Permintaan untuk menjelaskan tahap pelaburan lebih daripada 67 bilion USD untuk kereta api laju Utara-Selatan

Majlis Penilaian Negeri telah meminta Kementerian Pengangkutan mengkaji semula jumlah pelaburan lebih daripada 67 bilion USD untuk projek kereta api laju Utara-Selatan untuk mengira dengan betul dan sewajarnya.

Kandungan di atas dinyatakan dalam kesimpulan bertarikh 15 Oktober Majlis Penilaian Negeri mengenai laporan kajian pra-kebolehlaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan.

Pada pertengahan September, Persidangan Pusat Ke-10 bagi tempoh ke-13 bersetuju mengenai dasar pelaburan untuk keseluruhan projek kereta api berkelajuan tinggi (350 km/j) pada paksi Utara-Selatan. Menurut cadangan Kementerian Pengangkutan, projek kereta api laju Utara-Selatan mempunyai jumlah pelaburan awal lebih daripada 1.7 juta bilion VND (bersamaan dengan 67.34 bilion USD), laluan landasan berkembar dengan tolok 1,435 mm.

Dalam pengumuman hari ini, Majlis Penilai Negeri meminta Kementerian Pengangkutan mengkaji semula jumlah pelaburan dan skala pelaburan setiap item berdasarkan pengiraan yang betul, mencukupi dan sesuai di peringkat penyediaan Laporan Kajian Pra-Kemungkinan. "Ini mesti dianalisis berdasarkan rangka kerja standard yang digunakan dalam amalan untuk projek serupa di dunia dan mengikut keadaan semula jadi, ekonomi dan sosial Vietnam," kata Majlis Penilai.

Kementerian Pengangkutan juga perlu menyemak penilaian kecekapan sosio-ekonomi dan kewangan projek. Agensi ini mesti menjelaskan pelan mobilisasi dan keupayaan untuk mengimbangi modal untuk projek. Ini mesti memastikan kebolehlaksanaan dan pematuhan kepada peraturan.

Sebelum ini, Perdana Menteri meminta agensi menyemak dan mencadangkan mekanisme khusus dan khas untuk projek itu, termasuk penggemblengan sumber dan prosedur untuk tanah, pembersihan tapak, dan bahan binaan. Ini mesti mengikut moto "mekanisme terbuka, prosedur yang dipendekkan, dan pembinaan yang dipendekkan".

Mengenai kandungan ini, Majlis Penilai Negeri meminta Kementerian Pengangkutan menyemak dan menjelaskan mekanisme dan dasar khas untuk melaporkan kepada Dewan Negara untuk pertimbangan dan keputusan. Mekanisme dasar lain yang perlu yang perlu dijelaskan termasuk yang menyokong perusahaan dalam pemindahan teknologi, pinjaman ODA, insentif asing kos rendah, serta melaraskan perancangan bandar dan penggunaan tanah...

Laluan kereta api berkelajuan tinggi dijangka bermula di stesen Ngoc Hoi (Hanoi) dan berakhir di stesen Thu Thiem (Bandar Ho Chi Minh). Projek itu akan melalui 20 wilayah dan bandar, dengan 23 stesen penumpang dan 5 stesen pengangkutan. Laluan ini akan mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barangan apabila perlu. Dalam pengumuman pada 6 Oktober lalu, Jawatankuasa Tetap Kerajaan meminta agensi mematuhi dasar pelaburan untuk keseluruhan barisan dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j. Laluan perlu lurus yang mungkin untuk mengurangkan kos, memastikan kelajuan operasi, mewujudkan ruang pembangunan baharu dan menjimatkan kos.

Justeru, Majlis Penilai Negeri meminta Kementerian Pengangkutan menjelaskan secara terperinci keperluan teknikal laluan dengan kelajuan 350 km/j dalam pengendalian tren muatan kontena. Di samping itu, agensi ini perlu menyemak dengan teliti data ramalan permintaan pengangkutan (penumpang, barangan) di koridor Utara-Selatan. Mereka mesti menjelaskan skala stesen untuk memenuhi aktiviti sampingan seperti tempat letak kereta, sambungan dengan pengangkutan lain... Agensi pengurusan pengangkutan juga diminta menilai kelebihan pelaburan awam berbanding bentuk lain terutama bagi bahagian yang tidak mempunyai kelebihan dalam pembangunan kereta api.

Bercakap kepada akhbar awal bulan ini, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy berkata bahawa kelajuan reka bentuk 350 km/j akan lebih cekap. Encik Huy menganalisis bahawa kelajuan kereta api 250 km/j telah dibangunkan kira-kira 50 tahun lalu dan popular kira-kira 25 tahun lalu, sesuai untuk laluan pendek dan sederhana. Kelajuan 350 km/j dan lebih tinggi adalah trend pembangunan di dunia, sesuai untuk laluan panjang 800 km atau lebih, menumpukan pada banyak kawasan bandar dengan kepadatan penduduk yang tinggi seperti koridor Utara-Selatan.

Projek kereta api laju Utara-Selatan akan dipertimbangkan untuk kelulusan pada dasarnya semasa sesi ke-8 Perhimpunan Negara ke-15, yang dibuka pada 21 Oktober.

Sumber