Terkejut dengan kriteria klasifikasi.
Encik Nguyen Hoang Nam (Jalan Le Van Luong, Hanoi ), pemilik sebuah kedai perabot, berdiri di sebelah Ford Ranger miliknya, sumber pendapatan utama keluarga itu, dan mengeluh: "Saya menggunakan trak pikap kerana ia serba boleh; saya boleh mengangkut barang untuk pelanggan dan menghantar anak-anak saya ke dan dari sekolah dengan mudah. Kini, mengikut peraturan baharu, kenderaan saya diklasifikasikan sebagai trak melebihi 2 tan, hanya dibenarkan masuk ke pusat bandar dari 9 malam hingga 6 pagi. Adakah ini bermakna saya perlu menunggu sehingga waktu malam untuk pergi bekerja atau menghantar anak-anak saya ke sekolah?"
Keadaan Encik Nam mencerminkan situasi biasa yang dihadapi oleh ramai pemilik trak pikap di Hanoi. Ramai yang menyuarakan kebimbangan, dengan alasan bahawa menyamakan trak pikap biasa dengan trak pengangkutan khusus adalah tidak adil. Tambahan pula, perubahan peraturan yang mendadak meletakkan mereka dalam dilema: mengekalkan kenderaan mereka bermakna mereka tidak boleh menggunakannya semasa waktu perniagaan, tetapi menjualnya akan mengakibatkan kerugian yang besar, dan mereka tidak tahu kenderaan alternatif apa yang hendak dibeli bagi memastikan kerja mereka berterusan tanpa gangguan.
Pegawai polis trafik mengarah dan mengawal kenderaan yang memasuki pusat bandar Hanoi, termasuk trak pikap. (FOTO: GIA KHÁNH)
Cik Le Minh Ha (pemilik bengkel pertukangan di komune Thach That, Hanoi) berkata: “Bengkel saya mempunyai dua trak Toyota Hilux yang digunakan untuk mengangkut barang sampel untuk pelanggan di pusat bandar. Jika kami ingin pergi ke pusat bandar, kami perlu menunggu sehingga selepas jam 9 malam, sementara pelanggan perlu melihat barang semasa waktu perniagaan, dan pekerja tidak boleh terus bekerja syif malam untuk memuat dan memunggah. Keputusan ini meningkatkan kos operasi perniagaan kecil seperti kami sekurang-kurangnya 20%-30% kerana kami perlu menyewa ruang gudang tambahan atau bertukar kepada kenderaan lain untuk pengangkutan,” luah Cik Le Minh Ha.
Sebaliknya, sebilangan besar penunggang motosikal dan pengguna kereta lain menyatakan persetujuan dengan peraturan ini. “Pekan lama dan jalan-jalan di wad Hoan Kiem sangat sempit, dan dengan trak pikap sepanjang hampir 6 meter yang sentiasa menyesak, kesesakan lalu lintas tidak dapat dielakkan. Apatah lagi, banyak kenderaan ini mempunyai lampu LED yang diubah suai dan bampar logam yang kelihatan agresif, menjadikannya sangat menakutkan apabila memandu di sebelah motosikal. Saya menyokong pengalihan kenderaan ini dari pusat bandar semasa waktu puncak untuk memberi laluan kepada bas dan kereta yang lebih kecil,” kongsi Encik Nguyen Cong Tuan (60 tahun, menetap di Jalan Hang Ngang).
Berkenaan peraturan-peraturan yang dinyatakan di atas, pada petang 23 Mac, Kolonel Nguyen Quang Nhat (Ketua Jabatan Bimbingan, Propaganda dan Siasatan serta Penyelesaian Kemalangan Lalu Lintas di bawah Jabatan Polis Trafik, Kementerian Keselamatan Awam ) memaklumkan kepada pemberita dari Akhbar SGGP bahawa maklumat yang beredar selama beberapa hari tentang polis trafik yang membezakan antara trak pikap dan trak serta mengharamkan kenderaan jenis ini dari pusat bandar adalah tidak tepat. Keputusan untuk mengharamkan atau tidak mengharamkan kenderaan dibuat mengikut Keputusan No. 01/2026/QD-UBND Jawatankuasa Rakyat Hanoi, dan polis trafik hanya menguatkuasakannya.
Sementara itu, kemudian pada hari yang sama, seorang wakil dari Pasukan Polis Trafik No. 1 (yang bertanggungjawab untuk kawasan wad Hoan Kiem) melaporkan bahawa, selepas hampir tiga bulan sejak Keputusan 01/2026/QD-UBND berkuat kuasa, unit tersebut masih belum mengeluarkan sebarang denda kepada trak pikap.
Dasar-dasar perlu mudah difahami dan sesuai.
Seperti yang dilaporkan oleh akhbar SGGP, Jabatan Pembinaan Hanoi menyatakan bahawa Keputusan No. 01/2026/QD-UBND (mengawal selia operasi kenderaan pengangkutan jalan raya di Hanoi) telah dibangunkan berdasarkan panduan dalam Pekeliling No. 53/2024/TT-BGTVT Kementerian Pengangkutan - kini Kementerian Pembinaan (mengawal selia pengelasan kenderaan pengangkutan jalan raya dan mengenal pasti papan tanda untuk kenderaan bermotor yang menggunakan tenaga bersih, tenaga hijau dan tenaga mesra alam).
Pegawai polis trafik mengarah dan mengawal kenderaan yang memasuki pusat bandar Hanoi, termasuk trak pikap. (FOTO: GIA KHÁNH)
Menurut Encik Pham Huy Khang, Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Infrastruktur Trafik (Jabatan Pembinaan Hanoi), trak pikap dikelaskan sebagai kereta penumpang dan oleh itu tidak tertakluk kepada peraturan yang menyekat trak. Sementara itu, trak pikap kabin tunggal dan kabin dua dikelaskan sebagai trak tujuan umum dan oleh itu tertakluk kepada peraturan Keputusan No. 01/2026/QD-UBND.
Berkenaan isu dua jenis kenderaan asas yang dikelaskan secara berbeza, Jabatan Kenderaan Pengangkutan Jalan (Agensi Pendaftaran Vietnam) menyatakan dalam mesej yang dihantar kepada Akhbar SGGP bahawa pengelasan kenderaan mengikut tujuan penggunaannya dikawal selia oleh Pekeliling No. 53/2024/TT-BGTVT.
Menurut pekeliling ini, tiada konsep "pikup penumpang" atau "pikup trak", tetapi sebaliknya terdapat dua jenis kenderaan pikap yang berbeza. Pikap penumpang tergolong dalam kumpulan kenderaan yang membawa sehingga 8 penumpang (tidak termasuk pemandu), yang disenaraikan dalam Lampiran I, manakala pikap trak (kabin tunggal atau dua) tergolong dalam kumpulan trak tujuan umum, yang disenaraikan dalam Lampiran IV, dengan kriteria tertentu. Pikap penumpang mempunyai sekurang-kurangnya satu ciri yang berbeza daripada pikap trak.
Pengelasan kenderaan ditentukan oleh pihak berkuasa yang berkaitan berdasarkan peraturan dalam lampiran Pekeliling No. 53/2024/TT-BGTVT semasa pengeluaran sijil keselamatan teknikal dan perlindungan alam sekitar untuk automobil yang dikeluarkan, dipasang, diimport atau diubah suai di dalam negara. Maklumat ini dinyatakan dengan jelas dalam sijil yang dikeluarkan kepada kenderaan tersebut. Semasa memeriksa kenderaan, fasiliti pemeriksaan akan mendasarkan pengelasan kenderaan pada sijil yang dinyatakan di atas.
Menurut Daftar Vietnam, peraturan dalam Pekeliling No. 53/2024/TT-BGTVT adalah jelas, dan pemilik kenderaan sedia maklum tentang jenis kenderaan yang mereka miliki. Walau bagaimanapun, menurut sesetengah pakar, dari perspektif perundangan, peraturan yang baik bukan sahaja sepatutnya betul dari segi teknikal tetapi juga mudah difahami oleh orang ramai, mudah diaplikasikan, dan membolehkan mereka meramalkan akibatnya.
Dengan peraturan semasa mengenai trak pikap, matlamat ini belum tercapai. Tambahan pula, ramai yang bimbang bahawa apabila peraturan tidak praktikal, orang ramai akan mencari jalan untuk memintas atau mengelakkannya, yang membawa kepada peningkatan kos pemantauan dan penguatkuasaan. Sementara itu, matlamat pengurusan lalu lintas, mengurangkan kesesakan, atau mengawal kenderaan mungkin tidak tercapai seefektif yang diingini.
Dari perspektif perniagaan pengangkutan, Encik Nguyen Cong Hung, Naib Presiden Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam, percaya bahawa dasar baharu ini menyumbang kepada pengurangan tekanan lalu lintas semasa waktu puncak dan mengehadkan konflik antara trak dan kenderaan persendirian.
Walau bagaimanapun, pengehadan waktu operasi memaksa perniagaan mengubah rancangan operasi mereka, menanggung kos buruh dan pergudangan tambahan, malah memberi kesan kepada rantaian bekalan. Agar peraturan ini berkuat kuasa dalam jangka masa panjang, ia perlu dinilai secara fleksibel untuk setiap kumpulan produk dan slot masa, dan satu mekanisme harus diwujudkan untuk mengutamakan kenderaan yang membawa barangan keperluan.
Banyak pendapat di forum automotif juga mencadangkan untuk mempertimbangkan mekanisme penukaran yang fleksibel, yang membolehkan beberapa model trak pikap tertakluk kepada peraturan yang lebih hampir dengan kereta penumpang di bawah syarat-syarat tertentu (contohnya, tidak membawa kargo, untuk kegunaan peribadi); menyegerakkan klasifikasi dengan dasar lalu lintas bandar, mengelakkan situasi di mana peraturan teknikal membawa kepada akibat sosial utama yang belum dinilai sepenuhnya.
Di Bandar Raya Ho Chi Minh, Jabatan Pembinaan mengumumkan bahawa, menurut Keputusan No. 23/2018/QD-UBND Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, trak pikap tidak tertakluk kepada sekatan masa trafik. Walaupun ia direka bentuk untuk mengangkut barang, disebabkan oleh gabungan unik pengangkutan kargo dan penumpang, kenderaan ini dikelaskan secara berasingan dan tidak tertakluk kepada sekatan masa yang sama seperti trak.
Penghapusan sekatan ke atas trak pikap menyumbang kepada memudahkan aktiviti harian orang ramai dan perniagaan dalam pengeluaran, perdagangan dan kehidupan. Mengenai pemeriksaan kenderaan, menurut unit pemeriksaan di Bandar Raya Ho Chi Minh, pemeriksaan trak pikap masih dijalankan seperti biasa, tidak berubah dari sebelumnya.
PASUKAN WARTAWAN
Sumber: https://www.sggp.org.vn/phan-loai-xe-pickup-can-phu-hop-voi-thuc-te-post844361.html
Komen (0)