Paradoksnya: Kenderaan elektrik diharamkan di tempat letak kereta bawah tanah, kenderaan petrol dihadkan di pusat bandar.

Walaupun kerajaan giat mempromosikan pengangkutan hijau, banyak bangunan pangsapuri pada masa yang sama memasang papan tanda yang melarang kenderaan elektrik, seperti Empangan HH Linh dan Pangsapuri Tan Phuoc.

Ruang pengecasan khusus untuk kenderaan elektrik di bangunan pangsapuri.

Pengumuman yang dingin dan tidak peribadi itu memaksa penduduk meletak kereta di luar, yang mana menyusahkan dan tidak selamat. Paradoks ini mendedahkan realiti bahawa walaupun pengangkutan hijau semakin pantas, piawaian infrastruktur dan keselamatan masih tidak berubah.

Ruang bawah tanah menjadi tempat tumpuan ramai.

Awal pagi 3 Disember 2025, suasana di lobi bangunan Empangan HH Linh (wad Hoang Liet, Hanoi ) dipenuhi dengan rasa cemas yang dikongsi bersama. Empangan HH Linh, yang dikenali sebagai kompleks pangsapuri paling padat penduduk di ibu negara, dengan kira-kira 9,000 pangsapuri dan 30,000-35,000 penduduk, menerima notis daripada lembaga pengurusan: Mulai 1 Februari 2026, tempat letak kereta kenderaan elektrik (motosikal elektrik, basikal elektrik) di ruangan bawah tanah akan dihentikan sepenuhnya. Kenderaan elektrik yang telah diletakkan sebelum tarikh ini akan dikekalkan buat sementara waktu; tetapi mulai Februari dan seterusnya, tidak akan ada lagi "tempat letak kereta selamat" di dalam bangunan.

Bagi kebanyakan isi rumah yang tinggal di sini, pengumuman itu mengejutkan. Bagi mereka, kenderaan elektrik adalah pilihan yang praktikal, sesuai untuk kehidupan bandar: ringan, ekonomik dan mesra alam. Cik Nguyen Thi Lieu (45 tahun, penduduk bangunan HH2A) - salah seorang pengguna motosikal elektrik - berkongsi: “Saya kecewa dengan kekurangan konsistensi dalam polisi. Walaupun bangunan ini melarang meletakkan motosikal elektrik di ruangan bawah tanah, banyak jalan di dalam bandar tidak lama lagi akan mengharamkan kenderaan berkuasa petrol. Saya membeli motosikal elektrik secara sah, mempunyai insurans penuh, namun saya tidak dibenarkan meletakkannya di ruangan bawah tanah bangunan saya.”

Situasi di Empangan HH Linh tidak terkecuali. Di Bandar Raya Ho Chi Minh , bangunan Pangsapuri Tan Phuoc juga mengeluarkan notis pada 23 Julai 2025: "Kami tidak akan menerima sebarang kenderaan elektrik (basikal elektrik, motosikal elektrik, kereta elektrik) untuk diletakkan di ruangan bawah tanah."

Pengumuman oleh banyak bangunan pangsapuri yang mengharamkan motosikal dan basikal elektrik telah memecahbelahkan penduduk. Satu kumpulan menyokong larangan itu, dengan alasan bahawa tempat letak kereta bawah tanah yang sempit dan risiko kebakaran daripada bateri terapung membuatkan mereka berasa tidak selamat; keselamatan kolektif mesti diutamakan. Kumpulan yang satu lagi menentang larangan itu, dengan alasan bahawa ia terlalu mendadak dan menjejaskan hak mereka yang telah memilih kenderaan elektrik kerana keberkesanan kos, kemudahan dan keramahan alam sekitar.

Profesor Madya Dr. Do Van Dung, Naib Presiden Persatuan Automobil dan Jentera Kuasa Bandar Raya Ho Chi Minh, percaya bahawa kebimbangan utama berpunca daripada infrastruktur pengecasan yang tidak mencukupi dan kesukaran dalam mengawal kualiti bateri di pasaran. Bagi bangunan pangsapuri lama, beliau mencadangkan penyelesaian yang paling munasabah adalah merancang kawasan pengecasan luar berbumbung yang dilengkapi dengan sensor haba untuk mengurangkan risiko. Dr. Dung menekankan: "Dalam jangka masa panjang, pihak berkuasa harus mengkaji model pertukaran bateri seperti yang terdapat di beberapa negara maju, dan bukannya pengecasan langsung di kawasan kediaman."

Mengapakah banyak bangunan pangsapuri memutuskan untuk mengharamkan tempat letak kereta kenderaan elektrik? Ini bukan kerana mereka "membenci" kenderaan elektrik, tetapi disebabkan oleh tekanan daripada tiga kebimbangan sebenar. Pertama, terdapat risiko kebakaran dan letupan – bateri litium-ion dalam kenderaan elektrik boleh rosak semasa pengecasan atau penyimpanan yang tidak betul, dan apabila ini berlaku di ruang terkurung, akibatnya boleh menjadi cepat dan teruk. Kedua, terdapat kekurangan infrastruktur yang sesuai, kerana banyak bangunan lama direka bentuk sebelum kenderaan elektrik wujud, kekurangan kawasan letak kereta khusus, sistem pengudaraan, penyelesaian pemadaman kebakaran khusus dan stesen pengecasan standard. Akhir sekali, tempat letak kereta bawah tanah mudah dipenuhi apabila bilangan kenderaan, baik petrol mahupun elektrik, meningkat secara mendadak – inilah sebab yang disebut oleh Lembaga Pengurusan Pangsapuri Linh Dam untuk menggantung sementara tempat letak kereta motosikal elektrik.

Kebimbangan ini bukannya tidak berasas. Berikutan kebakaran di sebuah bangunan pangsapuri mini di Jalan Khuong Ha (dahulunya Daerah Thanh Xuan, Hanoi) pada malam 12 September 2023, pihak berkuasa juga meminta pemindahan kenderaan elektrik dari ruang bawah tanah dan pintu keluar untuk meminimumkan risiko. Secara zahirnya, larangan tersebut berpunca daripada keinginan untuk melindungi keselamatan; walau bagaimanapun, ramai pakar dan penduduk menegaskan satu perkara yang jelas: larangan sepenuhnya hanyalah langkah jangka pendek dan tidak dapat menggantikan strategi jangka panjang yang merangkumi penyeragaman infrastruktur dan pengurusan profesional.

Dari perspektif bandar, gelombang pengurusan bangunan yang "menutup akses kenderaan elektrik" sebenarnya mencerminkan jurang besar dalam sistem piawaian pembinaan semasa. Menurut Banci Penduduk dan Perumahan 2019, Hanoi mempunyai peratusan penduduk tertinggi yang tinggal di bangunan pangsapuri di seluruh negara, iaitu 12.9%. Walau bagaimanapun, bangunan pangsapuri sedia ada direka bentuk dan dibina berdasarkan QCVN 04:2021/BXD, yang kekurangan peruntukan mengenai stesen atau tiang pengecas kenderaan elektrik, tidak memerlukan pengudaraan dan ekzos berasingan untuk kawasan yang menempatkan kenderaan berkuasa bateri, dan tidak menangani jarak selamat antara kenderaan elektrik dan berkuasa petrol. Apabila piawaian gagal mengikuti realiti, ruang bawah tanah – yang pada asalnya direka bentuk sebagai ruang letak kereta umum – menjadi "kesesakan" dalam strategi pengangkutan hijau keseluruhan bandar.

Mengharamkan kenderaan elektrik mungkin mengurangkan risiko segera untuk sesebuah bangunan, tetapi harganya akan jatuh ke atas penduduk – mereka yang digalakkan untuk beralih kepada kenderaan bersih kini mendapati diri mereka tidak mempunyai ruang letak kereta di tempat tinggal mereka. Menurut Perkara 144 Undang-undang Perumahan 2023, kawasan letak kereta mesti memenuhi keperluan pemilik tanpa mengira jenis kenderaan. Jika sesebuah bangunan ingin mereka bentuk kawasan pengecasan kenderaan elektrik, ia mesti memenuhi piawaian, tetapi tiada peraturan yang membenarkan bangunan pangsapuri mengharamkan semua kenderaan elektrik secara sewenang-wenangnya.

Kolonel Ngo Van Xiem, bekas Timbalan Rektor Universiti Pencegahan dan Pemadam Kebakaran, mengulas bahawa keengganan pihak pengurusan bangunan pangsapuri untuk membenarkan parkir kenderaan elektrik di ruangan bawah tanah "menimbulkan kesukaran" bagi penduduk. Beliau berhujah bahawa memastikan keselamatan kebakaran bukan terletak pada larangan, tetapi pada piawaian yang jelas dan pengaturan yang sesuai: kawasan pengecasan, jika terletak di ruangan bawah tanah, mesti diasingkan sepenuhnya daripada kenderaan berkuasa petrol melalui dinding pembahagi dan penyelesaian teknikal; mencampurkan kedua-dua jenis kenderaan di ruang tertutup yang sama adalah apa yang benar-benar menimbulkan risiko.

Tambahan pula, walaupun kerajaan amat menggalakkan pengangkutan bersih, daripada motosikal elektrik hinggalah kereta elektrik, pengharaman kenderaan elektrik di bangunan pangsapuri yang padat dengan penduduk seperti Empangan HH Linh jelas bertentangan dengan dasar ini.

Bukanlah satu kebetulan bahawa pada 4 Disember 2025, Jawatankuasa Rakyat Wad Hoang Liet telah meminta Lembaga Pengurusan Kompleks Pangsapuri Empangan Linh untuk membatalkan larangan tersebut, dengan menegaskan bahawa larangan itu menyalahi undang-undang melainkan dikehendaki oleh pihak berkuasa yang berwibawa. Wad itu juga meminta peningkatan rondaan dan penyelenggaraan sistem pencegahan dan pemadaman kebakaran jika kenderaan elektrik terus diterima.

Situasi di Empangan HH Linh dan banyak bangunan pangsapuri lain menunjukkan bahawa larangan meletakkan kenderaan elektrik telah menyebabkan beberapa masalah: penduduk kehilangan ruang letak kereta yang selamat dan terpaksa meletakkan kenderaan di lot kosong atau kawasan umum, di mana hujan dan matahari boleh merosakkan kenderaan mereka dengan mudah; mereka bergelut untuk mencari stesen pengecas, hidup dalam keadaan tidak selamat, dan ada yang telah mempertimbangkan untuk menjual kenderaan mereka untuk kembali menggunakan kereta petrol. Lebih penting lagi, larangan itu bertentangan dengan dasar pengangkutan hijau yang sedang dilaksanakan oleh Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk mengurangkan pelepasan.

Garaj parkir bawah tanah kompleks pangsapuri Empangan HH Linh.

Daripada larangan kepada penyeragaman

Pakar menekankan bahawa penyelesaiannya harus beralih daripada pemikiran "larangan" kepada pendekatan "pengurusan-penyeragaman-sokongan": daripada mematikan kenderaan elektrik, sistem piawai dan mekanisme operasi yang selamat harus diwujudkan. Pertama, mesti ada piawaian mandatori untuk tempat letak kereta dan kawasan pengecasan kenderaan elektrik di bangunan pangsapuri: daripada kawasan susun atur, sistem pengudaraan, jarak selamat dari kenderaan petrol hingga kapasiti beban elektrik dan penyelesaian pencegahan kebakaran. Profesor Madya Dr. Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan, Universiti Vietnam-Jerman, menyatakan: "Untuk menggunakan kenderaan elektrik di kawasan bandar, tempat letak kereta bawah tanah mesti diseragamkan. Tanpa piawaian, kita tidak boleh mengharapkan bangunan mengendalikannya sendiri. Seiring dengan itu, mesti ada pelan tindakan untuk mengubah suai bangunan pangsapuri lama." Berhujah untuk fasa peralihan, pakar infrastruktur Nguyen Khanh Nguyen mencadangkan model yang membolehkan bangunan lama memasang sistem pengecasan kuasa rendah secara beransur-ansur di bawah pengawasan, dan bukannya menaik taraf keseluruhan sistem dengan segera.

Menurut Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Hanoi, Dao Viet Long, Jabatan itu juga akan mencadangkan kepada Kementerian Pembinaan , Industri dan Perdagangan, serta Sains dan Teknologi, berdasarkan fungsi dan tanggungjawab mereka, untuk segera mengeluarkan peraturan dan piawaian untuk ruang letak kereta di ruangan bawah tanah bangunan pangsapuri bagi memastikan keselamatan kebakaran sepenuhnya.

Satu lagi tonggak utama ialah penyatuan mekanisme pengurusan, beralih daripada "larangan" kepada "zon selamat": bangunan boleh memisahkan kawasan untuk kenderaan petrol dan elektrik, serupa dengan model di Singapura atau Beijing (China), disertai dengan peraturan mengenai pemeriksaan bateri berkala, jenis pengecasan yang dibenarkan, sensor haba, penggera kebakaran khusus dan kamera pengawasan di kawasan pengecasan. Akhir sekali, Negara perlu menyokong kos penukaran infrastruktur, serupa dengan UK atau China, di mana bajet atau dana alam sekitar menyumbang kepada pembiayaan peralatan keselamatan kebakaran, sistem elektrik dan pendawaian untuk bangunan pangsapuri lama bagi membantu pemaju dan pihak pengurusan mengatasi keengganan mereka untuk mengubah suai ruang bawah tanah.

Jika kita mahu orang ramai benar-benar beralih kepada pengangkutan hijau, apa yang perlu kita lakukan bukanlah mengeluarkan larangan, tetapi sebaliknya membuka jalan – secara literal – dengan terowong bawah tanah yang selamat, bersedia untuk masa depan pengangkutan hijau.

Hong Hanh

Sumber: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html