Mentakrifkan semula kedudukan industri pembinaan kapal

Maklumat tentang bot tunda bernama RSD-E 2513 oleh konsortium Damen Song Cam (sebuah unit dengan modal disumbangkan oleh Syarikat Saham Bersama Pembinaan Kapal Song Cam) yang baru sahaja memenangi rekod Guinness untuk "Boat tunda elektrik terkuat di dunia" boleh dianggap sebagai salah satu titik terang, membawa harapan baharu kepada industri pembinaan kapal domestik - satu bidang yang pernah dijangka menjadi tonggak pembangunan marin.

Maklumat mengenai bot tunda bernama RSD-E 2513 oleh konsortium Damen Song Cam (sebuah unit dengan modal disumbangkan oleh Syarikat Saham Bersama Pembinaan Kapal Song Cam) yang baru sahaja memenangi rekod Guinness untuk " Bot tunda elektrik terkuat di dunia " boleh dianggap sebagai salah satu titik terang, membawa harapan baharu kepada industri pembinaan kapal domestik - satu bidang yang pernah dijangka menjadi tonggak pembangunan marin.

Perlu ditambah bahawa, selepas tempoh pembangunan pesat (2001 - 2010), industri pembinaan kapal Vietnam berada dalam tempoh yang sangat sukar apabila ia perlu menyusun semula Perbadanan Industri Pembinaan Kapal Vietnam (SBIC) secara menyeluruh ke arah memufliskan syarikat induk - SBIC dan 7 anak syarikat.

Walaupun ia berada di bahagian bawah kitaran pembangunan, pada tahun 2024, Vietnam masih akan menduduki tempat ke-7 di dunia dengan 0.61% bahagian pasaran pembinaan kapal global, mengatasi walaupun pembuat kapal "besar" dan terkenal seperti Finland (0.36%, tempat ke-8).

Selain SBIC (yang masih merupakan kompleks pembinaan dan pembaikan kapal yang berkebolehan, mencakupi lebih 50% daripada kapasiti pembinaan kapal negara), Vietnam juga mempunyai 87 perusahaan pembinaan kapal dan 411 kemudahan pembinaan kenderaan laluan air pedalaman.

Ini adalah aset berharga yang dikumpul oleh industri pembinaan kapal sepanjang 20 tahun yang lalu dengan banyak kejayaan dan pengajaran yang hebat.

Sementara itu, dengan perkembangan perdagangan global, permintaan pengangkutan maritim Vietnam diramal meningkat secara mendadak (kira-kira 10%/tahun dalam tempoh 2025 - 2030). Dalam konteks ini, matlamat armada Vietnam adalah untuk berusaha meningkatkan bahagian pasarannya dalam pengangkutan import-eksport, sambil mengambil 100% permintaan pengangkutan domestik.

Diramalkan jumlah permintaan untuk pembinaan baharu, penambahan dan penggantian kepada armada pengangkutan maritim Vietnam dari sekarang hingga 2030 adalah kira-kira 4 - 5 juta DWT, purata kira-kira 0.7 - 0.8 juta DWT/tahun (termasuk bilangan kapal yang baru dibina dan penggantian armada lama).

Di peringkat global, kadar pertumbuhan tempahan pembinaan kapal baharu semakin meningkat, dengan angka ini pada 2024 ialah 220.52 bilion USD (pertumbuhan 6.5% berbanding 2023). Saiz ramalan pasaran pembinaan kapal dalam tempoh 2024 - 2028 dianggarkan meningkat sebanyak 22.1 bilion USD, dengan kadar pertumbuhan purata kira-kira 3.95%/tahun dan mencapai kira-kira 195 bilion USD pada 2030.

Kebanyakan armada baharu yang dibina pada masa akan datang perlu mengikut trend menjadi lebih moden, dengan tonase yang lebih besar untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk penukaran teknologi hijau dan penggunaan bahan api bersih. Jelas sekali, ini akan menjadi peluang untuk industri pembinaan kapal dunia, termasuk Vietnam.

Untuk merebut peluang unik ini, mulai sekarang, agensi pengurusan negeri, termasuk Kementerian Pembinaan dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, perlu segera menyelidik dan mencadangkan penyelesaian untuk meningkatkan kapasiti perusahaan pembinaan kapal domestik bagi menyokong, menyelenggara dan membangunkan perusahaan pembinaan kapal.

Sehubungan itu, tugas segera adalah untuk mengkaji dan menilai secara khusus aktiviti semasa industri pembinaan kapal, memberi tumpuan kepada aspek seperti operasi perniagaan; kapasiti dan kelayakan sumber manusia dan pekerja; melatih, memupuk dan menarik pekerja; pelaburan dalam penyelidikan dan pembangunan; mekanisme dan dasar semasa untuk industri pembinaan kapal...

Ini adalah asas untuk mencadangkan matlamat khusus dan orientasi "betul dan tepat" untuk menambah baik dan meningkatkan kapasiti sedia ada industri pembinaan kapal, serta mengembangkan skala perusahaan pembinaan kapal baharu pada masa akan datang.

Sama seperti banyak bidang kejuruteraan mekanikal lain, industri pembinaan kapal adalah industri berat. Jika ia mahu membangun, ia mesti melabur dalam infrastruktur yang besar, bersama-sama dengan satu set mekanisme dan dasar terobosan. Khususnya, adalah perlu untuk segera membentuk sebuah syarikat pembinaan kapal nasional untuk menerima dan mengeksploitasi kemudahan, infrastruktur teknikal dan tenaga buruh mahir SBIC dengan berkesan, sambil memainkan peranan utama dalam membangunkan industri pembinaan kapal dan mengetuai industri lain untuk membangun bersama.

Ini adalah premis bagi industri pembinaan kapal Vietnam untuk merebut peluang, mentakrifkan semula kedudukannya, sekali gus menyumbang kepada kejayaan pelaksanaan Strategi Pembangunan Mampan Ekonomi Marin Vietnam hingga 2030, dengan wawasan ke 2045.

Sumber: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html