Adakah AS menggunakan helah lama Iran sekali lagi?

Amerika Syarikat dilaporkan sedang menyelia rangkaian transit minyak rahsia di luar pantai Oman dan UAE untuk mengekalkan aliran tenaga di tengah-tengah krisis di Selat Hormuz.

Tentera A.S. telah memantau berpuluh-puluh pemindahan minyak rahsia antara kapal di laut untuk mengekalkan aliran tenaga dari Teluk ke pasaran antarabangsa. Operasi ini menggunakan dron, bot tanpa pemandu dan helikopter untuk memandu kapal tangki minyak ke titik perpindahan di mana mereka bertemu dengan kapal tangki super yang sedang menunggu.

Perlu diperhatikan bahawa kaedah yang digunakan oleh Washington adalah teknik pemindahan minyak di laut yang sama seperti yang telah lama digunakan oleh Iran untuk mengelakkan sekatan antarabangsa.

Adakah Apache yang ditembak jatuh juga terlibat?

Menurut 11 sumber yang biasa dengan operasi tersebut, aktiviti tersebut berlaku di dua lokasi utama: di luar pantai Fujairah di Emiriah Arab Bersatu (UAE) dan berhampiran pelabuhan Sohar di Oman.

Data perkapalan dan imej satelit yang dianalisis oleh Reuters menunjukkan operasi itu bermula pada awal Mei dan melibatkan sekurang-kurangnya 116 kapal.

Pada pagi 16 Jun, imej satelit menunjukkan 12 pasang kapal berlabuh bersebelahan di Teluk Oman untuk menjalankan operasi pemindahan minyak, termasuk 8 pasang kapal di luar pantai Sohar dan 4 pasang kapal berhampiran Fujairah. Sebelum itu, pada 11 Jun, aktiviti memuncak dengan 17 pasang kapal memindahkan minyak secara serentak di kedua-dua kawasan ini.

Sebuah helikopter Apache A.S. yang ditembak jatuh oleh Iran pada 9 Jun – satu peristiwa yang membawa kepada serangan udara balas dendam oleh Washington – turut menyertai operasi itu, menurut empat sumber, termasuk seorang bekas pegawai A.S. yang biasa dengan insiden itu.

Imej satelit yang dianalisis oleh Reuters menunjukkan enam pasang kapal tangki minyak berkumpul di kawasan kecil berhampiran pelabuhan Sohar pada hari Apache ditembak jatuh.

Sebagai tindak balas kepada siasatan Reuters , seorang pegawai pertahanan A.S. mengesahkan bahawa pasukan di bawah Pemerintah Pusat A.S. (CENTCOM) tidak terlibat secara langsung dalam operasi pemindahan minyak luar pesisir. Washington berkata dua anak kapal Apache telah diselamatkan oleh sebuah bot tanpa pemandu selepas pesawat itu ditembak jatuh.

Skala operasi pemindahan minyak antara kapal, kaedah operasi dan peranan helikopter Apache tidak pernah didedahkan sebelum ini.

Kedua-dua tapak transit minyak itu terletak di Teluk Oman, berhampiran pintu keluar Selat Hormuz dan bersebelahan dengan kawasan yang baru-baru ini dikawal oleh Pentadbiran Selat Parsi Iran.

Agensi ini ditubuhkan oleh Tehran untuk memantau aktiviti maritim di Hormuz. Kapal yang tidak mematuhi keperluan Iran berisiko menjadi sasaran dron atau peluru berpandu milik Kor Pengawal Revolusi Islam Iran (IRGC).

Semasa operasi yang diketuai AS, pelabuhan Fujairah berulang kali mengalami tembakan dari pihak Iran.

Pada hujung minggu lalu, menurut firma pengurusan risiko maritim British Vanguard, satu "objek tidak dikenali" telah melanggar sebuah kapal tangki minyak di luar pantai Oman. Seluruh anak kapal selamat, tetapi kapal itu mengalami kebocoran sebahagian daripada kargonya. Vanguard tidak mengesahkan sama ada kapal itu terlibat dalam operasi pemindahan minyak.

Minggu ini, Presiden Trump mengumumkan bahawa Selat Hormuz akan dibuka semula sebagai sebahagian daripada perjanjian damai dengan Iran, walaupun butiran penuh masih belum dikeluarkan.

Cara rangkaian rahsia berfungsi

Menurut lapan sumber, termasuk kontraktor keselamatan swasta yang terlibat dalam operasi itu, keseluruhan operasi itu dikawal ketat oleh tentera A.S.

Kapal tangki minyak mesti berkumpul di titik pertemuan yang ditetapkan sebelum menghampiri Selat Hormuz. Kemudian, setiap kapal diselaraskan untuk berlepas pada selang masa yang berperingkat bagi mengekalkan jarak 3-4 km.

Empat sumber berkata kapal-kapal itu telah mematikan transponder mereka dan mengurangkan lampu mereka ke tahap minimum untuk mengelakkan pengesanan.

Rangkaian pusat pemeriksaan berasaskan laut membolehkan tentera A.S. memantau pergerakan setiap kapal secara berterusan.

Anda mungkin juga suka

Sekurang-kurangnya 164 orang maut dan 971 cedera selepas dua gempa bumi di Venezuela.Awal pada 25 Jun (waktu tempatan), pemangku Presiden Venezuela Delcy Rodríguez mengumumkan bahawa sekurang-kurangnya 164 orang telah meninggal dunia dan 971 orang cedera.

Belgium: Pelantikan Konsul Kehormat Vietnam di Antwerp.Encik Van Gestel, Konsul Kehormat Vietnam di Antwerp, akan memberikan banyak sumbangan praktikal untuk mempromosikan hubungan Vietnam-Belgium, menyokong hubungan ekonomi dan perdagangan, dan melindungi warga Vietnam di rantau ini.

"Rakyat Amerika jelas memerhatikan anda sepanjang masa," ulas satu sumber.

Selepas melintasi selat dan meninggalkan kawasan yang dikawal oleh Iran, kapal tangki minyak yang lebih kecil akan menghampiri kapal tangki besar (VLCC) yang menunggu untuk menjalankan pemindahan.

Setiap pemindahan minyak berlangsung antara 24 dan 40 jam. Selepas itu, kapal-kapal yang lebih kecil kembali ke selat untuk mengambil penghantaran seterusnya, sementara kapal tangki yang lebih besar meneruskan perjalanan mereka ke pelanggan antarabangsa.

Operasi ini hanya mungkin kerana sesetengah syarikat perkapalan masih sanggup menghantar kapal melalui selat itu meskipun terdapat risiko yang ditimbulkan oleh sekatan Iran.

Imej satelit menunjukkan dua buah kapal bersebelahan di laut, di luar pantai Fujairah (UAE) pada bulan Jun. Foto: Reuters.

Walau bagaimanapun, risiko sentiasa ada.

"Tiada siapa yang tahu bila Iran mungkin memutuskan untuk menggunakan dron atau bot bersenjata bagi menghalang kapal daripada terus melalui selat itu," kata Noam Raydan, pakar risiko maritim di Institut Washington.

Teknik memindahkan minyak dari kapal ke kapal telah lama digunakan oleh Iran untuk menyembunyikan asal usul minyak yang dieksport dan mengelakkan sekatan. Biasanya, Tehran hanya mengendalikan sepasang kapal pada satu masa untuk mengelakkan pengesanan, dan kerana jumlah eksport pra-perang agak terhad.

Sebaliknya, kempen yang diketuai AS telah dilaksanakan pada skala yang lebih besar, membolehkan negara-negara pengeluar minyak di Teluk terus mengeksport minyak mentah, kondensat dan produk petroleum ke pasaran antarabangsa dengan perlindungan yang lebih baik terhadap risiko tindakan balas daripada Iran.

Reuters menganalisis lebih daripada sedozen imej satelit yang diambil antara 2 Mei dan 11 Jun, mendokumentasikan satu siri pemindahan minyak antara kapal milik armada Teluk milik negara dan kapal tangki antarabangsa yang menerima minyak tersebut.

Berdasarkan data ini, agensi berita itu menganggarkan sekurang-kurangnya 90 juta tong minyak mentah dan produk petroleum telah diangkut melalui rangkaian pemindahan luar pesisir sejak awal Mei.

Walaupun begitu, angka ini masih jauh lebih rendah daripada purata kira-kira 20 juta tong minyak yang melalui Selat Hormuz setiap hari sebelum perang.

Michael Froman, presiden Majlis Hubungan Luar Negeri (CFR), secara ironisnya menyatakan bahawa apabila peraturan lama semakin lemah, Washington kini sedang mempelajari kaedah yang digunakan oleh China, Rusia, Korea Utara dan Iran untuk mengelakkan sekatan A.S. dan PBB.

Beliau merujuk kepada kapal-kapal yang transit di selat itu dengan sistem navigasi mereka dimatikan – sesuatu yang disebut oleh Presiden Trump sendiri selepas helikopter Apache ditembak jatuh.

Risiko baharu untuk industri perkapalan.

Enam sumber yang biasa dengan operasi itu berkata A.S. menyokong kapal-kapal yang mengambil bahagian melalui pengawasan udara, pemeriksaan pematuhan dan pengesanan perjalanan, bukannya pengiring langsung oleh kapal perang.

Di pihak penerima, syarikat perkapalan antarabangsa memainkan peranan utama. Salah satunya ialah Dynacom Tankers Management dari Greece. Pengasas George Procopiou baru-baru ini memberi bayangan bahawa syarikat itu sedang meneroka cara inovatif untuk terus mengangkut minyak melalui Hormuz meskipun terdapat konflik.

"Kebebasan navigasi adalah penting, dan tiada sesiapa pun berhak mengenakan yuran atau sebarang beban ke atasnya," katanya pada persidangan maritim di Athens pada awal Jun.

Walau bagaimanapun, pakar perkapalan memberi amaran bahawa sistem baharu itu juga mewujudkan banyak risiko.

Oleh kerana kapal-kapal mematikan peralatan navigasi mereka dan tidak melaporkan laluan mereka mengikut prosedur standard, risiko perlanggaran di laut meningkat dengan ketara, terutamanya apabila banyak kapal bergerak pada waktu malam dengan lampu isyarat mereka dimatikan dan pada kelajuan yang tidak membenarkan manuver fleksibel.

Menurut sumber, semua kapal yang ingin menyertai sistem ini mesti menjalani pemeriksaan pematuhan yang ketat sebelum diberikan slot masa transit. Proses ini termasuk menyediakan data navigasi yang lengkap, maklumat tentang pemilik sebenar kapal, rekod kargo dan persetujuan untuk pemeriksaan kualiti minyak.

Selepas kelulusan, kapal-kapal tersebut mesti mengekalkan komunikasi berterusan dengan pejabat Kerjasama dan Panduan Maritim Tentera Laut A.S. di Bahrain sepanjang pelayaran mereka.

Data perkapalan menunjukkan bahawa Emiriah Arab Bersatu menyumbang sebahagian besar minyak yang terlibat dalam rangkaian transit ini. Enam sumber menunjukkan bahawa ADNOC – syarikat minyak dan gas kebangsaan UAE – merupakan salah satu peserta yang paling aktif.

Syarikat Pengangkutan Petroleum Kuwait juga memainkan peranan penting. Pada 6 Jun sahaja, kira-kira 2.3 juta tong minyak telah dipindahkan dari salah satu kapalnya ke kapal lain di luar pantai Sohar.

Walaupun ia membantu mengekalkan bekalan minyak semasa krisis, ramai pakar percaya ini hanyalah penyelesaian sementara. "Saya tidak nampak sebarang penyelesaian jangka panjang dalam cerita ini," ulas pakar Noam Raydan.

"Ini hanyalah langkah sementara untuk keadaan luar biasa," katanya.

Sumber: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html