Revolusi kelajuan kereta api Korea

Korea Selatan adalah salah satu negara Asia yang melabur dan membangunkan kereta api berkelajuan tinggi awal, terkenal dengan jenama kereta api KTX.

Daripada projek kontroversi...

Apabila bercakap mengenai kereta api berkelajuan tinggi Korea, adalah mustahil untuk tidak menyebut laluan kereta api pertama negara - KTX (Korea Train Express).

Peta rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Korea.

Pemangku Presiden Korea Selatan ketika itu, Goh Kun, dalam ucapannya pada pembukaan landasan kereta api pada 30 Mac 2004, menekankan bahawa " dunia telah memasuki era di mana kelajuan adalah salah satu faktor terpenting yang menentukan daya saing." "Kereta api berkelajuan tinggi adalah simbol daya saing negara dan asas kemakmuran negara pada abad ke-21."

Harus dikatakan, pada masa itu, pembukaan landasan kereta api ini (fasa 1 menghubungkan Seoul dan Busan) secara rasmi menjadikan Korea negara ke-5 di dunia yang berjaya membina landasan kereta api laju, hanya di belakang Jepun, Perancis, Jerman dan Sepanyol.

Dengan kelajuan 300 km/j, kereta api berkelajuan tinggi Korea boleh membawa penumpang dari Seoul ke Busan dalam hanya 2 jam dan 40 minit, dan masa dari Seoul ke Mokpo (Wilayah Jeolla Selatan) dikurangkan kepada 2 jam dan 58 minit, masing-masing menjimatkan 1 jam 30 minit dan 1 jam 40 minit berbanding perjalanan dengan kereta api biasa.

Kemunculan era kereta api berkelajuan tinggi telah membolehkan rakyat Korea melakukan perjalanan ke mana-mana di negara ini dalam masa setengah hari sahaja. Ini telah membawa kepada revolusi gaya hidup yang membolehkan orang ramai mengatasi kekangan masa dan ruang.

Ibu kota Seoul dan kawasan lain semakin hampir, malah orang yang tinggal di wilayah Chungcheong Selatan dan Utara, Korea tengah, boleh berulang-alik dengan mudah dan senang untuk bekerja di syarikat di ibu negara.

Segelintir orang tahu bahawa projek kereta api berkelajuan tinggi yang membantu Korea "membuka mukanya" kepada dunia pada mulanya menghadapi kesukaran, jika tidak dikatakan ia adalah projek "kontroversial".

Apabila rancangan itu mula-mula dicadangkan, terdapat banyak bantahan, kata Choi Jin-suk, pengarah Pusat Pengangkutan Kereta Api di Institut Penyelidikan Pengangkutan Korea.

Sebabnya kereta api Saemaul ketika itu mengambil masa lebih kurang 4 jam 50 minit perjalanan dari Seoul ke Busan. Jika kereta api berkelajuan tinggi ini beroperasi, ia akan dikurangkan kepada 2 jam dan 30 minit, tetapi sebagai balasannya, sejumlah besar wang sehingga berbilion dolar perlu dicurahkan ke dalam rancangan ini.

Ramai pakar dalam industri pengangkutan berkata adalah satu pembaziran untuk membelanjakan sejumlah besar wang hanya untuk mengurangkan dua jam masa perjalanan.

Sebaliknya, penyokong berpendapat bahawa salah satu sumber yang paling berharga dan sentiasa berkurangan yang tersedia untuk manusia ialah masa.

Menjimatkan masa juga membawa faedah industri, faedah ekonomi . Pada masa itu, ekonomi juga berkembang pesat.

...ke negara terkemuka dunia dalam kereta api berkelajuan tinggi

Proses pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi pertama di Korea adalah panjang dan agak sukar.

Projek pembinaan laluan Seoul-Busan mengambil masa 12 tahun untuk disiapkan, dengan penyertaan 30,000 pekerja dan menelan belanja sehingga 12,000 bilion won (bersamaan dengan 10.5 bilion USD pada kadar pertukaran semasa).

Pada tahun 2004, Korea Selatan membuka laluan kereta api berkelajuan tinggi pertamanya, laluan Seoul - Busan sepanjang 417km. Pada tahun ini juga, laluan Seoul - Mokpo sepanjang 374km telah dibuka. Kereta api berkelajuan tinggi KTX (Korea Train Express) ialah kereta api kelajuan tertinggi ke-5 di dunia, beroperasi pada kelajuan lebih 300km/j. Dari sini, Korea Selatan menyertai kumpulan negara yang membangunkan sistem kereta api termaju di dunia.

Selepas kira-kira 20 tahun, Korea mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi sebanyak 8 laluan, jumlah panjang 873km dengan kelajuan operasi maksimum 300km/j untuk kegunaan penumpang sahaja. Matlamatnya adalah untuk meningkatkan kelajuan kepada 400km/j menjelang 2040.

Sejak itu, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Korea terus diperluas dan baru dibina. Menjelang September 2023, Korea akan mempunyai 1,644 kereta api berkelajuan tinggi (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), mengendalikan 375 kereta api/hari, dengan kadar tepat pada masa 99.8%; jumlah penumpang yang diangkut mencecah 225,000/hari, purata jarak 225.4km/penumpang, kadar penghunian tempat duduk adalah dari 61.6% - 89.2% yang mana penumpang menempah tiket melalui aplikasi.

Di Korea, sistem kereta api berkelajuan tinggi adalah eksklusif untuk pengangkutan penumpang dengan kelajuan reka bentuk maksimum 350km/j. Laluan kereta api tradisional digunakan untuk pengangkutan barang dan kereta api penumpang biasa, dengan kelajuan reka bentuk maksimum 150km/j.

Korea tidak mereka bentuk laluan kereta api berkelajuan tinggi yang dikongsi kerana kehilangan masa berhenti dan sistem maklumat isyarat.

Bagaimanapun, kereta api berkelajuan tinggi masih boleh beroperasi di laluan kereta api tradisional tetapi hanya berhenti di stesen utama di laluan itu tanpa berhenti untuk mengambil dan menurunkan penumpang. Terdapat hanya 5-10 kereta api penumpang berkelajuan tinggi atau kurang di laluan kereta api ini setiap hari.

Mengenai teknologi, menurut penyelidikan Giao Thong Newspaper, negara ini memilih, mengaplikasi dan kemudian membangunkan teknologinya sendiri berdasarkan pemindahan teknologi.

Perlu diingat bahawa Korea juga mula membina infrastruktur sebelum membuat keputusan muktamad mengenai pemilihan teknologi. Elemen infrastruktur dalam fasa 1 kemudiannya mesti dapat menampung semua jenis teknologi.

Selepas mempertimbangkan tiga teknologi kereta api berkelajuan tinggi paling moden pada masa itu: teknologi Jerman dengan generasi kereta api ICE-2 (280km/j), Perancis - SNCF (TGV) dengan generasi kereta api TGV Atlantique (300km/j) dan Jepun dengan generasi kereta api Shinkansen 300 (270km/j), Korea memutuskan untuk memilih Perancis.

Kereta api laju KTX (Foto: internet).

Sebabnya ialah Perancis telah komited untuk pemindahan teknologi yang kukuh ke Korea manakala Jerman dan Jepun tidak komited untuk ini . Ini adalah salah satu faktor penentu dalam memilih teknologi TGV untuk kereta api berkelajuan tinggi Korea.

Untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi Seoul - Busan yang pertama, 12 kereta api pertama daripada jumlah keseluruhan 46 telah dikeluarkan di Perancis dan dipasang di Korea, dan baki 34 kereta api telah dikilang dan dipasang di Korea. Syarikat Hyundai Rotem telah dipilih sebagai unit untuk menerima teknologi pembuatan lokomotif dan gerabak dan telah mengeluarkan secara berperingkat sejak 2001. Kereta api yang dikeluarkan di Korea ditetapkan sebagai generasi KTX-1.

Dari segi skop pemindahan teknologi, ia termasuk semua komponen dan alat ganti yang diperlukan untuk menyediakan barisan pengeluaran kenderaan, pemasangan, stok rolling dan sistem kawalan; menyediakan spesifikasi teknikal untuk 29 item, disertai dengan 350,000 dokumen teknikal, latihan dan sokongan untuk 2,000 juruteknik.

Dalam tempoh ini, kereta api KTX ke-13 adalah kereta api pertama yang dihasilkan di Korea dan siap pada tahun 2002; menjelang 2003, kereta api ke-46 telah siap, menandakan pencapaian pertama penyetempatan teknologi di Korea.

Oleh itu, 5 tahun selepas mengeluarkan sepenuhnya 2 kereta api pertama, Korea telah mencapai 93.8% kadar penyetempatan kenderaan.

Untuk mencapai matlamat pemindahan teknologi yang berjaya, dari tahun 1996 hingga 2002, Korea sebelum ini telah melaksanakan Projek Pembangunan Teknologi Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Di mana, Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan Korea memainkan peranan utama, kementerian yang mengambil bahagian termasuk Kementerian Perdagangan, Perindustrian dan Tenaga, Kementerian Sains dan Teknologi; agensi yang bertanggungjawab ke atas projek itu ialah Institut Penyelidikan Kereta Api Korea. Projek itu melibatkan 4,934 penyelidik daripada 129 organisasi dan unit termasuk: 82 perusahaan, 18 institut penyelidikan dan 29 universiti.

Dengan perkembangan sains dan teknologi, Korea kemudiannya membangunkan kereta api generasi KTX-2 berdasarkan penyerapan dan penyesuaian daripada generasi KTX-1. Kereta api Korea mempunyai semua ciri kereta api TGV asal, yang menggunakan kuasa berpusat dan sistem komunikasi GMS.

Pada 2021, Korea Railroad Corporation (KORAIL) melancarkan lima kereta api berkelajuan tinggi KTX EMU-250 teknologi baharu dengan kelajuan 260 km/j di laluan Seoul - Gyeongju Jungang. Ini adalah kereta api berkelajuan tinggi pertama yang menggunakan teknologi pendorong teragih untuk beroperasi di Korea. EMU-250 dibangunkan berdasarkan HEMU-430X, kereta api prototaip 430 km/j yang direka oleh Hyundai Rotem pada 2012.

Terima kasih kepada aplikasi teknologi pendorong yang diedarkan, jika masalah berlaku di mana-mana bahagian, kereta api masih boleh berjalan dengan selamat.

Kereta api itu juga dijangka meningkatkan kecekapan tenaga dan mengurangkan rintangan angin, yang akan membolehkan Korea Selatan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau daripada 235,000 tan pada 2019 kepada 165,000 tan menjelang 2029.

Pada masa ini, 87.5% daripada sistem Kawalan Kereta Api Berpusat (CTC) membenarkan KORAIL menyemak dan memantau operasi kereta api sebenar, mencegah kemungkinan kemalangan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm