Disiplin dan profesionalisme
Ketika asap memenuhi kabin pesawat Airbus A-350 milik Japan Airlines penerbangan 516 selepas pendaratannya yang berapi-api di Tokyo pada hari Selasa, suara seorang kanak-kanak kedengaran di tengah-tengah bunyi bising di dalam pesawat. "Tolong keluarkan saya cepat!" rayu kanak-kanak itu, menggunakan bahasa Jepun yang sopan walaupun ketakutan menyelubungi penumpang ketika pramugari mula menjeritkan arahan.
Api melanda pesawat Japan Airlines A-350, tetapi semua penumpang berjaya dipindahkan dengan selamat tepat pada masanya - Foto: The Guardian
Dalam beberapa minit berikutnya, walaupun api yang kemudiannya akan membakar pesawat berkelip-kelip ke tingkap, keadaan terkawal. Pramugari telah memindahkan kesemua 367 penumpang melalui tiga pintu keluar paling selamat, membimbing mereka satu persatu menuruni gelongsor kecemasan tanpa kecederaan serius. Kebanyakannya meninggalkan segala-galanya kecuali telefon mereka.
Walaupun beberapa faktor menyumbang kepada apa yang ramai orang sebut sebagai keajaiban di Lapangan Terbang Haneda—kru yang terlatih seramai 12 orang; juruterbang veteran dengan 12,000 jam pengalaman penerbangan; dan reka bentuk dan bahan pesawat yang canggih—ketiadaan panik di dalam pesawat semasa prosedur kecemasan mungkin memainkan peranan terbesar.
Aruto Iwama, seorang penumpang yang memberikan temu bual video kepada The Guardian, berkata: “Walaupun saya terdengar jeritan, kebanyakan orang tenang dan tidak bangun dari tempat duduk mereka tetapi kekal duduk. Itulah sebabnya saya fikir kami boleh keluar dengan lancar.”
Yasuhito Imai, 63, Ketua Pegawai Eksekutif sebuah syarikat di pinggir bandar Tokyo, yang berada dalam penerbangan pulang dari wilayah utara Hokkaido, memberitahu akhbar dalam talian Jiji Press bahawa satu-satunya benda yang berjaya diperolehnya dari pesawat itu ialah telefon pintarnya. “Kebanyakan daripada kami menanggalkan jaket dan menggigil kesejukan,” kata Imai. Beliau menambah bahawa walaupun beberapa kanak-kanak menangis dan yang lain menjerit, “kami masih dapat berpindah tanpa panik.”
Tadayuki Tsutsumi, seorang pegawai di Japan Airlines, berkata faktor paling penting dalam operasi kru penerbangan semasa kecemasan ialah "mengawal panik" dan mengenal pasti pintu kecemasan yang selamat digunakan.
Dalam mengulas mengenai kemalangan itu, ramai bekas pramugari turut menceritakan latihan dan latihan ketat yang dijalankan oleh anak kapal untuk bersedia menghadapi kecemasan sedemikian.
Yoko Chang, bekas pramugari dan kini seorang pengajar kru penerbangan, berkongsi sentimen yang sama. Chang menulis di Instagram: “Semasa latihan prosedur pemindahan, kami sentiasa menggunakan simulator asap/api untuk memastikan kami bersedia dari segi mental untuk situasi seperti ini dalam kehidupan sebenar.”
Nilai pesawat canggih
Sebuah pesawat Airbus A-350 Japan Airlines terbakar selepas berlanggar di landasan dengan pesawat yang lebih kecil (Bombardier Dash-8) milik Pengawal Pantai Jepun pada petang 2 Januari waktu tempatan di Lapangan Terbang Haneda, Tokyo.
Sehari kemudian, petunjuk mula muncul tentang punca bencana yang mengorbankan lima anggota Pengawal Pantai ketika mereka dalam perjalanan untuk membantu usaha bantuan gempa bumi di luar pantai barat Jepun.
Ilustrasi yang menggambarkan proses kemalangan, ketika pesawat Pengawal Pantai menghampiri laluan pendaratan A-350. Grafik: The Sun
Dalam komunikasi yang dirakam antara kawalan trafik udara dan kedua-dua pesawat Japan Airlines serta pesawat Pengawal Pantai Jepun, nampaknya penerbangan komersial itu dibenarkan mendarat manakala pesawat kipas diarahkan untuk "mengikuti laluan teksi ke kawasan menunggu berlepas" di sebelah landasan.
Para pegawai sedang cuba mencari punca pesawat Pengawal Pantai berhenti di landasan. Takuya Fujiwara, seorang penyiasat Lembaga Keselamatan Pengangkutan Jepun, memberitahu pemberita bahawa agensi itu telah menemui perakam suara – atau kotak hitam – daripada pesawat Pengawal Pantai tetapi masih mencari perakam daripada pesawat A-350.
Dalam rakaman video pendaratan A-350, ia kelihatan terbakar ketika ia meluncur laju di landasan, menjadikannya sukar untuk dipercayai bahawa sesiapa sahaja boleh keluar dari pesawat tanpa cedera.
Walau bagaimanapun, fiuslaj pesawat itu berjaya menahan api yang terpancar dari enjin selama 18 minit dari saat pesawat mendarat pada jam 5:47 petang sehingga orang terakhir turun pada jam 6:05 petang. Yasuo Numahata, jurucakap Japan Airlines, berkata 18 minit itu termasuk meluncur kira-kira dua pertiga batu di landasan sebelum pesawat berhenti dan gelongsor pemindahan boleh terbuka.
Pakar percaya bahawa, selain kru dilatih untuk mengosongkan kabin dalam masa 90 saat selepas pendaratan kecemasan, spesifikasi teknikal Airbus A350-900 berusia dua tahun ini mungkin memberi mereka yang berada di atas kapal sedikit masa tambahan untuk bersedia untuk melarikan diri.
Bombardier Dash-8 milik Pengawal Pantai Jepun musnah sepenuhnya akibat kebakaran selepas perlanggaran itu, mengorbankan kesemua lima orang di dalamnya. Foto: New Straits Times
Menurut Dr. Sonya Brown, pensyarah kanan dalam reka bentuk aeroangkasa di Universiti New South Wales (Sydney, Australia), tembok api di sekitar enjin dan pam nitrogen dalam tangki bahan api membantu mencegah pembakaran segera, manakala bahan kalis api pada tempat duduk dan lantai juga berkemungkinan membantu mencegah kebakaran daripada merebak.
"Terdapat ciri-ciri kalis api yang memperlahankan penyebaran api pada awal. Jika kita mempunyai perkara yang mengurangkan penyebarannya, kita boleh meningkatkan peluang untuk mengeluarkan orang dengan selamat," kata Brown kepada New York Times.
Sean Lee, jurucakap Airbus, berkata A350-900 dilengkapi dengan empat pintu keluar kecemasan dan gelongsor yang boleh digunakan untuk keluar dari kedua-dua belah pesawat. Lee berkata pesawat itu mempunyai lampu lantai di kedua-dua belah lorong dan “fiuslaj sebahagian besarnya diperbuat daripada bahan komposit, yang mempunyai rintangan api yang setanding dengan aluminium.” Aluminium secara amnya dianggap mempunyai rintangan api yang tinggi.
Japan Airlines berkata 15 orang cedera semasa pemindahan, tiada seorang pun yang kritikal. Menurut Kazuki Sugiura, seorang penganalisis penerbangan di Tokyo, keputusan sedemikian patut diberi perhatian.
Encik Sugiura, yang telah mengkaji kemalangan penerbangan selama lebih 50 tahun, berkata: “Dalam situasi kecemasan sebegini, biasanya terdapat beberapa orang yang cedera. Gelongsor pemindahan digerakkan oleh angin, penumpang jatuh dari pintu keluar satu demi satu, jadi semua orang jatuh ke tanah dan kebanyakannya cedera.” Oleh itu, bilangan 15 orang yang cedera boleh dianggap bernasib baik.
Tetapi sudah tentu, tuah tidak akan datang jika anak kapal dan penumpang pesawat Japan Airlines tidak mengekalkan disiplin yang telah menjadikan rakyat Jepun terkenal.
“Memang, kru Japan Airlines menunjukkan prestasi yang sangat baik dalam kes ini. Dan hakikat bahawa penumpang tidak berhenti untuk mengambil bagasi kabin mereka atau menangguhkan keluar semasa meninggalkan pesawat juga merupakan perincian yang sangat penting,” kata Dr. Sonya Brown, pensyarah reka bentuk aeroangkasa di Universiti New South Wales.
Quang Anh
[iklan_2]
Sumber
Komen (0)