Kereta Api Roda Gigi Da Lat

Degradasi disegerakkan

Pada 20 November, Jawatankuasa Rakyat wilayah Lam Dong secara rasminya telah mengemukakan dokumen kepada Kementerian Pengangkutan dan Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam yang mencadangkan agar mereka mempertimbangkan dan mengarahkan unit berkaitan untuk segera melabur dan menaik taraf infrastruktur laluan kereta api Da Lat - Trai Mat.

Laluan kereta api Da Lat - Trai Mat semasa terbukti sangat berkesan untuk pengangkutan penumpang, terutamanya untuk pelancong yang melawat Da Lat.

Dokumen rasmi menyatakan bahawa laluan kereta api Da Lat - Trai Mat, yang dibina semasa zaman penjajahan Perancis dan dipulihkan pada tahun 1991 (termasuk 6.724km landasan utama; 0.81km landasan stesen; 9 set gear suis dan 380m pembetung), adalah sebahagian daripada projek pemulihan kereta api Thap Cham - Da Lat.

Walau bagaimanapun, keputusan pemeriksaan peralatan berkala Oktober 2023 oleh Cawangan Eksploitasi Kereta Api Saigon dan keputusan pemeriksaan lapangan pada 4 November 2023 terhadap projek pembaikan berkala yang dirancang untuk tahun 2024 oleh pasukan antara agensi (mengikut Keputusan No. 432/QD-BGTVT bertarikh 10 April 2023 Menteri Pengangkutan) menunjukkan bahawa landasan kereta api ini telah mengalami kerosakan teruk, dengan beberapa bahagian mengalami banjir dan tanah runtuh setempat, serta air sisa dan sampah yang menyebabkan bahaya keselamatan lalu lintas serta menjejaskan pelancong dan penduduk tempatan dengan ketara.

Laluan ini sepanjang lebih 6.7km tetapi mempunyai selekoh berterusan, yang mana tiada satu pun yang mempunyai penghadang (jejari selekoh terkecil ialah R=195m). Laluan ini melalui kawasan pergunungan yang tinggi dengan kecerunan membujur yang agak curam, terutamanya bahagian curam sebelum stesen Trai Mat (arah Da Lat - Trai Mat).

Tebing landasan kereta api secara purata selebar 5.0m, dengan banyak bahagian yang mempunyai penggalian yang dalam dan tebing yang dinaikkan. Koridor landasan kereta api kebanyakannya berbukit dan bergunung-ganang, dan semasa hujan lebat, air dari lereng bukit mengalir ke tebing landasan kereta api, membawa tanah dan batu, menyebabkan banjir sedalam 20cm - 50cm dan menjejaskan operasi kereta api dengan ketara.

Landasan kereta api terutamanya rel P26, sepanjang 12m, di atas campuran landasan konkrit dan keluli asal Perancis, yang telah haus dan rosak teruk. Ketumpatan landasan purata ialah 16 landasan bagi setiap jambatan sepanjang 12.0m. Suis arus (Tg1/7) pada rel P26 haus melebihi spesifikasi standard, dan tiada alat ganti yang tersedia. Balast sedia ada tidak mencukupi ketebalannya, kotor, dan mempunyai keanjalan yang lemah; di banyak tempat, balast tertimbus di bawah tanah, dan permukaannya ditutup dengan tumbuh-tumbuhan. Permukaan konkrit dan tanah platform tidak menyenangkan dari segi estetik atau tidak sesuai untuk seni bina stesen. Panjang landasan di Stesen Trai Mat terlalu pendek untuk menampung kereta api yang lebih panjang daripada empat gerabak.

Sepanjang laluan tersebut, tiada jambatan, hanya 19 pembetung untuk saliran. Pada masa ini, beberapa bahagian di kedua-dua belah laluan mempunyai parit saliran membujur, dan beberapa lokasi mempunyai parit saliran melintang; walau bagaimanapun, kebanyakannya telah tertimbus di bawah tanah dan batu, mengakibatkan banjir setempat yang kerap berlaku di sepanjang laluan.

Pada masa ini, terdapat 4 lintasan aras yang sah, 5 lintasan tanpa kebenaran, dan 39 laluan pejalan kaki. Kebanyakan persimpangan di sepanjang laluan tersebut terletak di dalam selekoh dan cerun jalan utama disebabkan oleh faktor topografi, mengakibatkan lebar lintasan yang sempit di titik-titik ini.

Pada masa ini, landasan kereta api masih mengekalkan struktur seni bina purbanya, terutamanya stesen Da Lat, stesen kereta api tertua di Indochina (diiktiraf oleh Kementerian Kebudayaan dan Penerangan sebagai peninggalan budaya dan seni bina peringkat kebangsaan pada 26 Disember 2001). Walau bagaimanapun, kemudahan stesen berkaitan seperti gudang, platform, kawasan penyimpanan lokomotif dan gerabak, serta terowong pembaikan lokomotif telah merosot dengan teruk.

Sejarah turun naik landasan kereta api ini

Laluan kereta api Da Lat - Trai Mat merupakan satu-satunya bahagian operasi yang masih kekal bagi landasan kereta api rel Da Lat - Thap Cham. Landasan kereta api legenda ini merupakan salah satu daripada dua landasan kereta api rel di dunia yang mendaki gunung.

Stesen kereta api ini merupakan mercu tanda seni bina yang terkenal sejak zaman penjajahan Perancis.

Bermula pada tahun 1893, pakar perubatan Perancis Alexandre Yersin mengetuai ekspedisi ke kawasan pergunungan barat pantai Selatan Tengah. Pada 21 Jun 1893, ekspedisi tersebut menemui Dataran Tinggi Langbiang. Pada tahun 1899, Yersin mengiringi Gabenor Jeneral Paul Doumer dalam tinjauan Dataran Tinggi Langbiang dan membangunkan pelan untuk kawasan peranginan Da Lat, dengan tumpuan utama adalah penubuhan laluan pengangkutan dari dataran rendah ke dataran tinggi. Pada tahun 1901, Paul Doumer menandatangani dekri yang mewujudkan laluan kereta api Thap Cham - Da Lat.

Pembinaan landasan kereta api Thap Cham-Da Lat, dari tahun 1912 hingga 1920, hanya menyiapkan 38 km dari Phan Rang ke Krong Pha di kaki Ngoan Muc Pass. Pada tahun 1922, pembinaan disambung semula di bahagian dari Krong Pha ke Da Lat. Ini adalah bahagian yang paling sukar dan kompleks, kerana ia memerlukan pembinaan landasan kereta api merentasi banjaran gunung yang tinggi dan banyak gaung dan air terjun yang dalam.

Pada masa ini, stesen kereta api Da Lat merupakan destinasi pelancongan yang menarik.

Menjelang tahun 1932, laluan kereta api Thap Cham-Da Lat, dengan jumlah panjang 84km, melalui 9 stesen, 5 terowong melalui pergunungan, 2 jambatan besar, dan 2 laluan tinggi (Ngoan Muc dan Dran), telah siap secara rasmi dengan kos keseluruhan lebih 200 juta Franc. Laluan ini mempunyai 3 bahagian yang merentasi landasan roda gigi dengan kecerunan 12% (manakala kecerunan laluan Furka Pass yang serupa di Switzerland adalah maksimum 11.8%), termasuk Song Pha-Eo Gio (ketinggian dari 186m hingga 991m), Don Duong-Tram Hanh (ketinggian dari 1016m hingga 1515m), dan Da Tho-Trai Mat (ketinggian dari 1402m hingga 1550m).

Selepas pembebasan pada 30 April 1975, laluan kereta api Da Lat - Thap Cham beroperasi semula untuk 7 perjalanan, tetapi pada masa itu, jambatan Tan My, yang terletak di daerah Ninh Son, wilayah Ninh Thuan, masih belum dibaiki, jadi kereta api tidak dapat sampai ke Thap Cham. Seterusnya, bahagian Thap Cham - Krong Pha telah dibaiki buat kali pertama pada tahun 1978 dan kali kedua pada tahun 1985, tetapi ia tidak dapat beroperasi semula.

Pada tahun 1990, Syarikat Keretapi Switzerland memperoleh lokomotif wap landasan kereta api gunung Da Lat - Thap Cham. Seterusnya, casis dan komponen pemacu untuk sistem rak lokomotif juga dikembalikan ke Switzerland pada tahun 1997. Sejak itu, hampir semua kesan bahagian landasan kereta api rak Da Lat - Thap Cham telah musnah sepenuhnya. Bahagian Trai Mat - Da Lat telah dipulihkan oleh industri kereta api pada tahun 1991 untuk memberi perkhidmatan kepada orang ramai dan digabungkan dengan pelancongan, membolehkan pengunjung menikmati pemandangan indah di landasan kereta api rak.

Pada tahun 2021, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 1769/QD-TTg yang mengarahkan agar laluan kereta api Phan Rang – Da Lat diberi pengiktirafan khas dalam strategi pembangunan rangkaian kereta api untuk tempoh 2021 – 2030, dengan visi hingga 2050.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm