Kereta api ringan (LRT) yang dicadangkan oleh Sun Group di Ho Chi Minh City: "Jawapan hijau" untuk pengangkutan bandar

3 dekad lalu, Filipina, Singapura, Malaysia... mempunyai kereta api ringan (LRT). Di Vietnam, cadangan Sun Group untuk laluan kereta api ringan sepanjang hampir 100km yang berjalan di sepanjang Sungai Saigon, yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - Tay Ninh membuka jangkaan baharu untuk tempoh pembangunan kukuh bagi bentuk pengangkutan yang unggul ini. Pasaran penggunaan rel ringan (LRT) global dijangka mencecah 212.04 USD menjelang 2031. Rel Asia Pasifik meramalkan bahawa menjelang 2050, penduduk bandar dunia akan mencapai 68%, mewujudkan tekanan ke atas infrastruktur bandar, terutamanya pengangkutan. Sepanjang dekad yang lalu, banyak negara telah berganding bahu untuk "menyahut" tekanan ini dengan membangunkan kereta api bandar. Bukan sahaja AS, Australia atau negara Eropah mengambil laluan kereta api bandar seperti LRT (Light Rail Transit) dan MRT (Mass Rapid Transport) sebagai pusat, malah kebanyakan negara terkemuka di Asia Tenggara juga telah melabur dalam infrastruktur ini, terutamanya LRT agak awal. 40 tahun lalu, Filipina membina laluan kereta api ringan LRT yang pertama di ibu negara Manila. Sehingga kini, Manila mempunyai lebih 37km LRT dalam bandar, dianggarkan memberi perkhidmatan kepada lebih 305,000 penumpang setahun. Di Singapura, sejak 1987, sistem LRT telah dibina. Sistem ini pada masa ini lebih daripada 30km panjang, melayani kira-kira 184,000 penumpang setiap hari. Pada tahun 1998, laluan LRT Laluan Kelana Jaya Malaysia telah mula digunakan. Sehingga kini, laluan ini melebihi 46km panjang, melayani kira-kira 222,000 penumpang sehari. Malaysia kini mempunyai kira-kira 91.5km landasan kereta api LRT.

Indonesia memilih untuk melabur dalam LRT bagi mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pencemaran di ibu kota Jakarta

Pada tahun 2023, Indonesia juga secara rasmi menyertai "taman permainan" ini apabila ia memulakan operasi laluan LRT pertama bernilai lebih daripada 2 bilion USD, menghubungkan wilayah Jabodetabek (termasuk ibu kota Jakarta dan 3 bandar satelit termasuk Jawa Barat, Bekasi dan Depok) dengan panjang 41.2 km. Bagi Thailand, selain infrastruktur MRT dan BTS yang padat, negara itu juga merancang untuk membina laluan LRT di bandar satelit Khon Kaen menjelang 2025.

Menurut laporan Persatuan Pengangkutan Antarabangsa (UITP), pada 2021, terdapat kira-kira 16,000 km LRT di seluruh dunia, yang melayani 14,662 juta penumpang. 404 bandar pada masa ini mempunyai sekurang-kurangnya 1 laluan LRT beroperasi. Secara purata, 6.7 laluan LRT baharu dibuka setiap tahun. Pasaran penggunaan rel ringan global bernilai 101.9 bilion USD pada tahun 2023 dan dijangka mencecah 212.04 USD pada tahun 2031, dengan ramalan kadar pertumbuhan kompaun tahunan kira-kira 13% dari 2024 hingga 2031. Menjelaskan perkembangan meluas LRT, pakar Poland menilai dengan kos mudah alih yang besar dan penyelesaian yang berpatutan untuk pelaburan yang berpatutan. bandar, menyumbang kepada mengurangkan peningkatan pesat dalam kenderaan bermotor.

Gabungan jalan raya dan laluan rel ringan LRT digunakan di dunia - Foto: laluan LRT di Toronto, Kanada

Pada masa yang sama, berbanding bas dan koc, pengangkutan jenis ini boleh membawa lebih ramai penumpang, lebih selamat, dan mesra alam kerana menggunakan tenaga elektrik dan bukannya petrol. Persatuan Pengangkutan Awam Amerika (APTA) telah menunjukkan bahawa setiap orang yang menaiki kereta api dan bukannya memandu kereta setahun akan mengurangkan 9 paun pelepasan hidrokarbon, 5 paun nitrogen oksida dan 62.5 paun karbon monoksida. Kereta api elektrik mengeluarkan hampir 99% kurang karbon monoksida dan hidrokarbon setiap batu daripada kereta. Menurut En. Corentin Wauters - Pengarah sektor rel Persatuan Pengangkutan Antarabangsa: "Rel ringan memainkan peranan dalam tulang belakang bandar atau sebagai infrastruktur tambahan untuk kereta api dan jalan raya tradisional. Jenis pengangkutan ini mendapat markah dengan penumpang kerana keselamatan, keselesaan, tambang berpatutan dan kebolehcapaiannya. Terutamanya untuk kawasan bandar, ia menyumbang kepada peningkatan ketersambungan di sepanjang laluan laluan hijau dan kawasan pinggir bandar yang rendah." Sistem aliran ringan (LRT) dibina dengan pelbagai jenis berjalan di atas tanah, di atas tanah dan di bawah tanah, tanpa perlu membina halangan untuk membantu mengoptimumkan kos pelaburan. Laporan Kanada telah menunjukkan bahawa kos pelaburan untuk LRT hanya hampir separuh daripada kos kereta api bawah tanah. Selain itu, LRT juga boleh menggabungkan pengalaman pelancongan bersiar-siar. Dengan kelebihan di atas, tidak hairanlah baru-baru ini, dasar "kebangkitan semula LRT" telah diaktifkan di banyak negara, sebagai salah satu langkah perintis dalam perlumbaan menentang urbanisasi dan Sifar Bersih. Adakah Bandar Ho Chi Minh akan menjadi perintis pembangunan sambungan LRT antara wilayah? Di Vietnam, kedua-dua bandar utama, Hanoi dan Ho Chi Minh City, telah menyebut LRT dalam perancangan sistem kereta api bandar tetapi telah membahagikan pelaburan ke peringkat seterusnya, apabila sistem MRT telah dibentuk. Bagaimanapun, menurut pakar, untuk mengurangkan beban pada infrastruktur jalan raya dan bersaing dengan komitmen Net Zero, model LRT perlu digunakan tidak lama lagi. Terutamanya lokomotif negara seperti Ho Chi Minh City menghadapi tekanan yang hebat terhadap infrastruktur pengangkutan bandar dan ketersambungan serantau. Dianggarkan kesesakan lalu lintas menyebabkan bandar kehilangan kira-kira 6 bilion USD setiap tahun. Sebagai lokomotif ekonomi negara, infrastruktur yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan wilayah dan bandar di Selatan atau negara di koridor ekonomi Timur-Barat masih agak terhad. Terutamanya, paksi ekonomi dan pelancongan di sepanjang Sungai Saigon membentang dari Tay Ninh, melalui Cu Chi, ke bandar hampir "tidak terbuka". "Untuk menjadi sebuah bandar global, pada masa akan datang, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu melabur dalam infrastruktur ketersambungan antara wilayah - ini adalah titik yang sangat penting; membangunkan infrastruktur moden yang maju mengikut arah aliran antarabangsa untuk meningkatkan ketersambungan antara bandar dan antara wilayah ke bandar satelit sekitar atau malah rantau", Encik Le Hoang Chau, Pengerusi Persatuan Hartanah Bandaraya Ho Chi Minh (HoREA).

Cadangan untuk laluan rel ringan yang berjalan di sepanjang Sungai Saigon dengan panjang hampir 100km menghubungkan Saigon - Tay Ninh sedang mendapat perhatian.

Pada awal Oktober, Kumpulan Sun menghantar kepada Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City ulasannya mengenai Projek untuk menyesuaikan perancangan umum Ho Chi Minh City kepada 2040, dengan wawasan ke 2060. Sehubungan itu, Ho Chi Minh City perlu menambah perancangan paksi boulevard lebar 8-10 lorong yang berjalan di sepanjang Sungai Saigon melalui Cu Chi, yang menghubungkan ke Tay Ninh. Titik tumpuan adalah laluan kereta api ringan dengan panjang hampir 100km yang menghubungkan terus ke Tay Ninh, menjadikan perjalanan dan perdagangan antara penduduk Ho Chi Minh City dan Tay Ninh serta wilayah di sepanjang Sungai Saigon semakin mudah. Cadangan untuk membangunkan laluan kereta api ringan LRT yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh-Tay Ninh di sepanjang paksi boulevard yang berjalan di sepanjang Sungai Saigon dianggap sebagai idea terobosan. Jika diluluskan, dimasukkan dalam perancangan untuk merealisasikan pada masa hadapan, ia akan membawa nilai yang besar kepada pembangunan sosio-ekonomi, menghubungkan wilayah Ho Chi Minh City dan wilayah Tay Ninh dan Binh Duong . "Perancangan kedua-dua belah Sungai Saigon dari Bandar Ho Chi Minh melalui Cu Chi ke Tay Ninh mestilah jalan 8-10 lorong, dengan mengambil kira keperluan untuk memenuhi permintaan yang tinggi pada masa hadapan. Apabila membangunkan paksi infrastruktur pelancongan bertaraf tinggi, infrastruktur trafik moden termasuk sungai, jalan raya, dan kereta api selari yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - Cu Chi - Ba Den Mountain - ia akan mewujudkan tay Nin a dermaga di bawah bot ruang untuk koridor Sungai Saigon kerana bandar-bandar utama di dunia telah berjaya selama bertahun-tahun”, tegas Arkitek Tran Ngoc Chinh, bekas Timbalan Menteri Pembinaan - Pengerusi Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Vietnam. Dengan idea perancangan yang berani dan kesediaan untuk berganding bahu dengan kumpulan ekonomi besar dengan pengalaman yang kaya dalam pembangunan infrastruktur, Bandaraya Ho Chi Minh menghadapi peluang untuk menyelesaikan masalah trafik antara wilayah, dengan matlamat untuk "menghijaukan" ekonomi, dengan itu mewujudkan momentum pertumbuhan baharu bukan sahaja untuk bandar tetapi juga untuk seluruh wilayah Selatan. Sumber: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov