Kejayaan dalam pembangunan infrastruktur pengangkutan

Terletak di tengah-tengah Delta Mekong, wilayah ini memegang kedudukan yang sangat penting, berfungsi sebagai hab perdagangan antara paksi ekonomi utama di rantau ini. Ini menyediakan keadaan yang menggalakkan untuk wilayah ini membina sistem infrastruktur pengangkutan serantau, sekali gus mewujudkan momentum untuk ekonomi tempatan.

Terletak di tengah-tengah Delta Mekong, wilayah ini memegang kedudukan yang sangat penting, berfungsi sebagai hab perdagangan antara paksi ekonomi utama di rantau ini. Ini menyediakan keadaan yang menggalakkan untuk wilayah ini membina sistem infrastruktur pengangkutan serantau, sekali gus mewujudkan momentum untuk ekonomi tempatan.

Banyak projek utama yang sedang dijalankan di wilayah ini akan menjadi pemacu baharu untuk pembangunannya. Dalam foto: Tapak pembinaan Jambatan Dai Ngai 1.

Sambungan yang mudah

Selama bertahun-tahun, dengan pelaburan kerajaan pusat dan keazaman kukuh pihak berkuasa tempatan, infrastruktur pengangkutan wilayah ini telah terus berubah. Menurut Encik Duong Van Phuc, Pengarah Jabatan Pembinaan, beberapa projek serantau utama akan dilaksanakan dalam tempoh 2020-2025. Antara projek-projek penting ini ialah lebuh raya My Thuan -Can Tho , jambatan My Thuan 2, jambatan Rach Mieu 2, dan jambatan Dai Ngai – projek-projek utama yang meningkatkan ketersambungan serantau dan memendekkan jarak perdagangan antara pusat-pusat ekonomi yang besar.

Menurut laporan kajian kebolehlaksanaan yang telah disemak semula yang diluluskan untuk Projek Pembinaan Lebuhraya My Thuan-Can Tho, Fasa 1, projek itu merangkumi penambahan persimpangan lebuh raya dan bahagian jalan akses tempatan yang melalui wilayah tersebut.

Sehingga kini, pihak berkuasa tempatan telah menyelesaikan pembayaran pampasan dan sokongan penempatan semula kepada isi rumah, dan telah menyerahkan tanah tersebut kepada pelabur dan kontraktor untuk pembinaan. Wilayah ini telah melabur dalam pembinaan, pengubahsuaian, dan penaiktarafan banyak jalan wilayah, serta jambatan luar bandar dan komuniti di kawasan terpencil. Projek-projek ini penting untuk pembangunan ekonomi, menyumbang kepada peningkatan kehidupan rakyat dan mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pengeluaran dan perdagangan. Khususnya, Projek Jambatan Dinh Khao di Lebuhraya Nasional 57, setelah siap, akan menyumbang kepada peningkatan ketersambungan intra-wilayah dan antara wilayah.

"Selepas projek-projek ini siap, ia akan menghubungkan lebuh raya dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Tho, menghubungkan Lebuhraya Kebangsaan 57, dan mewujudkan rangkaian pengangkutan serantau, yang akan memudahkan perjalanan dan peredaran barangan, membantu perniagaan membangunkan pengeluaran dengan lebih baik, menarik pelaburan, dan mewujudkan momentum untuk menggalakkan pembangunan ekonomi wilayah dan wilayah Delta Mekong; menyumbang kepada pengukuhan pertahanan dan keselamatan negara di kawasan dan rantau ini," kata Encik Phuc.

Wilayah ini kini mempunyai banyak projek pengangkutan yang telah dimasukkan dalam pelan rangkaian jalan raya untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, seperti lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh-Tien Giang-Ben Tre-Tra Vinh-Soc Trang (CT.33); lebuh raya Hong Nguy-Tra Vinh (CT.36) dan jalan pesisir yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan wilayah Delta Mekong.

Secara khususnya, lebuh raya CT.33 dan jalan pesisir Delta Mekong berfungsi sebagai paksi sambungan ruang utara-selatan wilayah ini, memudahkan perdagangan barangan antara wilayah ini dan pusat sub-wilayah utama di Timur dan gugusan bandar antara wilayah di Delta Mekong, menghubungkan dengan Bandar Raya Ho Chi Minh. Sementara itu, lebuh raya mendatar CT.36 merupakan paksi sambungan timur-barat wilayah ini, menghubungkan pusat ekonomi dan bandar wilayah ini dengan wilayah hulu Sungai Mekong, zon ekonomi sempadan, dan Kemboja.

Projek-projek ini akan mewujudkan zon bandar, perkhidmatan dan perindustrian; pada masa yang sama, ia akan menghapuskan kesesakan dalam logistik, meningkatkan daya saing barangan dan produk; dan meningkatkan daya tarikan persekitaran pelaburan dan daya saing, membolehkan wilayah ini menarik lebih banyak pelaburan.

Kejayaan dalam infrastruktur pengangkutan

Walaupun mempunyai banyak keadaan yang menggalakkan untuk ketersambungan, infrastruktur pengangkutan wilayah ini masih mempunyai beberapa batasan: banyak jalan kebangsaan dan wilayah tidak memenuhi piawaian teknikal, mempunyai permukaan yang sempit dan rosak; sistem jalan daerah dan antara komun berpecah-belah; dan modal pelaburan dan penyelenggaraan adalah rendah berbanding keperluan. Potensi pengangkutan laluan air pedalaman belum dieksploitasi secara berkesan disebabkan oleh batasan dalam pelepasan jambatan dan laluan air... Kekurangan ini memerlukan wilayah ini mempunyai visi jangka panjang dan penyelesaian terobosan untuk membangunkan sistem infrastruktur pengangkutan segerak dan moden yang memenuhi keperluan era baharu.

Kementerian Pembinaan telah bersetuju dengan keperluan pembinaan jambatan bagi menggantikan feri Lang Sat dan Kenh Tat di Lebuhraya Nasional 53 dan feri Kenh 6 di Lebuhraya Nasional 53B. Dalam foto: Terminal feri Lang Sat.

Menurut Profesor Madya Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Universiti Ekonomi Bandar Raya Ho Chi Minh), walaupun Vinh Long mempunyai banyak keadaan pengangkutan yang menggalakkan, pembangunan infrastrukturnya kini perlahan, tidak konsisten, dan tidak sepadan dengan potensi pembangunannya, walaupun di dalam rantau ini. “Jika kita tidak merebut peluang, potensi, dan masa, Vinh Long akan mendapati sangat sukar untuk bersaing dengan kawasan lain di rantau ini dalam bidang pengangkutan dan logistik. Secara khususnya, pelabuhan umum dwiguna Hon Khoai di wilayah Ca Mau telah memulakan pembinaan dan merupakan pelabuhan yang terkemuka pada masa hadapan,” kongsi Profesor Madya Dr. Nguyen Ngoc Vinh.

Menurut Keputusan yang meluluskan pelarasan perancangan wilayah untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, pada masa hadapan, apabila penerbangan am berkembang, berdasarkan perancangan wilayah Ben Tre yang lama, lokasi lapangan terbang khusus akan dikaji di komun Bao Thanh dan Tan Thuy (dalam bekas daerah Ba Tri), yang disambungkan ke paksi jalan pesisir. Tujuan pembinaan lapangan terbang khusus adalah untuk melayani operasi menyelamat dan bantuan, mengembangkan pelancongan, dan zon ekonomi pesisir serta zon ekonomi yang diperluas pada masa hadapan. Lapangan terbang khusus ini akan memastikan keseimbangan antara kepentingan negara dan kepentingan komuniti, memenuhi tugas pertahanan negara, keselamatan, dan pembangunan sosioekonomi.

Menurut Jawatankuasa Rakyat Wilayah, pada masa akan datang, wilayah ini akan membangunkan rangkaian pengangkutan yang segerak dan moden, selaras dengan perancangan dan pelan pengangkutan negara, bagi memastikan keselamatan, kemudahan, keramahan alam sekitar dan penyesuaian terhadap perubahan iklim.

Khususnya, fokus pada pembinaan paksi pengangkutan luaran yang kukuh, menghubungkan wilayah secara rapat, berserta paksi pemacu intra-wilayah yang menghubungkan dengan kawasan bandar pusat, zon perindustrian, zon ekonomi pesisir, pusat logistik dan kawasan pengeluaran pertanian berteknologi tinggi.

Pada masa yang sama, ia bertujuan untuk mengintegrasikan pengangkutan jalan raya dan laluan air secara harmoni dengan infrastruktur, pelabuhan dan sistem logistik moden, bagi membentuk koridor ekonomi tepi sungai dan pesisir yang dinamik, menggalakkan hubungan yang mendalam dan luas antara wilayah Delta Mekong dan Bandar Raya Ho Chi Minh, serta memaksimumkan potensi ekonomi marin dan pertanian lestari dalam ruang pembangunan yang diperluas.

Di samping itu, wilayah ini juga menumpukan pada pelaburan dalam pembangunan paksi pengangkutan berskala besar di arah Utara-Selatan dan Timur-Barat untuk menghubungkan sistem pelabuhan, zon perindustrian, zon ekonomi dan kawasan bandar, memastikan penyepaduan pelbagai mod pengangkutan, menyumbang kepada peningkatan daya saing dan menarik pelaburan.

Teks dan foto: KHANH DUY

Sumber: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202603/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4d05f3c/