Dalat cog railway

Degradasi segerak

Pada 20 November, Jawatankuasa Rakyat Wilayah Lam Dong mengeluarkan kiriman rasmi yang mencadangkan Kementerian Pengangkutan dan Keretapi Vietnam untuk mempertimbangkan dan mengarahkan unit yang berkaitan untuk melabur dan menaik taraf infrastruktur laluan kereta api Da Lat - Trai Mat tidak lama lagi.

Laluan kereta api Da Lat - Trai Mat semasa sangat berkesan untuk pengangkutan penumpang, terutamanya melayani pelancong ke Da Lat.

Dokumen itu menyatakan bahawa landasan kereta api Da Lat - Trai Mat dibina semasa zaman Perancis dan dipulihkan pada tahun 1991 (termasuk 6.724km jalan utama; 0.81km stesen; 09 pusingan keluar dan 380m pembetung) sebagai sebahagian daripada projek pemulihan laluan kereta api Thap Cham - Da Lat.

Walau bagaimanapun, hasil pemeriksaan peralatan berkala pada Oktober 2023 Cawangan Operasi Keretapi Saigon dan hasil pemeriksaan lapangan pada 4 November 2023 terhadap kerja-kerja yang dirancang untuk pelaburan dan pembaikan berkala pada tahun 2024 oleh Pasukan Antara Disiplin (mengikut Keputusan No. 432/QD-BGTVT bertarikh 1 April 2023 menunjukkan bahawa Menteri Pengangkutan bertarikh 10 April 2023) teruk teruk, beberapa lokasi dinaiki air, tanah runtuh tempatan, air sisa dan sisa menyebabkan keselamatan lalu lintas serta sangat menjejaskan pelancong dan penduduk tempatan.

Laluan ini lebih daripada 6.7km panjang tetapi selekoh berterusan, semua selekoh tidak mempunyai rel pengadang (di mana jejari lengkung terkecil ialah R=195m). Laluan melalui kawasan pergunungan yang tinggi, cerun longitudinal agak besar terutamanya cerun sebelum stesen Trai Mat (arah Da Lat - Trai Mat)

Lebar purata landasan kereta api ialah 5.0m, dengan banyak penggalian dalam dan benteng yang tinggi. Sepanjang koridor kereta api kebanyakannya bukit dan gunung. Setiap kali hujan lebat, air dari lereng bukit mengalir turun ke dasar kereta api, membawa bersama tanah dan batu, membanjiri landasan kereta api dari 20cm hingga 50cm, sangat menjejaskan operasi kereta api.

Rel utama ialah rel P26, L= 12m pada sleeper konkrit bercampur dengan sleeper besi Perancis yang telah haus dan rosak banyak, purata ketumpatan sleeper ialah 16 bar/jambatan rel L = 12.0m. Rel Tg1/7 P26 semasa kini haus melebihi standard, tiada alat ganti. Balast semasa kurang ketebalan, batunya kotor, keanjalannya lemah, banyak tempat asas batu tertimbus oleh tanah, asas batu ditutupi oleh rumput dan pokok. Permukaan platform diperbuat daripada konkrit simen dan agregat tanah yang tidak menjamin estetika, sesuai dengan seni bina kawasan stesen, panjang trek Stesen Trai Mat pendek, tidak cukup untuk memuatkan kereta api yang panjangnya melebihi 4 buah kereta.

Tiada jambatan di sepanjang laluan itu, hanya 19 pembetung untuk saliran. Pada masa ini, di kedua-dua belah laluan, beberapa bahagian mempunyai sistem perparitan membujur dan beberapa lokasi mempunyai sistem perparitan mendatar, namun kebanyakannya telah tertimbus batu dan tanah, menyebabkan laluan itu sering dinaiki air secara tempatan.

Pada masa ini terdapat 4 lintasan peringkat undang-undang, 5 laluan terbuka sendiri dan 39 laluan. Kebanyakan persimpangan di laluan itu kebanyakannya terletak di selekoh, cerun membujur jalan utama, dan lebar lintasan aras di persimpangan adalah sempit disebabkan faktor rupa bumi.

Pada masa ini, laluan itu masih mengekalkan karya seni bina purba, terutamanya stesen Da Lat, stesen tertua di Indochina (diiktiraf oleh Kementerian Kebudayaan dan Penerangan sebagai peninggalan seni bina budaya negara sejak 26 Disember 2001). Di samping itu, bangunan stesen yang berkaitan seperti gudang, platform, lokomotif dan bangsal gerabak, dan terowong pembaikan lokomotif telah terjejas dengan teruk.

Naik turunnya landasan kereta api ini

Kereta api Da Lat - Trai Mat adalah satu-satunya bahagian kereta api Da Lat - Thap Cham yang masih beroperasi. Ini ialah kereta api legenda, salah satu daripada dua kereta api roda gunung di dunia .

Stesen kereta api adalah karya seni bina terkenal dari zaman Perancis.

Bermula pada tahun 1893, doktor Perancis Alexandre Yersin mengetuai ekspedisi ke kawasan pergunungan barat di Pantai Tengah Selatan. Pada 21 Jun 1893, kumpulan itu menemui dataran tinggi Langbiang. Pada tahun 1899, Yersin mengiringi Gabenor Jeneral Paul Doumer untuk memeriksa dataran tinggi Langbiang dan membangunkan rancangan untuk pusat peranginan Da Lat, keutamaan utama ialah membuka laluan trafik dari dataran di sini. Pada tahun 1901, Paul Doumer menandatangani dekri untuk menubuhkan kereta api Thap Cham - Da Lat.

Pembinaan kereta api Thap Cham-Da Lat dari 1912 hingga 1920 hanya siap 38 km dari Phan Rang ke Krong Pha di kaki Ngoan Muc Pass. Pada tahun 1922, bahagian dari Krong Pha ke Da Lat terus dibina. Ini adalah bahagian yang paling sukar dan rumit kerana jalan itu perlu merentasi banjaran gunung yang tinggi dengan banyak jurang dan jeram yang dalam.

Pada masa ini, stesen kereta api Da Lat adalah destinasi pelancongan yang menarik.

Menjelang 1932, laluan kereta api Thap Cham-Da Lat dengan jumlah panjang 84km; melalui 9 stesen, 5 terowong melalui gunung, 2 jambatan besar, 2 laluan tinggi Ngoan Muc dan Dran telah disiapkan secara rasmi dengan kos keseluruhan lebih daripada 200 juta Franc. Laluan itu mempunyai 3 bahagian yang perlu berjalan di atas kereta api bergigi dengan kecerunan 12% (manakala kecerunan laluan di Furka Pass, sama dengan Switzerland, adalah maksimum 11.8%) termasuk Song Pha-Eo Gio (ketinggian dari 186m hingga 991m), Don Duong-Tram Hanh (ketinggian dari 1016m ke Dao-Tram) (ketinggian dari 1402m hingga 1550m).

Selepas pembebasan pada 30 April 1975, laluan kereta api Da Lat - Thap Cham telah beroperasi semula dengan 7 perjalanan, tetapi pada masa itu, jambatan Tan My, yang terletak di Ninh Son, Ninh Thuan, masih belum dibaiki, jadi kereta api itu tidak dapat sampai ke Thap Cham. Seterusnya, bahagian Thap Cham - Krong Pha telah dibaiki buat kali pertama pada tahun 1978, dan kali kedua pada tahun 1985, tetapi tidak dapat digunakan semula.

Pada tahun 1990, Syarikat Kereta Api Switzerland membeli lokomotif wap kereta api gunung Dalat - Thap Cham. Kemudian, rangka dan bahagian transmisi untuk sistem cogwheel lokomotif juga telah dibawa ke Switzerland pada tahun 1997. Sejak itu, sisa-sisa landasan kereta api cogwheel Dalat - Thap Cham hampir musnah sepenuhnya, baki bahagian Trai Mat - Dalat telah dipulihkan oleh industri kereta api pada tahun 1991 untuk mengeksploitasi pengangkutan untuk melatih pelawat dan menikmati pelancongan bersama.

Pada 2021, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 1769/QD-TTg yang mengarahkan supaya laluan kereta api Phan Rang - Da Lat diiktiraf khas dalam strategi pembangunan rangkaian kereta api untuk tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm