Jejak kaki perintis
Pada akhir 1950-an, di sebalik Pintu Langit Quan Ba terletak sebuah dunia yang hampir terasing sepenuhnya daripada dunia luar. Di tengah-tengah gunung-ganang bergerigi yang menjulang tinggi, lebih 80,000 orang daripada kumpulan etnik Quan Ba, Yen Minh, Dong Van , dan Meo Vac hidup dalam kemiskinan dan kemunduran; semua perdagangan bergantung pada laluan gunung yang berbahaya dan kekuatan tenaga manusia dan kuda. Kesusahan ini diluahkan dalam puisi: "Memikul bakul di bahu memberatkan seumur hidup / Jejak kaki di jalan seribu batu..." Kedua-dua baris ini bukan sahaja mencerminkan realiti pahit di kawasan berbatu tetapi juga mengandungi keinginan membara penduduk untuk jalan yang menghubungkan mereka ke tanah rendah.
 |
| Komrad Pham Dinh Dy, bekas Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah Ha Tuyen. |
Dalam konteks itu, Jawatankuasa Parti Pusat dan Presiden Ho Chi Minh memutuskan untuk membuka jalan ke dataran tinggi berbatu, kerana kawasan utara yang jauh tidak boleh terasing selama-lamanya. Walau bagaimanapun, membina jalan melalui pergunungan berbatu kelabu yang luas merupakan tugas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Malah penjajah Perancis sebelum ini telah meninjau kawasan itu berkali-kali tetapi gagal, sementara penyamun yang sombong menyebarkan khabar angin bahawa: "Hanya apabila batu tumbuh di kepala manusia dan kambing jantan boleh melahirkan anak, barulah kerajaan dapat membuka jalan ke Dong Van." Diamanahkan dengan tugas menyelidik secara langsung dan menentukan laluan tersebut, Encik Pham Dinh Dy, Ketua Jabatan Pengangkutan Ha Giang ketika itu, membentuk pasukan tinjauan dan turun ke lapangan untuk mereka bentuk pelan tindakan.
Menurut Encik Hua Van Chu, bekas Timbalan Ketua Perintah Projek Pembinaan Jalan Kebahagiaan, pada masa itu tiada peta topografi yang terperinci, apatah lagi peralatan ukur moden. Pasukan ukur yang diketuai oleh Encik Dy meredah hutan dan gunung selama berbulan-bulan. Dalam banyak bahagian, mereka terpaksa menyusuri tebing curam, dengan gaung yang dalam di seberang sana. Satu-satunya bekalan mereka ialah makanan kering, buku nota, kompas, dan keazaman untuk mencari penyelesaian optimum untuk jalan masa depan. Selepas beberapa hari meninjau, Encik Pham Dinh Dy mencadangkan dua pilihan. Salah satunya ialah membina jalan di sepanjang sempadan Vietnam-China, laluan yang lebih pendek yang memerlukan kurang penggalian batu, menjadikan pembinaan lebih mudah.
Pilihan kedua adalah untuk menghalakan jalan raya melalui pusat-pusat kawasan berpenduduk, tetapi ini menghadapi banyak kesukaran. Untuk menyediakan asas pemilihan yang lebih kukuh, wilayah Ha Giang menjemput dua pakar pengangkutan dari China untuk menjalankan tinjauan. Laluan yang dicadangkan oleh pakar juga cenderung ke arah mengikuti sempadan kerana ia akan menjimatkan usaha dan kos. Banyak pendapat pada masa itu bersetuju dengan pilihan ini. Walau bagaimanapun, Encik Pham Dinh Dy dengan tegas mempertahankan pendiriannya dalam memilih pilihan kedua.
Menurut beliau, pembinaan jalan raya terutamanya untuk kepentingan rakyat. Jalan utama tidak boleh jauh dari kawasan perumahan; ia mesti sampai ke tempat tinggal etnik minoriti, membawa cahaya tamadun ke tanah tinggi, mewujudkan momentum untuk pembangunan ekonomi dan budaya, di samping memastikan pertahanan dan keselamatan negara jangka panjang. Beliau juga menjelaskan bahawa walaupun ia memerlukan merentasi banyak gunung berbatu dan lebih sukar untuk dibina, jalan yang dibina di atas tanah berbatu akan lebih stabil dan kurang terdedah kepada tanah runtuh semasa musim hujan.
Dengan visi strategik dan ketegasan seorang jurutera yang sangat berdedikasi terhadap dataran tinggi berbatu, Encik Pham Dinh Dy telah memujuk jawatankuasa Parti wilayah untuk memilih pilihan untuk menghala jalan melalui tengah-tengah dataran tinggi berbatu seperti yang ada hari ini. Lebih setengah abad telah berlalu, dan meskipun telah banyak pembaikan dan penaiktarafan, Jalan Kebahagiaan masih mengekalkan jajaran asalnya.
 |
| Sukarelawan muda membina Jalan Kebahagiaan melalui Sung La hanya menggunakan peralatan asas. |
Encik Trieu Duc Thanh, bekas Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Ha Giang, mengulas bahawa jika Jalan Kebahagiaan dianggap sebagai keajaiban kehendak Parti dan aspirasi rakyat, maka Encik Pham Dinh Dy adalah orang yang meletakkan garis panduan pertama untuk keajaiban itu. Visi Encik Pham Dinh Dy bukan sahaja terletak pada kejuruteraan pengangkutan tetapi juga pada pemikiran pembangunan jangka panjang. Pilihan untuk melalui kawasan berpenduduk mewujudkan paksi pembangunan sosioekonomi rantau dataran tinggi berbatu sehingga ke hari ini.
Keajaiban di Jalan Menuju Kebahagiaan
Pada 10 September 1959, pukulan tukul pertama dibunyikan, menandakan permulaan salah satu projek pengangkutan paling megah dalam sejarah sektor pengangkutan Vietnam. Lebih 1,200 sukarelawan muda dari enam wilayah di wilayah Viet Bac dan dua wilayah, Hai Duong dan Nam Dinh, berkumpul di tanah berbatu ini. Sebuah tapak pembinaan besar-besaran, yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah industri pengangkutan Vietnam, secara rasminya terbentuk.
Di tengah-tengah tapak pembinaan yang besar di mana gunung-ganang sedang diukir dan jalan raya sedang dibina, jurutera Pham Dinh Dy berkhidmat sebagai "ketua arkitek" yang merancang laluan dan orang yang secara langsung menyelia dan mengatur pembinaan di bahagian yang paling berbahaya. Nguyen Duc Thien, Pengerusi Persatuan Bekas Sukarelawan Belia Wilayah, teringat bahawa Encik Dy hadir di hampir semua bahagian utama jalan raya. Tanpa mengira cuaca, beliau kerap memeriksa kemajuan, meninjau keadaan geologi, dan membincangkan penyelesaian kepada sebarang "kesesakan" yang timbul dengan kakitangan teknikal.
Pada tahun-tahun tersebut, tapak pembinaan Jalan Kebahagiaan yang besar bergantung sepenuhnya pada kekuatan manusia dan peralatan asas seperti tukul besi, linggis, dan linggis besi. Ramai sukarelawan muda mengalami pendarahan dan kapalan tangan kerana bergelut dengan batu gunung setiap hari. Terdapat kekurangan air, dan setiap titisan air disimpan dengan teliti. Di tengah-tengah kesukaran yang tidak terkira banyaknya ini, pihak berkuasa tapak pembinaan melancarkan pertandingan untuk membina "jaguh" dalam menggerudi lubang, memecahkan batu, dan menghancurkan batu. Encik Trinh Van Dam, seorang jaguh dalam menggerudi lubang pada tahun itu, mengimbas kembali: "Pada masa itu, kami mendapat idea untuk menuang air ke dalam lubang dan kemudian menutupnya dengan tongkol jagung."
Air melembutkan batu, mengurangkan geseran supaya mata gerudi dapat menembusi lebih dalam, memerlukan lebih sedikit usaha dan meningkatkan produktiviti dengan ketara. Inisiatif mudah ini telah direplikasi di tapak pembinaan, menyumbang kepada mempercepatkan kemajuan pembinaan. Walaupun bahagian lain laluan itu sukar, laluan sepanjang 21 kilometer dari Dong Van ke Meo Vac, yang melintasi laluan Ma Pi Leng, benar-benar merupakan cabaran terbesar. Tebing curam, setinggi ratusan meter, dengan gaung yang dalam di bawah dan Sungai Nho Que yang berpusar, membuatkan ramai orang percaya bahawa membina jalan raya melalui kawasan ini adalah mustahil.
Berhadapan dengan cabaran ini, Encik Pham Dinh Dy dan pihak berkuasa tapak pembinaan memutuskan untuk menubuhkan "Pasukan Berani" - sebuah pasukan khas yang terdiri daripada pemuda-pemuda yang paling berani dan terkuat, yang ditugaskan untuk menakluki tebing Ma Pi Leng. Mengimbas kembali bulan-bulan menakluki Ma Pi Leng, Encik Nguyen Si Quoc, ketua pasukan Pasukan Berani, berkongsi: "Tapak pembinaan terpaksa menyediakan 2 tan tali untuk diregangkan di sepanjang permukaan tebing. Selama 11 bulan, kami bergilir-gilir turun dengan rap, tergantung di udara untuk menggerudi lubang dan meletakkan bahan letupan untuk meletupkan batu. Setiap hari kami hanya berjaya membuka beberapa sentimeter jalan, tetapi tiada siapa yang berputus asa."
"Berdepan dengan lautan batu yang berusia ribuan tahun, kami, walaupun kecil, tidak pernah terfikir untuk berputus asa." Pada bulan Mac 1965, Jalan Kebahagiaan secara rasminya dibuka kepada lalu lintas dari Ha Giang ke Meo Vac selepas hampir enam tahun "pemotongan gunung dan pembinaan jalan" yang berterusan. Di sebalik keajaiban itu terdapat lebih daripada 2.24 juta hari kerja manusia, hampir 3 juta meter padu tanah dan batu digali dan ditimbus, bersama dengan peluh, darah, dan keremajaan ribuan sukarelawan belia dan pekerja awam di bawah arahan dan organisasi "ketua arkitek" Pham Dinh Dy.
Dari Jalan Kebahagiaan, beribu-ribu jalan wilayah, daerah, dan komun kini telah dihubungkan, membawa kemakmuran ke kampung-kampung. Encik Hoang Xuan Don, Ketua Lembaga Pengurusan Geopark Global Dataran Tinggi Dong Van Karst UNESCO, berkata: “Jalan Kebahagiaan merupakan simbol semangat keazaman pada era Ho Chi Minh dalam mempromosikan pembangunan ekonomi, budaya, dan sosial untuk menjadikan kawasan pergunungan setanding dengan kawasan tanah rendah. Berkat jalan inilah pelancong dihubungkan dengan tapak warisan di wilayah Dataran Tinggi Dong Van Karst.”
Sungai Kuning
Sumber: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/
![[Foto] "Festival Teratai Hanoi" memberi penghormatan kepada bunga teratai yang telah dikaitkan dengan Vietnam selama ribuan tahun.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
