanya; orang ramai berjalan di atasnya berulang kali untuk menciptanya."

(*) Terdapat banyak pendapat yang berbeza, yang menunjukkan bahawa jika Lebuhraya Kebangsaan 1A dari Lang Son ke Ca Mau sepanjang 2,300km, maka mesti ada juga Lebuhraya Kebangsaan 1B dan 1C. Walau bagaimanapun, menurut buku teks gred 12 (diterbitkan oleh Vietnam Education Publishing House) dan Atlas Geografi Vietnam dari tahun 2009, serta Keputusan 3937/QD-TCDVN bertarikh 1 Disember 2015, tiada Lebuhraya Kebangsaan 1A, hanya Lebuhraya Kebangsaan 1.

[iklan_2]
Sumber