Apakah 'keajaiban' yang membantu 379 penumpang melarikan diri dari kebakaran?

Disiplin dan profesionalisme

Ketika asap memenuhi kabin Japan Airlines Penerbangan 516 Airbus A-350 selepas mendarat di Tokyo pada hari Selasa, suara kanak-kanak kedengaran di atas kekacauan di atas kapal. “Tolong bawa saya keluar cepat!” kanak-kanak itu merayu, menggunakan bahasa Jepun yang sopan walaupun panik yang mencengkam penumpang ketika pramugari mula menjerit arahan.

Apakah sihir yang membantu 379 penumpang melarikan diri dari kebakaran? — Api menyambar pesawat Japan Airlines A-350 tetapi semua penumpang dapat dipindahkan dengan selamat - Foto: The Guardian

Dalam minit-minit berikutnya, walaupun api yang akhirnya akan menelan pesawat itu berkelip-kelip di luar tingkap, keadaan tetap ada. Atendan penerbangan memindahkan kesemua 367 penumpang melalui tiga pintu keluar yang dianggap paling selamat, satu demi satu menuruni gelongsor kecemasan, tanpa kecederaan serius. Kebanyakan meninggalkan segala-galanya kecuali telefon mereka.

Walaupun beberapa faktor menyumbang kepada apa yang ramai dipanggil keajaiban Lapangan Terbang Haneda: krew 12 orang yang terlatih; juruterbang veteran dengan 12,000 jam pengalaman terbang; dan reka bentuk dan bahan pesawat canggih, kekurangan panik yang hampir keseluruhan di atas kapal semasa prosedur kecemasan mungkin membantu paling banyak.

"Walaupun saya mendengar jeritan, kebanyakan orang tenang dan tidak bangun dari tempat duduk mereka, tetapi kekal duduk. Itulah sebabnya saya fikir kami dapat keluar dengan lancar," kata Aruto Iwama, seorang penumpang yang memberikan temu bual video kepada The Guardian.

Yasuhito Imai, 63, seorang eksekutif syarikat di pinggir bandar Tokyo yang terbang pulang dari wilayah utara Hokkaido, memberitahu akhbar dalam talian Jiji Press bahawa satu-satunya perkara yang dia ambil dari pesawat itu ialah telefon pintarnya. "Kebanyakan daripada kami menanggalkan kot dan menggigil kesejukan," kata Encik Imai. Dia menambah bahawa walaupun beberapa kanak-kanak menangis dan yang lain menjerit, "kami dapat berpindah tanpa panik."

Tadayuki Tsutsumi, pegawai Japan Airlines, berkata faktor paling penting dalam prestasi anak kapal dalam kecemasan ialah "mengawal panik" dan menentukan jalan keluar yang selamat digunakan.

Mengulas mengenai kemalangan itu, beberapa bekas pramugari turut menyifatkan latihan dan latih tubi yang ketat yang dilalui oleh anak kapal untuk bersiap sedia menghadapi kecemasan seperti itu.

Yoko Chang, bekas pramugari dan pengajar kru kabin semasa, menyuarakan sentimen yang sama. "Apabila kami berlatih untuk prosedur pemindahan, kami sentiasa menggunakan simulasi asap/api untuk memastikan kami bersedia dari segi mental apabila situasi sedemikian timbul dalam kehidupan sebenar," tulisnya di Instagram.

Nilai pesawat canggih

Pesawat Airbus A-350 Japan Airlines terbakar selepas berlanggar di landasan dengan pesawat yang lebih kecil (Bombardier Dash-8) Pengawal Pantai Jepun pada petang 2 Januari, waktu tempatan, di Lapangan Terbang Haneda, Tokyo.

Sehari kemudian, petunjuk mula muncul mengenai punca bencana yang mengorbankan lima anggota Pengawal Pantai dalam perjalanan untuk memberikan bantuan gempa bumi di pantai barat Jepun.

Apakah sihir yang membantu 379 penumpang melarikan diri dalam kebakaran? — Ilustrasi tempat kejadian, ketika pesawat Pengawal Pantai menghampiri landasan A-350. Grafik: Matahari

Dalam rakaman audio komunikasi antara menara kawalan trafik udara dan kedua-dua pesawat Japan Airlines dan pesawat Pengawal Pantai Jepun, nampaknya penerbangan komersil itu diberi kebenaran untuk mendarat manakala pesawat baling-baling itu diberitahu untuk "laluan teksi ke titik penahanan berlepas" di sebelah landasan.

Para pegawai cuba mencari tahu mengapa pesawat Pengawal Pantai itu berhenti di landasan. Takuya Fujiwara, seorang penyiasat dengan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Jepun, memberitahu pemberita bahawa agensi itu telah mengumpul perakam suara - dikenali sebagai kotak hitam - dari pesawat Pengawal Pantai tetapi masih mencari perakam dari A-350.

Dalam rakaman video pendaratan A-350, ia kelihatan terbakar ketika ia menaiki teksi di landasan, menjadikannya sukar untuk mempercayai sesiapa sahaja boleh meninggalkan pesawat itu tanpa cedera.

Tetapi fiuslaj itu menahan api dari enjin selama 18 minit dari masa pesawat itu jatuh ke tanah pada 5:47 petang. sehingga orang terakhir meninggalkan pesawat pada 6:05 pagi. 18 minit itu termasuk meluncur kira-kira dua pertiga batu ke bawah landasan sebelum pesawat berhenti dan gelongsor pemindahan boleh dibuka, kata Yasuo Numahata, jurucakap Japan Airlines.

Pakar percaya bahawa, sebagai tambahan kepada anak kapal yang dilatih untuk mengosongkan kabin dalam masa 90 saat dalam pendaratan kecemasan, spesifikasi teknikal pada Airbus A350-900 berusia dua tahun mungkin memberi mereka sedikit masa lagi untuk bersiap sedia untuk melarikan diri.

Dr Sonya Brown, pensyarah kanan dalam reka bentuk aeroangkasa di University of New South Wales (Sydney, Australia) berkata tembok api di sekeliling enjin dan pam nitrogen dalam tangki bahan api membantu mencegah kebakaran serta-merta manakala bahan kalis api di tempat duduk dan lantai berkemungkinan juga membantu menghalang api daripada merebak.

"Terdapat tahap ketahanan api yang memperlahankan perkembangan kebakaran awal. Jika kita mempunyai perkara yang melambatkan penyebaran, kita boleh meningkatkan peluang untuk membawa orang keluar dengan selamat," kata Cik Brown kepada The New York Times.

Sean Lee, jurucakap Airbus, berkata A350-900 dilengkapi dengan empat pintu keluar kecemasan dan gelongsor yang boleh digunakan untuk keluar dari kedua-dua belah pesawat. Encik Lee berkata pesawat itu mempunyai pencahayaan lantai di kedua-dua belah lorong dan "fiuslaj sebahagian besarnya diperbuat daripada bahan komposit, yang mempunyai ketahanan api yang setanding dengan aluminium." Aluminium biasanya dianggap sangat tahan api.

Japan Airlines berkata 15 orang cedera semasa pemindahan, tiada seorang pun daripada mereka kritikal. Keputusan sedemikian adalah luar biasa, kata Kazuki Sugiura, seorang penganalisis penerbangan di Tokyo.

"Dalam kecemasan seperti ini, biasanya terdapat sedikit yang cedera," kata Encik Sugiura, yang telah mengkaji kemalangan udara selama lebih daripada 50 tahun. "Gelongsor pemindahan itu digerakkan oleh angin, dan penumpang jatuh dari pintu kecemasan satu demi satu, jadi semua orang jatuh ke tanah dan kebanyakan mereka cedera." Jadi 15 yang cedera boleh dianggap sebagai nombor bertuah.

Namun sudah tentu nasib tidak akan datang sekiranya anak kapal dan penumpang pesawat Japan Airlines itu tidak mengekalkan semangat disiplin yang telah mengharumkan nama Jepun.

"Krew Japan Airlines melakukan kerja yang sangat baik dalam kes ini. Dan hakikat bahawa penumpang tidak berhenti untuk mendapatkan bagasi mereka atau memperlahankan laluan keluar semasa meninggalkan pesawat juga sangat penting," kata Dr Sonya Brown, pensyarah dalam reka bentuk aeroangkasa di Universiti New South Wales.

Quang Anh

Sumber