Lapangan terbang antarabangsa Jepun di pulau buatan sedang tenggelam

VHO - Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai, lapangan terbang pertama di dunia yang dibina sepenuhnya di atas pulau buatan, diberi amaran untuk tenggelam dengan kadar yang cepat.

Penumpang menunggu penerbangan disambung semula di Lapangan Terbang Kansai selepas pengangkutan awam dihentikan akibat Taufan Lan pada 2023. Foto: Kyodo

Lebih daripada $150 juta telah dibelanjakan untuk menaikkan tembok laut di sekitar Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai untuk memperlahankan tenggelamnya lapangan terbang.

Untuk sekian lama, Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai Jepun (KIX) telah memenangi anugerah antarabangsa secara berterusan untuk reka bentuk seni bina yang cekap, dan telah diiktiraf sebagai lapangan terbang terbaik dunia untuk pengendalian bagasi pada tahun 2024.

Walaupun mendapat ulasan yang memberangsangkan, KIX juga diberi amaran bahawa ia akan tenggelam lebih cepat daripada yang dijangkakan.

Dibina di atas pulau buatan di Teluk Osaka, KIX ialah salah satu projek pembinaan dan kejuruteraan terbesar di Jepun.

Terletak di dua pulau, satu berkeluasan 510 hektar (1,260 ekar) dan yang kedua meliputi lebih daripada 1,055 hektar, KIX dibina untuk melegakan kesesakan di Lapangan Terbang Antarabangsa Osaka berdekatan.

Sejak mengalu-alukan penerbangan penumpang pertamanya pada tahun 194, lapangan terbang itu telah berkembang menjadi hab utama untuk penerbangan domestik dan antarabangsa, dengan kira-kira 30.6 juta penumpang menyambung ke 91 bandar di 25 negara menjelang 2024.

Walaupun angka ini mengagumkan, ia adalah fakta yang tidak boleh diabaikan bahawa lapangan terbang itu telah tenggelam lebih daripada yang dijangkakan dan terus tenggelam setiap tahun.

Menurut pengendali Lapangan Terbang Kansai Lapangan Terbang Kansai, pulau pertama lapangan terbang itu kini kira-kira 3.84 meter (12.6 kaki) lebih rendah daripada ketika dibuka pada 1994.

Sejak permulaan penimbunan semula untuk pembinaan, lapangan terbang telah mengalami purata penyelesaian 13.66 meter (45 inci).

"Menenap" paras air permukaan telah menjadi kebimbangan berterusan. Purata penenggelaman hanya 6 cm (2.4 inci) di 17 tapak di pulau buatan itu tahun lepas, menurut data terkini yang dikeluarkan pada bulan Disember.

Keadaan lebih teruk di pulau kedua, di mana permukaannya telah tenggelam 17.47 meter (57.3 kaki) sejak permulaan kerja-kerja pengisian, dan penurunan purata pada 54 titik pengukur tahun lepas ialah 21 sentimeter (8.3 inci).

Walaupun membelanjakan lebih daripada $150 juta untuk menaikkan tembok laut yang mengelilingi pulau itu, beberapa jurutera telah meramalkan bahawa dalam 30 tahun seluruh lapangan terbang boleh ditenggelami air.

Pulau-pulau ini dibina di atas lapisan tanah liat aluvium setebal 20 meter (65.6 kaki), yang bertindak seperti span.

Walaupun pemasangan 2.2 juta longkang menegak bertujuan untuk mengukuhkan tanah liat dan mengehadkan pengecutan, berat tapak pelupusan itu—yang termasuk lebih daripada 200 juta meter padu (7.6 bilion kaki padu) serpihan dan 48,000 tetrapod—memadatkan tanah liat lebih daripada yang dijangkakan.

Cabaran yang perlu dihadapi

Cabaran yang dihadapi lapangan terbang menjadi jelas pada September 2018, apabila ia terpaksa ditutup sepenuhnya selepas dibanjiri Taufan Jebi.

Taufan terkuat melanda Jepun telah menyebabkan kerosakan sebanyak $13 bilion dan menyebabkan 21 maut di seluruh Pasifik .

Di KIX, banjir juga menjadi lebih teruk, kerana infrastruktur kritikal - termasuk pusat tindak balas bencana dan pencawang elektrik yang diperlukan untuk menghidupkan kemudahan itu - terletak di ruangan bawah tanah, yang dinaiki air.

Kira-kira 5,000 orang terkandas di lapangan terbang itu tanpa bekalan elektrik selama lebih 24 jam.

Menurut satu kenyataan di laman web pengendali, kadar penenggelaman semakin perlahan dan ia terus memantau asas lapangan terbang, termasuk mengumpul data mengenai penurunan dan mendapatkan nasihat daripada ahli akademik.

Hiroo Ichikawa, profesor emeritus perancangan bandar dan dasar di Universiti Meiji, berkata penenggelaman pulau itu masih terkawal.

Keseluruhan projek adalah pengalaman pembelajaran yang berharga untuk rancangan pembinaan pulau buatan lain yang serupa.

"Apabila bercakap tentang membina lapangan terbang kedua untuk Osaka, ramai yang berpendapat bahawa ruang tanah untuk projek pembinaan yang besar akan sukar dilaksanakan. Selain itu, penduduk juga terjejas oleh bunyi bising dan penerbangan lewat malam, jadi keputusan untuk membina luar pesisir dilihat sebagai penyelesaian praktikal," kata Ichikawa.

Menurut Encik Ichikawa, kejuruteraan di sebalik KIX adalah "agak mudah". Walaupun pulau-pulau telah surut, kebanyakan orang tahu ini akan datang dan kesan penenggelaman telah diambil kira dalam reka bentuk.

Encik Ichikawa juga mengaku meletakkan kemudahan kecemasan berhampiran kawasan bawah tanah yang terdedah kepada banjir.

"Pada masa ini, lapangan terbang itu tenggelam kurang daripada 10 sentimeter [4 inci] setahun, tetapi kadarnya perlahan dan boleh diurus. Jurutera sentiasa memantau perkembangan di KIX dan sedang berusaha untuk mengehadkan penenggelaman, tetapi tiada yang mustahil dan ia sebenarnya hanya soal kos," katanya.

Bagaimanapun, Encik Ichikawa juga berkata bahawa KIX telah memberikan pengajaran berharga untuk pembangunan lapangan terbang lain, termasuk Lapangan Terbang Chubu Centrair, yang juga dibina di atas pulau buatan di luar Nagoya.

Dibuka pada tahun 2005, Centrair lebih kecil daripada KIX pada hanya 470 hektar (1,160 ekar). Ia disenaraikan sebagai lapangan terbang serantau terbaik dunia oleh Skytrax untuk tahun ke-11 berturut-turut pada 2025 dan telah melaporkan lebih sedikit masalah penenggelaman berbanding KIX.

Sumber: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html