3,000km lebuh raya siap: Dasar yang betul membawa kepada kemajuan pesat.

Dengan hanya beberapa hari lagi sehingga akhir tahun 2025, seluruh negara dijangka akan menyiapkan dan membuka laluan kepada lalu lintas sepanjang 3,513km Lebuhraya Utara-Selatan. Oleh itu, bahagian Timur Lebuhraya Utara-Selatan pada asasnya telah siap, dengan kesemua 23 projek komponen dalam kedua-dua fasa pelaburan telah beroperasi. Ini merupakan kelajuan pembangunan terpantas dalam sejarah sektor pengangkutan Vietnam, menyumbang kepada penyiapan rangkaian lebuh raya kebangsaan ke arah sistem yang disegerakkan, moden dan saling berkaitan.

Mengatasi kesukaran untuk membina lebuh raya.

Walaupun hanya 89km lebuh raya ekspres telah beroperasi di seluruh negara dalam tempoh 2001-2010, dan 1,163km dalam tempoh 2011-2020, hanya dalam masa 5 tahun mengatasi kesukaran dengan penglibatan seluruh sistem politik , sokongan rakyat, dan usaha kontraktor yang bekerja "3 syif, 4 pasukan" tanpa cuti atau hujung minggu, jumlah panjang lebuh raya ekspres yang dilaburkan dalam tempoh 2021-2025 adalah sama dengan jumlah panjang 10 tahun sebelumnya yang digabungkan.

Pencapaian ini bukan sahaja menyediakan asas yang kukuh untuk pembangunan infrastruktur moden, tetapi juga mengantar era pembangunan baharu – satu era yang mengukuhkan kedudukan dan kedudukan Vietnam dengan matlamat pertumbuhan yang tinggi dan mampan. Walau bagaimanapun, untuk mencapai keputusan ini, unit pelaksana juga menghadapi pelbagai kesukaran.

Dari sekarang hingga akhir tahun 2025, dijangkakan bahawa 3,513km lebuh raya akan siap dan dibuka untuk trafik teknikal.

Encik Nguyen Ba Doan, Ketua Hal Ehwal Politik Kor Tentera Darat ke-12, mengakui bahawa pelaburan dalam lebuh raya di Vietnam telah menyaksikan beberapa kejayaan, tetapi Kor Tentera Darat ke-12 – Truong Son Construction Corporation dan banyak kontraktor lain masih menghadapi banyak cabaran.

Pertama, terdapat isu sumber. Setelah mengurus dan membina secara langsung lebih 400km jalan raya setakat ini, Kor Tentera Darat ke-12 memahami bahawa sebarang projek yang menyelesaikan masalah bekalan bahan adalah satu kejayaan. Jika isu bahan diselesaikan lebih awal, kontraktor bukan sahaja dapat mengelakkan tergesa-gesa untuk memenuhi tarikh akhir tetapi juga dapat dengan bangganya menyiapkan projek tersebut setengah tahun, atau lebih, lebih awal daripada jadual.

Kedua, terdapat faktor manusia. Apa sahaja boleh dilakukan—motosikal, peralatan dan teknologi sedia ada—tetapi sumber manusia merupakan masalah utama bagi perniagaan. Truong Son Construction Corporation kini mempunyai 3,000 jurutera dan pekerja dalam senarai gajinya, dan kira-kira 10,000 pekerja bermusim.

"Kami menyedari bahawa mengekalkan sumber manusia adalah aset yang berharga. Tanpa mekanisme dan insentif yang unggul, mustahil untuk menarik bakat," kongsi Encik Nguyen Ba Doan. Beliau juga mencadangkan agar pihak berkuasa yang berwibawa memberi lebih perhatian kepada latihan sumber manusia untuk sektor pengangkutan dengan mekanisme dan dasar yang lebih menarik untuk menarik pelajar.

Pham Huu Son, pengerusi firma perunding TEDI, berkata bahawa kebimbangan terbesar pada masa ini ialah kekurangan sokongan kerajaan untuk perniagaan. Di China, semasa membina sistem kereta api mereka, mereka menghantar perniagaan untuk belajar di Eropah dan negara lain menggunakan dana negeri. Walau bagaimanapun, kami tidak menerima sebarang sokongan sedemikian.

"Kami juga membayar menggunakan poket kami sendiri untuk mempelajari teknologi ini," luah Encik Son. Beliau menambah: "Sebarang sokongan (jika ada) biasanya hanya tersedia semasa fasa operasi. Pemindahan teknologi terutamanya dijalankan melalui Lembaga Pengurusan Projek, tetapi ia tidak begitu berkesan. Kami juga kekurangan dana untuk menguji kaedah dan teknologi baharu. Kekurangan bahan juga merupakan masalah yang perlu ditangani. Keupayaan kewangan yang lemah dan gaji yang rendah untuk pekerja adalah sebab mengapa perniagaan pengangkutan semakin bergelut untuk merekrut sumber manusia yang berkualiti tinggi. Bilangan pelajar yang mengikuti pengajian kejuruteraan pembinaan juga semakin berkurangan."

Selain isu sumber manusia, menurut Encik Nguyen Quang Huy, Pengarah Besar Deo Ca Group, di Vietnam, memperkenalkan teknologi baharu memerlukan banyak masa dalam menyelesaikan prosedur undang-undang untuk penerimaan dan pembubaran. Dengan pengalaman selama 40 tahun dalam melaksanakan projek infrastruktur pengangkutan, Deo Ca Group telah menyesuaikan diri dengan konteks ini, dengan memberi tumpuan kepada penyelidikan dan penambahbaikan teknologi sedia ada sebelum memperkenalkan teknologi baharu, bagi memendekkan masa untuk aplikasi yang meluas.

Kaedah pembinaan terowong NATM yang digunakan oleh Deo Ca merupakan contoh penambahbaikan berbanding kaedah pembinaan terowong lama. Satu lagi kisah ialah mengenai teknologi pembinaan konkrit permukaan jalan. Deo Ca telah mengkaji dan merujuk model di Eropah dan Malaysia, dan banyak syarikat asfalt telah menyatakan minat untuk bekerjasama. “Walau bagaimanapun, kami juga secara terus terang telah berkongsi dengan mereka bahawa untuk menembusi pasaran Vietnam dengan produk baharu, pembekal memerlukan sejumlah masa dan ketekunan untuk meneruskannya,” Encik Nguyen Quang Huy mendedahkan.

Berusaha untuk menyiapkan sasaran 5,000km lebuh raya ekspres menjelang 2030.

Menurut rancangan itu, seluruh negara akan berusaha untuk menyiapkan sasaran 5,000km lebuh raya menjelang 2030. Bercakap tentang matlamat ini, Profesor Madya Dr. Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Infrastruktur Pengangkutan Jalan Raya Vietnam, berkata bahawa sebagai seseorang yang terlibat rapat dalam pembangunan sektor pengangkutan, penyiapan 3,000km lebuh raya menjelang 2025 menunjukkan kematangan yang luar biasa, bukan sahaja dari segi dasar dan mekanisme tetapi juga daripada kontraktor pembinaan.

Sebelum ini, kami bimbang tentang pepatah: Jika terdapat tekanan untuk memenuhi tarikh akhir dan harga, kualiti pembinaan yang telah siap akan terjejas. Walau bagaimanapun, baru-baru ini, meskipun berusaha untuk mencapai kemajuan yang lebih pantas, hasil daripada sains dan teknologi, projek kami masih mengekalkan kualitinya.

Oleh itu, untuk mencapai matlamat seterusnya, perhatian khusus mesti diberikan kepada tiga bidang utama: mekanisme dan dasar; penglibatan serentak seluruh sistem politik; dan sokongan Negara terhadap perniagaan dalam membangun dan mengaplikasikan sains dan teknologi. Mekanisme dan dasar perlu dikaitkan dengan realiti untuk segera menangani kekurangan, halangan dan kesesakan dalam dasar. Mekanisme dan dasar mesti membuka jalan dan sumber baharu mesti dikunci untuk menyelesaikan matlamat membina 2,000km lagi dalam tempoh 2025-2030.

Sebaliknya, penglibatan sistem politik dari peringkat pusat hingga tempatan juga penting. Projek-projek baru-baru ini telah menunjukkan bahawa apabila pihak berkuasa tempatan terlibat secara tegas, kesesakan dalam pembersihan tanah dapat diselesaikan dengan cepat. Mulai 1 Julai 2025, pihak berkuasa tempatan telah melaksanakan penggabungan, dan desentralisasi kuasa perlu dilaksanakan dengan cara yang memudahkan usaha bersama kerajaan pusat dan tempatan untuk mencapai objektif di atas.

Akhirnya, Profesor Madya Tran Chung berhujah bahawa kematangan perniagaan dan usaha mereka dalam mengaplikasikan sains dan teknologi, serta memperkenalkan teknologi baharu ke dalam pembinaan dan pelaksanaan projek, juga memerlukan sokongan Negara. Negara perlu memberi perhatian kepada pertumbuhan perniagaan: perunding, kontraktor, dan mempunyai mekanisme untuk mengimbangi usaha dan sumber yang mereka laburkan untuk matlamat bersama membangunkan infrastruktur negara.

Dari perspektif agensi pengurusan, Encik Le Quyet Tien, Pengarah Jabatan Pengurusan Ekonomi dan Pelaburan Pembinaan ( Kementerian Pembinaan ), menyatakan bahawa faktor utama yang menyumbang kepada kejayaan projek-projek ini adalah usaha tegas seluruh sistem politik untuk meminimumkan masa untuk pembersihan tanah dan pemberian permit kuari bahan di bawah mekanisme khas yang dibenarkan oleh pihak berkuasa yang berwibawa.

Sepanjang proses pelaksanaan, Jawatankuasa Pemandu Negeri untuk Projek Utama Negara dan Projek dalam Sektor Pengangkutan, yang berada di bawah Kementerian Pembinaan, telah memantau tapak pembinaan dengan teliti, berkongsi maklumat dengan kontraktor, mengenal pasti halangan dengan segera dan menangani masalah yang diperlukan untuk menyediakan panduan tepat pada masanya dan memudahkan sokongan kewangan untuk kontraktor.

Tambahan pula, Jabatan dengan segera menasihati pihak berkuasa yang berwibawa untuk menyemak semula norma dan mengeluarkan Pekeliling 08 dan 09, termasuk norma untuk pembinaan lebuh raya, memastikan ketepatan dan kelengkapan untuk projek; dan menerajui penggubalan Undang-undang Pembinaan yang dipinda, yang telah diluluskan oleh Dewan Undangan Negeri. Undang-undang tersebut telah mengalami perubahan asas, memastikan desentralisasi dan pendelegasian kuasa yang diperkemas, memendekkan prosedur pentadbiran, dan memudahkan pelaburan…

Pengarah Jabatan Pengurusan Pelaburan Pembinaan juga menekankan: “Pada masa akan datang, kami akan terus membangunkan program semakan, menyelaras dengan agensi, unit, kontraktor… untuk mengemas kini sistem norma setiap tahun; menasihati Kementerian Pembinaan untuk menganjurkan persidangan bagi menilai, meringkaskan dan mengambil pengajaran daripada aplikasi sains dan teknologi serta inovasi untuk terus mencipta kejayaan baharu.”

Sumber: https://cand.com.vn/Giao-thong/hoan-thanh-3-000km-duong-cao-toc-quyet-sach-dung-lam-nen-tien-do-than-toc-i791420/