Satu lawan seratus, pemandu teksi "bermimpi" untuk menjadi pekerja kilang.

Ke mana sahaja anda pergi, anda akan nampak... pemandu.

Pada pukul 1 tengah hari, Tran Thanh (30 tahun, dari wilayah An Giang ), seorang pemandu motosikal e-hailing, baru sahaja menurunkan seorang penumpang di destinasi mereka dan terus menunggu dengan penuh minat untuk menaiki kenderaan baharu.

Dengan perutnya yang berkeroncong kelaparan, Thanh masih tidak dapat membiarkan dirinya berehat. Dari pagi hingga tengah hari, jumlah wang yang diperolehnya masih belum mencapai sasarannya.

Peningkatan bilangan pemandu motosikal e-hailing menyebabkan ramai yang berasa tawar hati disebabkan persaingan yang tinggi dan pendapatan yang berkurangan (Foto: Nguyen Vy).

"Saya cuba bekerja bila-bila masa yang saya boleh. Terdapat ramai pemandu sekarang, dan persaingannya sengit, jadi saya tidak boleh berehat makan tengah hari yang lama," katanya.

Setelah bekerja sebagai pemandu motosikal e-hailing di Bandar Raya Ho Chi Minh selama lebih setahun, Thanh dengan rasa geram mengakui bahawa pendapatannya semakin berkurangan. Daripada bekerja hanya 10 jam sehari, dia terpaksa "mempercepatkan" dengan memandu selama dua jam tambahan untuk mendapatkan lebih banyak tambang.

Sebelum ini, dengan 10 jam kerja, dia boleh memperoleh 600,000-700,000 VND sehari. Tetapi sekarang, walaupun dia bekerja 12 jam sehari, jumlah yang "dikumpulnya" selepas ditolak perbelanjaan untuk bahan api, penyelenggaraan dan makanan hanya sedikit lebih daripada 200,000 VND.

Dengan pendapatan ini, dia terpaksa mengurangkan wang yang dihantarnya kepada ibu bapanya setiap bulan kerana ia hampir tidak cukup untuk menampung makanan harian di bandar.

Tidak jauh dari situ, pemandu Thanh Tung (41 tahun, menetap di Bandar Raya Ho Chi Minh) sedang leka dengan skrin telefonnya, menunggu pesanan penghantaran baharu. Dalam radius 5 meter darinya, terdapat empat pemandu lain yang turut menunggu untuk menaiki kenderaan.

"Pada masa kini, profesion memandu pun kompetitif. Setiap hari saya memandu ke tempat kerja, dan sekali-sekala saya ternampak pemandu motosikal yang menggunakan perkhidmatan hailing. Sejujurnya, saya agak muak dengannya," kata Tùng sambil tersenyum sinis.

Untuk memperoleh pendapatan yang sama seperti sebelumnya, atau sekurang-kurangnya cukup untuk sara hidup, pemandu perlu bekerja lebih daripada 10 jam sehari (Foto: Nguyen Vy).

Tung baru sahaja menjadi pemandu teksi selama dua tahun, tetapi pendapatannya telah menurun sebanyak 30% berbanding ketika dia mula-mula bermula. Untuk menyara keluarga kecilnya, dia terpaksa mengambil kerja tambahan, dan isterinya, yang dahulunya seorang suri rumah, kini juga terpaksa bekerja untuk membantu menampung perbelanjaan sara hidup.

Setakat ini, sistem e-hailing Be telah mencatatkan kira-kira 300,000 pemandu, Grab mempunyai 300,000 pemandu, dan Xanh SM Bike diunjurkan mempunyai 90,000 pemandu menjelang akhir tahun ini.

Menurut Encik Huynh Phuoc Nghia, Timbalan Pengarah Institut Inovasi UEH, pada masa ini dan pada masa hadapan, pemandu motosikal e-hailing mesti menyesuaikan diri dengan pendapatan yang berkurangan, bekerja lebih banyak waktu dan menawarkan perkhidmatan yang lebih pelbagai kepada penyedia perkhidmatan.

"Dari awal lagi, syarikat-syarikat e-hailing akan menggunakan kos rendah untuk menarik pelanggan dan rakan kongsi – pemandu dan kakitangan penghantaran. Apabila bilangan pemandu meningkat sementara permintaan pasaran kekal tidak berubah, mereka akan 'mengetatkan' tenaga kerja untuk mengurangkan bilangan pemandu, memastikan keseimbangan antara permintaan dan permintaan, hanya dengan itu mereka akan dapat meningkatkan pendapatan pemandu yang tinggal," ulas Encik Nghia.

Bukan sahaja pemandu perlu bekerja lebih masa, tetapi mereka juga perlu mengambil kerja lain (Foto ilustrasi: Nguyen Vy).

Tidak mencari komitmen jangka panjang.

Encik Thanh berkata beliau pernah menjadi pekerja di sebuah kilang kasut di Daerah Cu Chi (Bandar Raya Ho Chi Minh). Pada masa itu, syarikat itu membayarnya gaji kira-kira 8 juta VND sebulan, dan beliau hanya perlu bekerja 8 jam sehari.

Selepas 9 tahun, beliau telah diberhentikan kerja oleh syarikat itu dalam operasi pengecilan saiz setahun yang lalu. Kerana sukar untuk mencari pekerjaan, beliau memohon untuk bekerja sebagai pemandu teksi.

"Saya dengar daripada rakan sekerja bahawa pekerjaan ini fleksibel dan bergaji lumayan, jadi saya mendaftar. Memang benar pada mulanya, saya memperoleh banyak wang, cukup untuk dihantar kembali kepada ibu bapa saya. Tetapi saya tidak sangka pekerjaan ini akan begitu kompetitif sekarang; wang yang saya perolehi tidak cukup untuk menampung perbelanjaan sara hidup saya di bandar besar," kata Thanh.

Ramai pemandu sedang mempertimbangkan untuk menukar profesion (Imej ilustrasi: Nguyen Vy).

Pemandu lelaki itu berkata dia sedang mencari pekerjaan lain atau sekurang-kurangnya untuk kembali bekerja sebagai buruh, kerana dia tidak mahu kekal dalam profesion pemandu terlalu lama.

"Saya masih muda, tetapi selepas bekerja untuk masa yang singkat, saya sudah berasa letih. Memandu 12 jam sehari, mata saya pedih dan kabur, dan leher serta belakang saya sangat sakit. Saya rasa mempunyai pekerjaan khusus adalah lebih baik daripada bekerja secara bebas seperti ini," kongsi Thanh.

Bersetuju dengan Thanh, Tung mengaku bahawa dia juga akan mencari pekerjaan yang lebih stabil pada masa hadapan. Dia sendiri menganggap memandu sebagai kerja sampingan, untuk mendapatkan sedikit wang tambahan bagi menyara keluarganya.

Menurut kajian yang menilai keadaan hidup pekerja dan amalan pengurusan perkhidmatan e-hailing di Bandar Raya Ho Chi Minh (yang dijalankan oleh Jabatan Mobilisasi Massa Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh dengan kerjasama Institut Penyelidikan Kehidupan Sosial), kebanyakan pemandu ini sebelum ini mempunyai pekerjaan lain, dan sebenarnya, 27% daripada pemandu e-hailing semasa adalah bekas pemandu teksi motosikal atau teksi tradisional yang beralih kepada perkhidmatan e-hailing.

Menurut pakar, pemandu mesti membiasakan diri dengan pendapatan yang berkurangan dan meningkatkan produktiviti dalam tempoh akan datang (Imej ilustrasi: Nguyen Vy).

Antara 400 pemandu yang ditinjau, jumlah pinjaman untuk pemandu kereta mencecah lebih 48 bilion VND, bersamaan dengan lebih 350 juta VND bagi setiap pemandu kereta. Purata jumlah pinjaman untuk pemandu motosikal adalah hampir 20 juta VND bagi setiap pemandu.

Walaupun 67% pemandu menganggap ini sebagai pekerjaan yang stabil, 28% masih mahu beralih kepada profesion lain.

Pautan sumber: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm