Dari perspektif strategik, dengan mengambil kira modal, hartanah dan akses kepada sumber tanah, langkah jutawan Tran Dinh Long mungkin bukan mengenai bertan-tan keluli yang dijual daripada projek itu. Apa yang disasarkan oleh Hoa Phat mungkin merupakan perubahan yang jauh lebih besar: daripada kedudukannya sebagai "raja keluli" kepada peranan pemaju bandar dan infrastruktur berskala nasional.
Ia bukan sekadar tentang keluli; ia juga tentang tanah dan pembangunan bandar.
Selama bertahun-tahun, Hoa Phat dikenali sebagai pengeluar keluli terbesar di Vietnam. Walau bagaimanapun, melihat struktur pembangunan kumpulan itu dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jelas bahawa kepimpinan telah berkembang secara senyap-senyap ke bidang yang berpotensi untuk menjana nilai tambah jangka panjang, seperti taman perindustrian, hartanah dan infrastruktur.
Penyertaan Hoa Phat dalam usaha sama dengan Dai Quang Minh dan THACO untuk mencadangkan pelaburan dalam Projek Red River Landskap Boulevard bukanlah keputusan yang dibuat secara tiba-tiba. Projek ini, yang merangkumi kira-kira 11,400 hektar dengan jumlah pelaburan sebanyak 714,000 hingga lebih 737,000 bilion VND, terbentang dari Jambatan Hong Ha hingga Jambatan Me So, merangkumi jalan raya tepi sungai, taman landskap, pembangunan semula bandar dan beberapa kawasan penempatan semula. Projek ini dijangka akan dilaksanakan dari tahun 2026 hingga 2038.
Jika anda hanya melihat infrastruktur pengangkutan, pelaburan ini nampaknya sangat besar. Tetapi dalam dunia pelabur hartanah, perkara yang paling menarik bukanlah jalan raya itu sendiri, tetapi apa yang terletak di kedua-dua belah jalan itu.
Menurut cadangan awal, konsortium pelabur tersebut meminta untuk dibayar balik dengan dana tanah timbal balik berjumlah lebih 5,000 hektar di pelbagai lokasi di seluruh Hanoi. Ini merupakan salah satu kawasan tanah terbesar yang pernah dicadangkan dalam projek Bina-Pindah (BT) di Vietnam.
Bagi mana-mana pelabur, terutamanya mereka yang mempunyai sumber kewangan yang kukuh, tanah merupakan aset yang menjana nilai terbesar. Projek lebuh raya mungkin mengambil masa beberapa dekad untuk mendapatkan semula pelaburannya jika ia hanya bergantung pada yuran penggunaan atau nilai infrastruktur. Walau bagaimanapun, tanah yang mendapat manfaat daripada pembangunan infrastruktur boleh meningkat nilainya berkali-kali ganda.
Itulah logik yang telah membina beberapa empayar hartanah terbesar di dunia: membina jalan raya untuk membuka tanah, dan membangunkan infrastruktur untuk membuka nilai bandar.
Apakah yang dilihat oleh Encik Tran Dinh Long di seberang Sungai Merah?
Jika kita mempertimbangkan projek ini dalam konteks pembangunan Hanoi, jelaslah bahawa Sungai Merah merupakan "tepi laut terakhir yang masih ada" yang potensinya masih belum dieksploitasi sepenuhnya.
Selama beberapa dekad, pembangunan Hanoi kebanyakannya ke arah barat, dengan pusat pertumbuhan seperti My Dinh, Cau Giay, Nam Tu Liem, dan Hoa Lac. Sementara itu, kawasan di sepanjang Sungai Merah, walaupun terletak di pusat, telah terhalang oleh pelan kawalan banjir, sekatan pembinaan, dan kekurangan infrastruktur bersepadu.
Ketika bandar itu memutuskan untuk menstruktur semula ruang bandar tepi sungainya, nilai ekonomi kawasan tersebut boleh berubah sepenuhnya. Bagi Hoa Phat, ini merupakan peluang yang jarang berlaku untuk mengambil bahagian dalam pembentukan "Hanoi baharu".
Pelabur sering mengikuti satu prinsip: wang tidak ditemui di kawasan yang telah dibangunkan, tetapi di kawasan yang bersedia untuk pembangunan masa hadapan. Jika projek ini berjaya, beribu-ribu hektar tanah tepi sungai hari ini boleh menjadi kawasan bandar moden, pusat komersial, zon perkhidmatan dan ruang pelancongan pada masa hadapan. Nilai yang dijana tidak akan diukur dalam beberapa peratus keuntungan pembinaan, tetapi dalam eksploitasi tanah selama beberapa dekad.
Itulah sebabnya ramai pakar percaya bahawa Hoa Phat bukan memasuki projek ini sebagai pengeluar keluli, tetapi sebagai pelabur jangka panjang dalam pembangunan Hanoi.
Perlu juga diingat bahawa Hoa Phat sudah memiliki banyak taman perindustrian berskala besar di Hung Yen, Bac Ninh dan lokasi lain. Penyertaan dalam projek pembangunan bandar berskala besar akan membantu kumpulan itu melengkapkan ekosistemnya, daripada industri dan infrastruktur hinggalah hartanah.
Jika berjaya, ini boleh menjadi titik perubahan yang membantu Hoa Phat membebaskan diri daripada imejnya sebagai syarikat kitaran yang bergantung pada harga keluli global.
Satu peluang besar, tetapi juga pertaruhan terbesar dalam sejarah Hoa Phat.
Walau bagaimanapun, semakin besar projek itu, semakin besar risikonya. Cabaran pertama terletak pada skala projek tersebut. Dengan jumlah pelaburan berpuluh-puluh bilion USD, ini merupakan salah satu projek pembangunan infrastruktur dan bandar terbesar yang pernah dicadangkan di Vietnam. Tempoh pelaksanaan, yang merangkumi lebih sedekad, bermakna pelabur akan menghadapi pelbagai turun naik dalam ekonomi, kadar faedah, pasaran hartanah dan dasar kawal selia.
Cabaran kedua ialah isu pembersihan tanah. Menurut dokumen kajian awal, projek ini menjejaskan ratusan ribu penduduk yang tinggal di kawasan tepi sungai. Konsortium pelaburan itu sendiri terpaksa mencadangkan pembinaan pelbagai kawasan penempatan semula untuk menampung penduduk yang kehilangan tempat tinggal.
Ini bukan sekadar isu teknikal, tetapi juga isu sosial yang sangat penting. Malah, baru-baru ini terdapat pendapat yang bercanggah daripada sebahagian kawasan projek mengenai pemeliharaan kampung, mata pencarian dan komuniti sedia ada. Walaupun maklumat di media sosial perlu didekati dengan berhati-hati dan disahkan, ia menunjukkan bahawa mencapai konsensus sosial akan menjadi salah satu ujian terbesar untuk projek ini.
Cabaran ketiga terletak pada pasaran hartanah itu sendiri. Apa yang menarik hari ini boleh menjadi beban pada masa hadapan jika kitaran hartanah berbalik.
Sejarah telah menunjukkan bahawa banyak perniagaan perindustrian, apabila menceburi sektor hartanah, sering menghadapi kejutan yang ketara. Perbezaan antara pengeluaran keluli dan pembangunan bandar bukan sahaja terletak pada industri tetapi juga pada pemikiran mengenai pengurusan aliran tunai.
Sebuah kilang keluli boleh diukur melalui output dan margin keuntungannya. Tetapi sebuah metropolis ditakrifkan oleh kadar penyerapan pasaran, perancangan, rangka kerja perundangan dan kuasa beli penduduknya.
Akhir sekali, terdapat isu modal. Malah bagi Hoa Phat – salah sebuah syarikat sektor swasta terbesar di Vietnam dari segi saiz aset – penyertaan dalam projek yang merangkumi lebih 10 tahun memerlukan sumber kewangan yang besar. Ini bermakna kumpulan itu mesti mengimbangi cita-citanya untuk berkembang ke dalam infrastruktur dengan keperluan untuk melabur dalam projek keluli sedia ada, taman perindustrian dan kemudahan pembuatan.
Tetapi di sinilah perspektif lain muncul. Ada kemungkinan Hoa Phat tidak akan mengambil bahagian untuk menerajui projek ini. Peranan itu lebih cenderung diberikan kepada Dai Quang Minh – sebuah syarikat yang berpengalaman dalam pembangunan bandar berskala besar, manakala THACO mempunyai keupayaan organisasi, pembinaan dan kewangan yang kukuh. Hoa Phat boleh menyumbang dengan keupayaan bahan binaan, modal dan pengalamannya dalam melaksanakan projek perindustrian berskala besar.
Melihatnya dari perspektif yang lebih luas, ini adalah permainan visi. Memandangkan pasaran keluli menjadi semakin kompetitif, margin keuntungan cenderung mengecil, dan kitaran industri menjadi lebih tidak dapat diramalkan, mencari enjin pertumbuhan baharu tidak dapat dielakkan.
Bagi Tran Dinh Long, Red River Landscape Boulevard mungkin bukan sekadar projek infrastruktur. Ia mungkin tiket Hoa Phat ke padang permainan baharu, di mana nilai tidak diukur dengan bilangan tan keluli yang dijual setiap tahun, tetapi dengan keupayaan untuk mengawal ruang pembangunan masa hadapan.
Jika berjaya, perjanjian ini akan menandakan transformasi daripada konglomerat perindustrian kepada kuasa pembangunan infrastruktur dan bandar. Tetapi jika ia gagal, ia juga boleh menjadi pertaruhan terbesar dalam sejarah empayar keluli Hoa Phat.
Sumber: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html
![[Video] Matahari Terbenam di Lap An Lagoon – Tempat matahari terbenam di atas jaring ikan](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Komen (0)