Halangan yang menghalang pengangkutan pintar daripada membuat kemajuan pesat.

(Akhbar Dan Tri) - Halangan berkaitan modal pelaburan, sumber manusia, ketersambungan data dan penyegerakan sistem menghalang pelaksanaan pengangkutan pintar daripada memenuhi jangkaan.

Sistem pengangkutan pintar membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas dan kemalangan, serta meningkatkan kecekapan pengangkutan awam (Imej ilustrasi: ST).

Had dalam modal, sumber manusia dan penyegerakan sistem.

Sebagai trend global , pengangkutan pintar sedang dilaksanakan di banyak negara untuk menangani masalah bandar seperti kesesakan lalu lintas, kemalangan, pencemaran udara dan kadar penggunaan pengangkutan awam yang rendah.

Di Vietnam, banyak bandar utama juga telah mula menjalankan sistem ITS rintisan.

Menurut pakar dari Viettel Solutions, kebanyakan kawasan kini menyedari kepentingan ICT dalam meningkatkan kapasiti pengurusan, mengurangkan kesesakan, memastikan keselamatan dan menuju ke arah pembangunan bandar yang mampan.

ITS (Sistem Pengangkutan Pintar) ialah koleksi penyelesaian dan teknologi termasuk sensor, kamera, AI, IoT, Data Raya, pengkomputeran awan, dan sebagainya, yang digunakan dalam pengurusan, operasi dan pemantauan lalu lintas, bertujuan untuk: Mengurangkan kesesakan dan kemalangan; meningkatkan kecekapan pengangkutan awam; menyediakan maklumat masa nyata kepada pengguna jalan raya; dan menyokong agensi pengurusan dalam membina bandar pintar dan lestari.

Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, banyak lokaliti masih menghadapi kesulitan disebabkan oleh empat halangan utama: kekurangan modal pelaburan, kekurangan kakitangan khusus, data yang tidak konsisten, dan sistem yang berpecah-belah akibat penggunaan penyelesaian daripada pelbagai vendor.

"Antaranya, isu modal pelaburan kekal sebagai cabaran terbesar," kata seorang pakar yang berpengalaman dalam menggunakan lebih 20 sistem ITS di dalam dan luar negara, termasuk Dubai, Peru dan Kuwait, daripada Viettel Solutions.

Terutamanya di wilayah dan bandar yang mempunyai sumber yang terhad, belanjawan tempatan tidak mencukupi untuk menampung kos pelaburan awal bagi infrastruktur digital, peralatan dan pusat kawalan, serta untuk menyelenggara dan mengendalikan sistem ITS yang kompleks dan mencabar dari segi teknikal.

Tambahan pula, sumber manusia juga menimbulkan halangan yang ketara. Kekurangan profesional dalam teknologi, komunikasi, analisis data dan operasi sistem pintar menyukarkan banyak kawasan untuk mengekalkan keberkesanan ITS.

Pada hakikatnya, kebanyakan pegawai trafik dan teknologi maklumat tempatan belum menerima latihan khusus yang diperlukan untuk mengendalikan sistem moden.

Tambahan pula, kekurangan penyegerakan dan risiko pemecahan sistem memburukkan lagi masalah.

Pakar menunjukkan bahawa sesetengah kawasan sedang melaksanakan program rintis secara berperingkat, seperti kamera pengawasan, lampu isyarat atau perisian untuk memproses pelanggaran, tetapi disebabkan mereka menggunakan penyelesaian daripada vendor yang berbeza, sistem tersebut tidak dapat disepadukan, lalu menyebabkan data berselerak dan kesukaran dalam penggunaan yang berkesan.

Ketersambungan dan perkongsian data antara sektor juga terhalang oleh kekurangan mekanisme dan penyelarasan yang seragam antara jabatan dan agensi.

Inilah "kesesakan" yang menjadikan pembinaan pusat operasi yang komprehensif begitu sukar.

Dasar, piawaian dan langkah awal

Pada tahun 2024, Kementerian Sains dan Teknologi telah mengeluarkan piawaian kebangsaan TCVN 13910 (serasi dengan ISO 14817) yang terdiri daripada tiga bahagian: Takrifan data ITS, pengurusan pendaftaran konsep data dan penetapan pengecam objek.

Ini merupakan rangka kerja perundangan pertama untuk menyeragamkan dan berkongsi data ITS di seluruh negara.

Kerajaan juga menyasarkan untuk menyediakan 100% lebuh raya ekspres dengan sistem ITS menjelang 2025, berserta penubuhan pusat pengurusan bandar pintar dan sistem kutipan tol elektronik (ETC).

Di lebuh raya Hanoi-Hai Phong, Sistem Pengangkutan Pintar (ITS) yang disegerakkan telah dilaksanakan dengan kamera pengawasan, papan amaran elektronik untuk insiden dan kutipan tol tanpa henti, menjadi contoh utama bagaimana ITS dapat membantu mengurangkan kesesakan dan meningkatkan kecekapan operasi.

Walau bagaimanapun, menurut pakar bebas, meskipun terdapat piawaian dan objektif yang jelas, masih terdapat jurang yang ketara dalam pelaksanaannya. Penggunaan piawaian kebangsaan tidak konsisten merentasi wilayah, mekanisme penyelarasan antara sektor lemah, dan khususnya, agensi utama untuk mengurus data ITS di peringkat kebangsaan dan tempatan belum ditakrifkan dengan jelas.

Perkara utama: Penyegerakan

Menurut pakar, untuk menyelesaikan masalah ini, pelan tindakan pelaburan yang sesuai perlu dibangunkan, dengan mengutamakan penggunaan semula infrastruktur sedia ada seperti kamera dan sistem lampu isyarat bagi mengoptimumkan bajet.

Pada masa yang sama, kawasan tempatan perlu mengurangkan kebergantungan mereka kepada perantara dengan memanfaatkan infrastruktur penghantaran digital berskala besar, lebar jalur yang tinggi dan platform pengkomputeran awan moden. Memilih penyedia dengan kelebihan infrastruktur yang kukuh akan memastikan operasi yang stabil dan penjimatan kos jangka panjang.

Selain infrastruktur, pasukan teknikal yang berpengalaman tinggi memainkan peranan penting dalam latihan dan pembinaan kapasiti untuk pegawai tempatan. Penerapan teknologi teras seperti AI, IoT dan Data Raya juga membolehkan automasi banyak proses, sekali gus mengurangkan beban sumber manusia pada peringkat awal.

Sistem ITS yang lengkap harus merangkumi pelbagai subsistem: kawalan trafik pintar, simulasi trafik, pemprosesan pelanggaran trafik dan pengurusan pengangkutan awam (Imej ilustrasi: Nexcom).

Perkara penting ialah penyegerakan. Jika sistem kekurangan sambungan atau berpecah-belah, keberkesanannya akan terhad. Oleh itu, penyelesaian perlu sangat serasi, dapat disepadukan secara fleksibel dengan sistem legasi melalui piawaian komunikasi data, dan juga membina penyesuai tersuai untuk menyatukan data.

Menurut pakar, sistem ITS yang lengkap harus merangkumi banyak subsistem: kawalan trafik pintar, simulasi trafik, pemprosesan pelanggaran, pengurusan pengangkutan awam, pengurusan insiden, penyediaan maklumat laluan dan pengurusan tempat letak kereta.

Subsistem boleh digunakan secara individu atau serentak, tetapi mesti dipastikan bahawa pemecahan dapat dielakkan.

Khususnya, isu ketersambungan dan perkongsian data antara sektor boleh diselesaikan melalui mekanisme ketersambungan terbuka, yang membolehkan penyepaduan data daripada pelbagai jabatan dan agensi (pengangkutan, polis, perancangan bandar, penduduk) ke pusat operasi pusat, memastikan data dikongsi dalam masa nyata.

Ini merupakan asas penting untuk membina ekosistem pengangkutan pintar yang selamat, cekap dan mampan.

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm