Udara kotor bukan muncul begitu sahaja.

Pencemaran udara bandar bukan sekadar isu dasar, tetapi juga soal pilihan individu.

Namun sejak enam bulan lalu, dia beralih kepada kenderaan elektrik – bukan sahaja kerana wangnya – ia hanya berharga beberapa puluh ribu dong sehari untuk pengecasan – tetapi juga kerana perasaan yang sukar digambarkan: "Menunggang lebih ringan, tiada asap, dan saya rasa… kurang bersalah terhadap bandar."

Pencemaran bukan sekadar isu dasar.

Saya terdengar kisah Encik Thien semasa menempah perjalanan dari pinggir bandar ke pusat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk urusan penting. Sekilas pandang, perkongsian pemandu itu kelihatan emosional, tetapi sebenarnya menyentuh isu yang sangat rasional: pencemaran udara bandar bukan sekadar isu dasar, tetapi juga pilihan yang dibuat oleh setiap individu.

Pada masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh sedang menyediakan langkah besar: mengawal 100% kenderaan mengikut piawaian pelepasan dalam tempoh 2026-2030, bertujuan untuk mengubah sepenuhnya pengangkutan awam kepada tenaga bersih. Pada pendapat saya, ini adalah matlamat yang bercita-cita tinggi, tetapi juga sesuatu yang tidak boleh ditangguhkan. Walau bagaimanapun, isu yang lebih penting mungkin terletak pada cara mengawal pelepasan dengan cara yang berkesan terhadap alam sekitar dan tidak mewujudkan beban sosial.

Boleh dikatakan bahawa ujian pelepasan untuk motosikal – yang dijangka dilaksanakan mulai tahun 2027 di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh – dianggap sebagai alat pengurusan yang diperlukan, tetapi melihat dunia, tidak semua negara telah memilih jalan ini. Thailand mengecualikan motosikal daripada ujian untuk lima tahun pertama. Indonesia hampir tidak pernah menjalankan ujian berkala di seluruh negara kecuali di bandar-bandar yang sangat tercemar seperti Jakarta.

Di Eropah, banyak negara tidak mewajibkan pemeriksaan motosikal, sebaliknya menumpukan pada kawalan dari peringkat pengeluaran dan penyelenggaraan. Persamaan mereka bukanlah kelonggaran, tetapi fleksibiliti. Mereka faham bahawa motosikal baharu masih memenuhi piawaian pelepasan dalam tempoh 3-5 tahun pertama, dan masalah yang lebih besar terletak pada kenderaan lama yang tidak diselenggara dengan baik atau sistem pengangkutan yang terlalu bergantung pada kenderaan persendirian.

Saya percaya bahawa ujian pelepasan hanyalah "puncak gunung ais." Jika kita hanya fokus pada mengukur atau gagal dalam ujian pelepasan, kita hanya menangani akibatnya, bukan punca utama. Punca sebenar pencemaran udara bandar terletak pada tiga faktor: kepadatan kenderaan yang terlalu tinggi, terutamanya motosikal dengan enjin pembakaran dalaman; teknologi enjin ketinggalan zaman yang merosot dari semasa ke semasa tetapi masih digunakan; dan tabiat menggunakan kenderaan persendirian dan bukannya pengangkutan awam.

Ketiga-tiga faktor ini tidak wujud secara berasingan tetapi bergabung untuk memburukkan lagi pencemaran udara bandar. Ketumpatan kenderaan yang tinggi menyebabkan jumlah pelepasan meningkat secara eksponen, terutamanya semasa waktu puncak apabila kenderaan bergerak perlahan dan membakar bahan api dengan kurang cekap. Sementara itu, banyak kenderaan sudah lama tetapi tidak diselenggara dengan betul, yang membawa kepada penurunan sistem pembakaran dan rawatan gas ekzos, melepaskan lebih banyak bahan pencemar daripada yang dijangkakan pada mulanya.

Tambahan pula, tabiat bergantung pada kenderaan persendirian menyukarkan pengangkutan awam menjadi pilihan yang menarik, sekali gus mewujudkan kitaran ganas: semakin sedikit orang menggunakan pengangkutan awam, semakin banyak kenderaan persendirian, dan semakin besar tekanan alam sekitar.

Oleh itu, jika ketiga-tiga isu ini tidak ditangani secara serentak, pemeriksaan alam sekitar berkemungkinan akan menjadi "birokrat": menanggung kos sosial tetapi menghasilkan pengurangan pelepasan yang tidak seimbang.

Bandar ini "tercungap-cungap" dan memerlukan strategi berbilang lapisan.

Secara terus terang, satu paradoks dalam pengurusan alam sekitar bandar adalah jelas: udara, sumber yang dikongsi, digunakan seperti "tempat pembuangan sampah percuma." Setiap motosikal mengeluarkan sejumlah kecil bahan pencemar, tetapi berjuta-juta daripadanya, setiap hari, mengubah jumlah "kecil" itu menjadi tekanan yang besar terhadap ekosistem bandar. PM2.5 – jenis zarah halus yang paling berbahaya – bukan sahaja mengaburkan penglihatan tetapi juga memasuki paru-paru dan aliran darah, sekali gus menjejaskan kesihatan awam secara senyap.

Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan untuk mengurangkan kepekatan PM2.5 secara beransur-ansur dan mengekalkan AQI di bawah 100 menjelang 2045. Saya percaya ini adalah matlamat yang kukuh, tetapi mencapainya memerlukan pendekatan sistemik, bukan sekadar pengurusan lalu lintas.

Saya ingin menekankan satu perkara: pencemaran udara merupakan masalah kumulatif. Iaitu, setiap sumber pelepasan, walau sekecil mana pun, terkumpul dari semasa ke semasa. Oleh itu, penyelesaiannya juga mesti kumulatif: banyak dasar kecil, tetapi dilaksanakan secara serentak dan berterusan.

Dalam sebuah bandar yang bergelut untuk menangani ujian pelepasan, daripada hanya bergantung pada ujian pelepasan, kita memerlukan strategi berbilang lapisan. Pertama, kita harus mengkategorikan kenderaan mengikut kitaran hayatnya. Daripada menguji secara besar-besaran dari awal, kita harus memberi tumpuan kepada kenderaan berusia lebih lima tahun – di mana pelepasan mula meningkat dengan ketara. Pendekatan ini menjimatkan sumber dan selaras dengan amalan terbaik antarabangsa.

Tambahan pula, menggalakkan peralihan kepada kenderaan elektrik mesti disertai dengan infrastruktur yang diperlukan. Kisah Thien dengan jelas menunjukkan bahawa orang ramai sanggup berubah jika kosnya berpatutan dan kemudahannya mencukupi. Apabila stesen pengecasan meluas seperti stesen minyak, peralihan akan berlaku secara semula jadi berbanding jika ia dipaksa.

Penulis artikel ini, jurutera alam sekitar Nguyen Ba Hoi, mempunyai lebih 15 tahun pengalaman bekerja dalam pengurusan alam sekitar di Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar Bandar Raya Ho Chi Minh. Foto: DV

Tambahan pula, adalah perlu untuk mewujudkan "zon pelepasan rendah" (LEZ). Ini adalah penyelesaian yang telah diguna pakai oleh banyak bandar besar: menyekat kenderaan yang tidak berkualiti daripada memasuki pusat bandar. Ini bukan sahaja mengurangkan pencemaran tempatan tetapi juga mewujudkan tekanan untuk perubahan tingkah laku. Yang penting, pelaburan yang besar dalam pengangkutan awam harus ada. Tiada bandar yang dapat menyelesaikan masalah pencemaran udara jika ia terus bergantung pada kenderaan persendirian. Bas elektrik, metro, basikal awam... bukan sekadar alat pengangkutan tetapi pilihan gaya hidup.

Saya menggesa pihak berkuasa untuk bersikap telus tentang data kualiti udara. Apabila 95% penduduk mempunyai akses kepada maklumat AQI masa nyata, mereka akan menyesuaikan tingkah laku mereka dengan sewajarnya – daripada memilih bila hendak keluar hinggalah memutuskan mod pengangkutan yang berbeza. Udara bersih bukanlah sesuatu yang "sedia sedia ada", tetapi sebaliknya hasil daripada pilihan sedar.

Pada suatu petang, berdiri di persimpangan yang sibuk dan memerhatikan deruan kereta yang tidak berkesudahan, saya tiba-tiba terfikir, bandar ini menghirup udara yang sama seperti yang kita pancarkan. Dan jika setiap orang terus menganggap pelepasan sebagai "isu kecil," maka kualiti udara tidak akan menjadi masalah besar sehinggalah kita tidak lagi dapat menghirup udara bersih.

Kembali kepada kisah Encik Thien, pada pendapat saya, ia bukan sekadar tentang menukar kereta, tetapi pilihan ke arah yang betul. Dan jika terdapat pilihan yang mencukupi seperti itu, ditambah pula dengan dasar yang betul dan konsisten, mungkin suatu hari nanti kita semua akan berkongsi perasaan ketenangan fikiran yang sama, bahawa udara hari ini lebih mudah untuk dihirup berbanding semalam – sungguh indah!

Sumber: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html