Bahan api bersih: Masa depan penerbangan.

[iklan_1]

Suatu hari nanti, kapal terbang akan terbang tanpa bahan api, menggunakan aliran lemak, kanji, gula, sampah dan bahan api eksotik lain yang berterusan. Inilah rancangan American, Delta dan United, syarikat penerbangan yang telah menetapkan matlamat bercita-cita tinggi untuk mengurangkan pelepasan karbon menjelang 2050.

Trend umum

Tahun lepas, Virgin Atlantic berjaya menyelesaikan penerbangan transatlantik menggunakan bahan api sintetik sepenuhnya yang diperoleh daripada lemak dan gula tumbuhan. Penemuan ini membuka masa depan untuk bahan api penerbangan lestari (SAF). SAF ialah istilah umum untuk bahan api penerbangan yang mengeluarkan kurang karbon daripada bahan api jet konvensional, yang dihasilkan daripada sumber seperti biodiesel, hasil sampingan pertanian , dan sebagainya.

Virgin Atlantic telah menerima kebenaran daripada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UK untuk mengendalikan penerbangan transatlantik sebagai sebahagian daripada rancangan jangka panjangnya untuk menggunakan 100% bahan api penerbangan lestari (SAF). Foto: VIRGIN ATLANTIC

Pesawat Boeing 787 yang digunakan oleh Virgin Atlantic dalam penerbangan yang dinyatakan sebelum ini menggunakan sejenis minyak bahan api (SAF) yang mengeluarkan 70% kurang karbon berbanding bahan api penerbangan sintetik yang berasal daripada petroleum. Sebelum ini, sebuah pesawat penumpang Airbus A380 juga menjalankan penerbangan ujian tiga jam pertamanya menggunakan bahan api yang terutamanya diperbuat daripada minyak masak dan lemak buangan. Setakat ini, tiada siapa yang telah mereka bentuk bateri yang ringan dan cukup berkuasa untuk menggerakkan pesawat komersial. Oleh itu, cara paling praktikal untuk mengurangkan pelepasan penerbangan adalah dengan mewajibkan pesawat menggunakan SAF.

Walau bagaimanapun, pengurangan pelepasan karbon pesawat bergantung pada pencarian sumber bahan api yang sesuai, kerana tiada satu pun sumber yang berpotensi dapat memenuhi semua keperluan bahan api. Walaupun pentadbiran Presiden A.S. Joe Biden telah menetapkan matlamat untuk meningkatkan bekalan bahan api lestari industri penerbangan kepada 100% menjelang 2050, tahun lepas A.S. hanya menghasilkan bahan api lestari yang mencukupi untuk memenuhi kurang daripada 0.2% daripada penggunaan bahan api penerbangannya.

Cari pembekal

Hampir semua bahan api penerbangan lestari setakat ini diperbuat daripada beberapa bentuk lemak, termasuk minyak masak terpakai, minyak sayuran dan lemak haiwan, tetapi bekalan tidak memenuhi permintaan. A.S. dan Eropah kini bergantung hampir sepenuhnya pada bekalan minyak masak terpakai domestik mereka dan mengimport lemak sisa tambahan dari Asia untuk menghasilkan biobahan api untuk pesawat, kereta dan trak.

Generasi bahan api jet lestari seterusnya yang bakal memasuki pasaran AS dalam masa terdekat boleh dihasilkan daripada jagung dan tebu. Sebelum ini, kilang penapisan menapai kanji dan gula dalam tanaman ini menjadi etanol, yang kemudiannya dicampur menjadi petrol dan diesel. LanzaJet – sebuah syarikat baharu bahan api alternatif – telah membuka kilang pertama di dunia yang menghasilkan bahan api jet menggunakan etanol yang berasal daripada jagung AS, tebu Brazil dan sumber lain.

Satu batasannya ialah bahan api yang diperbuat daripada tanaman makanan mungkin tidak lestari seperti bahan api yang diperbuat daripada sisa buangan. Tanah pertanian adalah terhad, dan meluaskan kawasan tanaman biobahan api boleh menyebabkan akibat negatif terhadap alam sekitar seperti penggunaan air yang berlebihan dan penebangan hutan, melepaskan lebih banyak karbon ke atmosfera. Untuk memenuhi keseluruhan keperluan bahan api industri penerbangan AS dengan etanol jagung, negara itu perlu menanam 114 juta ekar jagung – kawasan yang lebih besar daripada negeri California. Menurut Washington Post, inilah sebabnya peraturan Eropah tidak menganggap kebanyakan biobahan api berasaskan tanaman makanan sebagai "lestari," dan bahan api jet yang diperbuat daripada etanol jagung mungkin tidak layak mendapat layanan cukai keutamaan di bawah definisi AS.

Sebagai alternatif, pengeluar sedang membangunkan kaedah untuk menghasilkan bahan api jet daripada tanaman penutup tanah berasaskan selulosa, sejenis rumput yang biasa ditanam di ladang antara musim tanam biasa untuk memastikan tanah sihat. Oleh kerana ia tumbuh di luar musim, tanaman ini tidak akan bersaing untuk mendapatkan tanah pertanian dengan tanaman makanan, menjadikannya lebih lestari.

Beberapa syarikat sedang menukar sisa menjadi bahan api jet. Antaranya ialah kilang penapisan AS Fulcrum Bioenergy, yang membuka loji sisa menjadi bahan api pada tahun 2022. Tetapi tidak semua sisa baik untuk bahan api; ia perlu diasingkan. Terdapat juga bentuk sisa lain yang lebih sesuai, seperti sisa pertanian, termasuk: batang, daun dan hasil yang tidak dituai, atau sekam dan sisa cangkerang daripada pemprosesan makanan. Dahan dan kulit kayu yang tinggal daripada pembalakan, habuk papan dan serpihan kayu juga boleh menjadi sumber bahan api. Bahan api hidrogen hijau juga sangat dihormati.

Menurut SkyNRG, pengeluar bahan api penerbangan lestari, walaupun pengeluaran bahan api jet berasaskan hidrogen masih belum dibangunkan sepenuhnya, sebaik sahaja pengeluaran mula meningkat, hidrogen hijau akan menjadi salah satu sumber bahan api lestari terbesar dengan cepat.

Komen (0)