Apakah faedah yang akan diperoleh oleh ekonomi dan pelancongan daripada kereta api berkelajuan tinggi?

VOV.VN - Salah satu manfaat terbesar kereta api berkelajuan tinggi ialah ia membawa peluang untuk pembangunan ekonomi dan pelancongan ke kawasan-kawasan di sepanjang laluan. Jadi, apakah manfaat yang diperoleh oleh kawasan-kawasan ini daripada kereta api berkelajuan tinggi, menurut pengalaman dan perspektif China, negara paling ramai penduduk di dunia?

Pada awal September, landasan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Hangzhou dan Wenzhou di Wilayah Zhejiang, timur China, secara rasminya memulakan operasi. Laluan baharu sepanjang 276 kilometer ini menggunakan kereta api yang direka untuk kelajuan 350 km/j dan mempunyai sembilan stesen. Tujuan utamanya adalah untuk menyediakan penyelesaian pengangkutan pantas di sepanjang laluan yang merentasi beberapa pusat ekonomi seperti Hangzhou, Yiwu, dan Wuzhou – antara wilayah ekonomi paling dinamik di China. Wang Lu, seorang jurutera kanan di Pusat Projek Kereta Api Hangzhou, berkongsi: “Apabila landasan kereta api dibuka secara rasmi, ia akan menghubungkan dan mewujudkan gelung di sekitar tiga bandar utama: Hangzhou, Jinhua, dan Wuzhou. Laluan ini juga direka bentuk untuk melalui beberapa kawasan indah seperti Sungai Zhejiang dan kawasan indah Shenxianju, sekali gus meningkatkan pembangunan ekonomi tempatan di sepanjang laluan.”

Semasa cuti Hari Kebangsaan China pada akhir September dan awal Oktober, sistem kereta api kebangsaan telah menyediakan perkhidmatan kepada lebih 105 juta perjalanan kereta api, dengan trafik penumpang agak tertumpu pada laluan tertentu seperti Beijing ke Shanghai, Chengdu ke Xi'an, Guangzhou ke Nanning, Dalian ke Shenyang, dan sebagainya.

Seorang penumpang mengambil swafoto di majlis perasmian Lebuhraya Chengguan-Linzhi di Wilayah Autonomi Tibet pada tahun 2021 - Foto: Xinhua

Laluan Baoji-Lanzhou, yang menghubungkan wilayah Shaanxi dan Gansu dan merangkumi lebih 400 km, memainkan peranan penting dalam rangkaian kereta api Timur-Barat, mewujudkan "lingkaran pengangkutan" yang menghubungkan Lanzhou dengan bandar-bandar utama seperti Beijing, Shanghai, dan Guangzhou. Dengan jumlah masa perjalanan kira-kira 9-11 jam, pelancong boleh merasai ladu sup istimewa Shanghai (Xiaolongbao) pada waktu pagi, menikmati sup kambing dengan roti cincang di Xi'an pada waktu makan tengah hari, dan mengakhiri hari dengan sup mi daging lembu istimewa Lanzhou untuk makan malam. Selain faedah pelancongan, terdapat juga kelebihan ekonomi. Dengan berintegrasi ke dalam pelbagai wilayah ekonomi dan meningkatkan ketersambungan pengangkutan, kereta api berkelajuan tinggi menyokong penyelesaian kerajaan untuk mengurangkan jurang ekonomi antara wilayah dan menggalakkan pembangunan ekonomi yang komprehensif. Kemunculan bandar dan zon ekonomi utama di sepanjang laluan menunjukkan bahawa kereta api berkelajuan tinggi China telah berjaya memenuhi peranannya sebagai "tulang belakang" pengangkutan, elemen yang sangat penting dalam strategi pembandaran negara paling ramai penduduk di dunia. Dr. Danlin Yu, seorang ahli geografi bandar dan saintis data di Universiti Negeri Montclair, Amerika Syarikat, berkongsi: "Berkenaan impak kereta api berkelajuan tinggi terhadap ekonomi, kebanyakan ahli ekonomi bersetuju bahawa terdapat dua kesan utama. Pertama, terdapat impak langsung, termasuk pengurangan masa dan kos perjalanan, pasaran buruh yang lebih fleksibel, dan promosi pembangunan saintifik dan teknologi, sekali gus meningkatkan pertumbuhan ekonomi serantau. Kedua, terdapat impak ekonomi yang lebih luas, yang merangkumi menarik pelaburan, menjimatkan kos untuk perniagaan, pekerja dan kerajaan hasil daripada keberkesanan pengelompokan." Pada masa ini, China sedang menumpukan pelaburan di wilayah barat – kawasan terpencil dan lasak – untuk membangunkan ekonominya. Encik Ma Wanlin, seorang jurutera dari China Railway Group, dan rakan-rakannya bertanggungjawab membina kereta api berkelajuan tinggi Wilayah Autonomi Lanzhou-Xinjiang. Laluan ini bermula di Lanzhou, Wilayah Gansu, melalui Xining, Wilayah Qinghai, dan berakhir di Xinjiang, yang merangkumi hampir 1,800 kilometer. Jurutera berusia 50 tahun itu berkata bahawa sepanjang dekad yang lalu, beliau telah menyaksikan transformasi sistem kereta api, sekali gus meningkatkan pembangunan ekonomi di banyak kawasan luar bandar. Contohnya, laluan Lanzhou-Xinjiang, yang beroperasi sejak akhir tahun 2014, telah mengangkut kira-kira 140 juta penumpang dan meningkatkan ekonomi banyak kawasan dengan ketara. Contohnya, Daerah Yuanhuiyuan di Wilayah Qinghai, yang terkenal dengan gunung-ganangnya yang dilitupi salji dan bunga rapeseed, telah menyaksikan ekonomi dan pelancongannya berkembang pesat hasil daripada kereta api berkelajuan tinggi. Tahun lepas, KDNK daerah itu mencecah 4.5 bilion yuan, lima kali ganda lebih tinggi berbanding tahun 2013.

Kereta api berkelajuan tinggi China memainkan peranan penting sebagai "tulang belakang" sistem pengangkutannya - Ilustrasi: Reuters

Di Vietnam, dengan kelebihan pengangkutan yang tinggi, pantas, andal dan mudah, landasan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan akan "memendekkan" jarak antara kawasan dan wilayah, menyumbang kepada pengurangan tekanan kepekatan penduduk dan beban infrastruktur di bandar-bandar besar yang menyebabkan banyak akibat negatif, terutamanya di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh; penstrukturan semula dan pengagihan semula kawasan bandar dan populasi, membuka ruang untuk pembangunan ekonomi untuk kawasan di sepanjang koridor. Walau bagaimanapun, menurut Encik Nguyen Ngoc Dong, bekas Timbalan Menteri Pengangkutan , undang-undang semasa masih mempunyai banyak halangan, seperti pembangunan bandar di sekitar stesen kereta api dan perkhidmatan perniagaan di stesen kereta api. Oleh itu, mekanisme dan dasar khas, malah resolusi peringkat tinggi Dewan Undangan Negeri, diperlukan untuk menyelesaikan isu-isu perundangan ini: “Di Vietnam, perniagaan pengangkutan kini dihadkan daripada mengendalikan perkhidmatan lain, terutamanya di stesen kereta api. Contohnya, laluan Cat Linh - Ha Dong masih tidak boleh menjalankan perniagaan atau menjual barang di sana. Ini kerana undang-undang kita menyekat perniagaan lain. Kita mesti mengiktiraf situasi Jepun, di mana 30-35% daripada pendapatan datang daripada perniagaan perkhidmatan, bukan hanya daripada pengangkutan kereta api,” kata Encik Dong.

VOV.vn

Sumber: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov