Pada pagi 16 April, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy mengadakan pertemuan dalam talian dengan kumpulan kerja lapangan dan wakil unit berkaitan wilayah Phu Yen dan Khanh Hoa untuk membincangkan rancangan untuk mengatasi insiden tanah runtuh di terowong kereta api Bai Gio, tidak lama lagi membuka semula laluan kereta api Utara-Selatan, dan memastikan keselamatan mutlak.
Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy meminta penubuhan pasukan arahan hadapan untuk menangani insiden di terowong Bai Gio.
“Mengendalikan insiden terowong Bai Gio mesti mematuhi prinsip 4-on-the-spot mengikut situasi kecemasan dan memastikan 5 keperluan: pelepasan laluan terawal; pengerahan pasukan terpantas; penyelesaian paling kreatif; keselamatan mutlak untuk pegawai, jurutera dan pekerja yang mengambil bahagian dalam insiden itu; unit mesti menumpukan sumber tertinggi untuk bekerja 24/7, berusaha selaras dengan resolusi 24/2 April. arahan,” Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy menegaskan.
Menghargai usaha unit dan lokaliti dalam menyokong segera, mengendalikan dan mengatasi insiden tanah runtuh dengan segera, Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy berkata sejurus selepas kejadian itu berlaku, Kementerian Pengangkutan mengarahkan pasukan dan organisasi untuk mengatasinya.
Pada pagi 13 April, Kementerian melaporkan kepada Perdana Menteri. Perdana Menteri mengarahkan Kementerian Pengangkutan segera menggembleng sumber maksimum bagi membetulkan segera kejadian tanah runtuh di terowong Bai Gio, berusaha untuk membuka laluan itu secepat mungkin.
Kementerian Pengangkutan juga menghantar dokumen meminta Jabatan Polis Trafik, polis wilayah Phu Yen dan Khanh Hoa serta unit berkaitan untuk bertugas di tempat kejadian 24/7 untuk segera mencari penyelesaian, bertujuan untuk melaksanakan arahan Perdana Menteri dengan cepat dan drastik.
Unit memfokuskan semua sumber untuk bekerja 24/7, berusaha untuk menyelesaikan penyelesaian masalah sebelum 22 April.
Mengenai pelan dan hala tuju pengendalian seterusnya, Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy menekankan bahawa kumpulan kerja lapangan dan pakar semua bersetuju bahawa terowong Bai Gio mempunyai geologi yang sangat kompleks, telah dalam pembinaan untuk jangka masa yang lama, struktur telah merosot dan tanah runtuh telah diramalkan oleh agensi pengurusan Negeri sejak 2020. Semasa proses pengukuhan terowong Bai Gio benar-benar berlaku dan tidak menyebabkan pembinaan terowong itu berlaku kepada orang ramai atau kerosakan harta benda.
Berdasarkan cadangan perunding dan kumpulan kerja lapangan, pemimpin Kementerian pada dasarnya bersetuju dengan rancangan yang dicadangkan, tetapi bagi menyelesaikan penyelesaian insiden secepat mungkin, Timbalan Menteri memohon segera menubuhkan Pasukan Perintah Hadapan yang diketuai oleh Timbalan Ketua Pengarah Lembaga Pengurusan Projek 85, pelabur projek; mengarahkan jaminan pembinaan selamat 24/24 jam, secara berkala mengadakan mesyuarat harian dengan Kumpulan Kerja Kementerian Pengangkutan; menubuhkan Kumpulan Kerja Kementerian Pengangkutan yang diketuai oleh Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy, mengadakan mesyuarat harian, memahami kemajuan pembinaan harian dan setiap jam untuk memberikan arahan tepat pada masanya.
Kekuatan utama untuk menyelesaikan masalah terowong Bai Gio ialah Syarikat Song Da 10, Syarikat Saham Bersama Pelaburan Pembinaan dan Pembinaan 3 dan Syarikat Saham Bersama Kereta Api Phu Khanh.
Pasukan arahan hadapan jelas mentakrifkan tanggungjawab setiap unit dan membahagikan beban kerja semasa proses tindak balas insiden dengan tiga unit utama, iaitu Syarikat Song Da 10, Syarikat Saham Bersama Pembinaan dan Pembinaan 3, dan Syarikat Saham Bersama Kereta Api Phu Khanh.
Unit menggerakkan jentera, peralatan, bahan, sumber manusia dan bertanggungjawab untuk memastikan semua kewangan semasa proses pembinaan pembaikan. Lembaga Pengurusan Projek 85 menggerakkan unit tambahan untuk menyediakan bahan yang mencukupi dan tepat pada masanya semasa proses pembinaan pembaikan,...
Menurut Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Ahli Perbadanan Keretapi Vietnam, secara purata, industri kereta api mengangkut 10 kereta api setiap hari.
Menjelang petang 15 April, lebih 13,000 penumpang telah diangkut dengan 38 kereta api penumpang dari stesen Tuy Hoa (Phu Yen) ke stesen Gia (Khanh Hoa) dan sebaliknya; makanan dan minuman percuma disediakan; kereta api penumpang terus beroperasi mengikut rancangan yang tiket penumpang telah dijual, digabungkan dengan peningkatan kualiti organisasi pengangkutan penumpang.
Pengerusi Lembaga Ahli Perbadanan Kereta Api Vietnam Dang Sy Manh (baju putih berdiri di tengah) hadir di tempat kejadian untuk mengarahkan dan menggalakkan unit pembinaan.
Disebabkan kejadian itu, 77 kereta api barang telah disekat. Kereta api itu terpaksa berunding dengan penghantar untuk memindahkan barangan, dan setakat ini telah memindahkan 16 kereta api melalui kawasan kejadian, mengutamakan barangan segar, beku dan ekspres.
" Ini adalah insiden di luar kemampuan dan kawalan kami, jadi kerosakan pada pengangkutan kereta api adalah sangat besar. Perbadanan mengesyorkan agar semua peringkat mempertimbangkan sumber pembiayaan dan, untuk meminimumkan kerosakan, meminta kawasan untuk mengatur kenderaan pengangkutan untuk memastikan kuantiti dan syarat untuk perkhidmatan penumpang; mengesyorkan agar pihak berkuasa yang berwibawa mengecualikan bayaran penggunaan jalan untuk kenderaan yang mengangkut penumpang dan barang melalui terowong Deo Ca ...", saran Encik Manh.
En. Manh juga mengesyorkan bahawa selepas menyelesaikan insiden terowong Bai Gio, pihak berkuasa yang berwibawa harus mempertimbangkan untuk memperuntukkan modal untuk pengukuhan langkah 1 untuk 12 terowong lemah di laluan yang perlu diutamakan untuk rawatan dengan anggaran kos kurang daripada 500 bilion VND dan mempunyai rancangan untuk mengendalikan 27 terowong lemah di seluruh laluan kereta api Thong Nhat.
Ketua Pengarah Perbadanan Kereta Api Vietnam Hoang Gia Khanh (memakai topi keledar empulur di hujung kanan) hadir di tempat kejadian untuk mengarahkan penyelesaian masalah dan menggalakkan unit pembinaan.
Melaporkan pada mesyuarat itu, wakil kumpulan kerja di tapak yang mengendalikan secara langsung tanah runtuh berkata bahawa terowong Bai Gio (terowong No. 23) ialah terowong kereta api tahap II di laluan kereta api Utara-Selatan di kampung Dong Bac, komune Dai Lanh, daerah Van Ninh (Khanh Hoa), laluannya adalah di Km1230+991+ panjangnya 3185+991+ Km. Terowong itu sedang diperkukuh, sumber modal adalah daripada pelan pelaburan awam jangka sederhana bagi tempoh 2016-2020.
Pada 12 April, kontraktor telah diarahkan untuk menyekat terowong dari 9:32 hingga 13:32 untuk pembinaan. Pada kira-kira jam 12:45, semasa merobohkan lapisan terowong konkrit lama, disebabkan tanah yang lemah pada gerbang terowong, tanah runtuh berlaku, isipadu batu dan tanah jatuh ke bawah kira-kira 150m3, tidak ada kehilangan nyawa atau peralatan pembinaan, tetapi operasi kereta api terganggu.
Sejurus selepas kejadian itu, pelabur, perunding penyeliaan dan kontraktor pembinaan berkoordinasi dengan Vietnam Railway Corporation dan unit berkaitan untuk menyekat bahagian Hao Son-Dai Lanh dan mengalihkan lalu lintas jalan di terowong untuk mengendalikan tanah runtuh.
Menjelang kira-kira jam 3:30 pagi pada 13 April, pihak berkuasa pada dasarnya telah mengeluarkan semua serpihan tanah runtuh, bersiap untuk meletakkan rangka sokongan jenis A ke dalam lokasi tanah runtuh dan menyembur konkrit.
Bagaimanapun, disebabkan geologi yang kompleks di atas cangkerang terowong (batu lapuk), batuan terus jatuh, tidak menjamin keselamatan orang ramai dan kenderaan yang terus mengambil bahagian dalam rawatan. Tanah terluluhawa dan batu yang jatuh memenuhi keratan rentas terowong. Pada masa ini, batu-batu besar telah memenuhi lubang di kubah terowong dengan isipadu kira-kira 150m3. Geologi di atas terowong adalah dalam bentuk batu bertindan, berjalin antara satu sama lain, mewujudkan lompang besar.
Selepas memasang semua rangka sokongan pada kedudukannya, unit pembinaan akan meneruskan menyembur mortar dan membuat konkrit untuk lapisan terowong, berusaha untuk membuka laluan kereta api Utara-Selatan selewat-lewatnya pada 22 April.
Pada malam 13 April dan pagi 14 April, pihak berkenaan terus meninjau dan mencadangkan penyelesaian, berdasarkan prinsip mengekalkan kestabilan di atas dan di dalam terowong untuk pengendalian. Pada 15 April, unit tersebut mengukuhkan tanah runtuh di dalam terowong dengan menyembur mortar simen terbuka, dan memasukkan sauh untuk mencipta sel dan tulang keras.
Di atas gunung, di lokasi runtuh, penggerudian penerokaan geologi dijalankan, mortar simen dipam ke dalam tanah runtuh untuk mengisi jurang, menstabilkan jisim batu di atas terowong, mencegah keruntuhan selanjutnya.
Selepas lokasi runtuh pada asasnya stabil, pada 16 April, unit terus menyediakan peralatan untuk menggerudi dan memasukkan sauh ke dalam mulut lubang dan mengepam grout tekanan tinggi untuk mencipta lekatan yang stabil, secara beransur-ansur menggali jisim batu yang runtuh di dalam terowong, dan memasang bingkai sokongan semasa mereka menggali.
Selepas memasang semua bingkai sokongan dalam kedudukannya, teruskan dengan grouting dan lapisan konkrit terowong sebagai reka bentuk yang diluluskan, berusaha untuk menyelesaikan rawatan selewat-lewatnya pada 22 April untuk membuka laluan kereta api Utara-Selatan.
Sumber
![[Foto] Da Nang: Air surut secara beransur-ansur, pihak berkuasa tempatan mengambil kesempatan daripada pembersihan itu](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761897188943_ndo_tr_2-jpg.webp)
Komen (0)