Revolusi kelajuan kereta api Korea Selatan

Korea Selatan merupakan salah sebuah negara Asia yang melabur dan membangunkan kereta api berkelajuan tinggi sejak awal lagi, dan terkenal dengan kereta api KTXnya.

Daripada projek kontroversi...

Apabila bercakap tentang kereta api berkelajuan tinggi di Korea Selatan, tidak dapat dinafikan laluan kereta api berkelajuan tinggi pertama di negara itu - KTX (Korea Train Express).

Peta rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Korea Selatan.

Dalam ucapan sulungnya pada 30 Mac 2004, Pemangku Presiden Korea Selatan ketika itu, Goh Kun, menekankan bahawa " dunia telah memasuki era di mana kelajuan merupakan salah satu faktor terpenting yang menentukan daya saing." Beliau menambah, "Kereta api berkelajuan tinggi merupakan simbol daya saing negara dan asas kemakmuran negara pada abad ke-21."

Perlu diingatkan bahawa, pada masa itu, pembukaan landasan kereta api ini (Fasa 1 yang menghubungkan Seoul dan Busan) secara rasminya menjadikan Korea Selatan negara ke-5 di dunia yang berjaya membina landasan kereta api berkelajuan tinggi, di belakang hanya Jepun, Perancis, Jerman dan Sepanyol.

Dengan kelajuan 300 km/j, kereta api berkelajuan tinggi Korea Selatan ini boleh mengangkut penumpang dari Seoul ke Busan hanya dalam masa 2 jam 40 minit, dan dari Seoul ke Mokpo (Wilayah Jeolla Selatan) dalam masa 2 jam 58 minit, menjimatkan masa masing-masing selama 1 jam 30 minit dan 1 jam 40 minit berbanding perjalanan dengan kereta api biasa.

Kemunculan era kereta api berkelajuan tinggi telah membolehkan rakyat Korea melancong ke mana-mana sahaja di negara ini hanya dalam masa setengah hari. Ini telah membawa kepada revolusi dalam gaya hidup, yang membolehkan orang ramai mengatasi batasan masa dan ruang.

Seoul dan lokasi lain telah menjadi lebih dekat, malah orang yang tinggal di wilayah Chungcheong Selatan dan Utara di tengah Korea Selatan boleh berulang-alik dengan mudah dan senang untuk bekerja di syarikat-syarikat di ibu negara.

Tidak ramai yang tahu bahawa projek kereta api berkelajuan tinggi, yang membantu Korea Selatan memperoleh prestij di dunia, pada mulanya menghadapi kesukaran, jika bukan kontroversi langsung.

Choi Jin-suk, pengarah Pusat Pengangkutan Kereta Api di Institut Penyelidikan Pengangkutan Korea, berkata: "Apabila rancangan ini mula diperkenalkan, terdapat banyak tentangan."

Sebabnya ialah kereta api Saemaul mengambil masa kira-kira 4 jam 50 minit untuk perjalanan dari Seoul ke Busan. Memperkenalkan kereta api berkelajuan tinggi ini akan mengurangkan masa perjalanan kepada 2 jam 30 minit; walau bagaimanapun, ini memerlukan pelaburan besar-besaran bernilai berbilion USD.

Ramai pakar pengangkutan berpendapat bahawa membelanjakan sejumlah besar wang hanya untuk mengurangkan masa perjalanan selama dua jam adalah satu pembaziran wang.

Sebaliknya, penyokong berpendapat bahawa salah satu sumber yang paling berharga dan terhad bagi manusia ialah masa.

Menjimatkan masa juga membawa manfaat perindustrian dan ekonomi . Ini terutamanya benar semasa ekonomi berkembang pesat.

...kepada negara kereta api berkelajuan tinggi yang terkemuka di dunia

Proses pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi pertama Korea Selatan adalah panjang dan agak sukar.

Projek landasan kereta api Seoul-Busan mengambil masa selama 12 tahun untuk disiapkan, melibatkan 30,000 pekerja dan menelan belanja 12 trilion won (bersamaan dengan 10.5 bilion USD pada kadar pertukaran semasa).

Pada tahun 2004, Korea Selatan telah merasmikan laluan kereta api berkelajuan tinggi pertamanya, iaitu laluan Seoul-Busan sepanjang 417km. Pada tahun yang sama, laluan Seoul-Mokpo sepanjang 374km juga telah dibuka. Kereta api berkelajuan tinggi KTX (Korea Train Express), yang kelima terpantas di dunia, beroperasi pada kelajuan melebihi 300km/j. Mulai saat ini, Korea Selatan menyertai barisan negara-negara yang mempunyai sistem kereta api canggih di seluruh dunia.

Selepas kira-kira 20 tahun, Korea Selatan mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang terdiri daripada 8 laluan, dengan jumlah panjang 873km dan kelajuan operasi maksimum 300km/j, khusus untuk pengangkutan penumpang. Matlamatnya adalah untuk meningkatkan kelajuan kepada 400km/j menjelang 2040.

Sejak itu, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Korea Selatan terus berkembang dan dibina semula. Menjelang September 2023, Korea Selatan mempunyai 1,644 kereta api berkelajuan tinggi (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), yang mengendalikan 375 kereta api sehari, dengan kadar prestasi tepat pada masanya sebanyak 99.8%; bilangan penumpang yang diangkut mencecah 225,000 sehari, purata jarak perjalanan setiap penumpang ialah 225.4 km, dan kadar penghunian adalah antara 61.6% hingga 89.2% penumpang yang menempah tiket melalui aplikasi mudah alih.

Di Korea Selatan, sistem kereta api berkelajuan tinggi dikhaskan untuk pengangkutan penumpang dengan kelajuan reka bentuk maksimum 350 km/j. Sebaliknya, landasan kereta api tradisional digunakan untuk kereta api barang dan penumpang, dengan kelajuan reka bentuk maksimum 150 km/j.

Korea Selatan tidak mereka bentuk laluan kereta api berkelajuan tinggi yang dikongsi kerana kebimbangan tentang masa yang hilang daripada persinggahan dan kesannya terhadap sistem isyarat dan komunikasi.

Walau bagaimanapun, kereta api berkelajuan tinggi masih boleh beroperasi di laluan kereta api tradisional, tetapi ia hanya berhenti di stesen utama di sepanjang laluan dan tidak berhenti untuk mengambil atau menurunkan penumpang. Hanya terdapat 5-10 atau kurang kereta api penumpang berkelajuan tinggi setiap hari di laluan kereta api ini.

Berkenaan teknologi, menurut kajian oleh Akhbar Pengangkutan, negara ini memilih, mengaplikasi, dan kemudian membangunkan teknologinya sendiri berdasarkan pemindahan teknologi.

Terutamanya, Korea Selatan juga mula membina infrastruktur sebelum membuat keputusan muktamad mengenai pemilihan teknologi. Elemen infrastruktur dalam Fasa 1 perlu mampu menyokong semua jenis teknologi.

Selepas mempertimbangkan tiga teknologi kereta api berkelajuan tinggi paling canggih pada masa itu – teknologi Jerman dengan penjanaan kereta api ICE-2 (280km/j), SNCF Perancis (TGV) dengan penjanaan kereta api TGV Atlantique (300km/j), dan teknologi Jepun dengan penjanaan kereta api Shinkansen 300 (270km/j) – Korea Selatan memutuskan untuk memilih Perancis.

Kereta api berkelajuan tinggi KTX (Foto: internet).

Sebabnya adalah kerana Perancis telah membuat komitmen yang kuat untuk memindahkan teknologi ke Korea Selatan, manakala Jerman dan Jepun tidak . Ini merupakan salah satu faktor penentu dalam pilihan teknologi TGV Korea Selatan untuk sistem kereta api berkelajuan tingginya.

Bagi laluan kereta api berkelajuan tinggi Seoul-Busan yang pertama, 12 kereta api pertama daripada sejumlah 46 telah dikeluarkan di Perancis dan dipasang di Korea Selatan, manakala baki 34 kereta api telah dikeluarkan dan dipasang di Korea Selatan. Hyundai Rotem telah dipilih sebagai syarikat untuk menerima teknologi bagi pembuatan lokomotif dan gerabak, dan memulakan pengeluaran berperingkat bermula pada tahun 2001. Kereta api yang dikeluarkan di Korea Selatan ditetapkan sebagai generasi KTX-1.

Berkenaan skop pemindahan teknologi, ia merangkumi semua komponen dan alat ganti yang diperlukan untuk menyediakan barisan pengeluaran bagi kenderaan, pemasangan, pengangkutan dan sistem kawalan; menyediakan spesifikasi teknikal untuk 29 item, bersama-sama dengan 350,000 dokumen teknikal dan latihan serta sokongan untuk 2,000 juruteknik.

Dalam tempoh ini, kereta api KTX ke-13 merupakan kereta api pertama yang dikeluarkan di Korea Selatan dan siap dibina pada tahun 2002; menjelang tahun 2003, kereta api ke-46 telah siap dibina, menandakan kejadian pertama penyetempatan teknologi di Korea Selatan.

Oleh itu, lima tahun selepas mengeluarkan sepenuhnya dua kereta api pertama, Korea Selatan telah mencapai kadar penyetempatan 93.8% untuk kenderaannya.

Untuk mencapai matlamat pemindahan teknologi yang berjaya, dari tahun 1996 hingga 2002, Korea Selatan telah melaksanakan Projek Pembangunan Teknologi Rel Berkelajuan Tinggi. Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan Korea Selatan memainkan peranan penting, dengan kementerian yang mengambil bahagian termasuk Kementerian Perdagangan, Industri dan Tenaga, dan Kementerian Sains dan Teknologi; projek ini diuruskan oleh Institut Penyelidikan Kereta Api Korea. Projek ini melibatkan 4,934 penyelidik daripada 129 organisasi dan unit, termasuk 82 perusahaan, 18 institut penyelidikan, dan 29 universiti.

Dengan kemajuannya dalam sains dan teknologi, Korea Selatan kemudiannya membangunkan kereta api generasi KTX-2, membina dan menyesuaikan ciri-ciri daripada generasi KTX-1. Kereta api Korea ini merangkumi sepenuhnya ciri-ciri kereta api TGV asal, menggunakan sistem pendorongan berpusat dan sistem komunikasi GSM.

Pada tahun 2021, Korea Railway Corporation (KORAIL) melancarkan lima kereta api berkelajuan tinggi KTX EMU-250 baharu dengan kelajuan 260 km/j di laluan Seoul-Gyeongju Jungang. Ini merupakan kereta api berkelajuan tinggi pertama yang menggunakan teknologi pendorongan teragih untuk beroperasi di Korea Selatan. EMU-250 dibangunkan berdasarkan HEMU-430X, sebuah prototaip kereta api dengan kelajuan 430 km/j yang direka oleh Hyundai Rotem pada tahun 2012.

Hasil daripada aplikasi teknologi pendorongan teragih, walaupun masalah berlaku di satu bahagian, kapal masih boleh beroperasi dengan selamat.

Kereta api tersebut juga dijangka dapat meningkatkan kecekapan tenaga dan mengurangkan rintangan angin. Ini akan membolehkan Korea Selatan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau daripada 235,000 tan pada tahun 2019 kepada 165,000 tan menjelang 2029.

Pada masa ini, 87.5% sistem kawalan kereta api berpusat (CTC) membolehkan KORAIL memeriksa dan memantau operasi kereta api sebenar, sekali gus mencegah potensi kemalangan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm