Bandar Ho Chi Minh memandu laluan berasingan untuk basikal

Juruterbang di Jalan Mai Chi Tho

Encik Doan Van Tan, Pengarah Pusat Pengurusan dan Operasi Trafik Bandar (Jabatan Pembinaan HCMC), berkata unit itu telah mengeluarkan perintah pecah tanah untuk projek lorong basikal berasingan di Jalan Mai Chi Tho dari Jalan Nguyen Co Thach ke Jalan D1.

Baru-baru ini, basikal awam telah menarik ramai golongan muda untuk menggunakannya untuk melawat dan melihat kawasan tengah Bandar Ho Chi Minh.

FOTO: NHAT THINH

Lorong berasingan disusun di kaki lima, 5.8 km panjang, 2 m lebar, bahagian atas jambatan adalah 1.5 m lebar, kelajuan yang direka adalah 20 km/j. Permukaan jalan diperbuat daripada konkrit asfalt, dicat dengan warna berbeza bagi membezakan dengan jelas kawasan lorong basikal dengan lorong kenderaan bermotor. Jumlah pelaburan projek itu ialah 12.7 bilion VND. Projek itu akan disiapkan sebelum 31 Disember supaya pada awal 2026 akan ada penampilan trafik baharu di laluan ini termasuk lorong berasingan untuk basikal yang mesra alam.

Menjelaskan pemilihan Jalan Mai Chi Tho sebagai tempat pertama mengatur lorong berasingan untuk basikal, Encik Tan berkata laluan ini mempunyai infrastruktur segerak, koridornya cukup luas untuk mewujudkan lorong berasingan untuk basikal. Dalam fasa pertama, projek itu menghubungkan 3 kawasan kediaman termasuk Sala, New City dan The Sun Avenue dan pusat komersial yang besar.

Dijangkakan pada tahun 2026, Pusat Pengurusan dan Operasi Trafik Bandar akan terus menyiapkan lorong basikal yang berasingan dari Jalan Nguyen Co Thach ke Taman Sungai Saigon, kawasan dengan landskap baharu dan moden di kawasan bandar baharu Thu Thiem. Pada masa yang sama, selepas projek persimpangan trafik An Phu siap dan tapak itu diserahkan, pusat itu akan membina bahagian tambahan dari Jalan D1 ke Stesen Rach Chiec di Jalan Vo Nguyen Giap. Pada masa itu, lorong basikal yang berasingan akan disambungkan secara berterusan, dari Taman Sungai Saigon, pusat komersial ke stesen metro.

Mengikut reka bentuk, akan terdapat 5 stesen basikal awam di sepanjang Jalan Mai Chi Tho. Penunggang basikal boleh pergi ke stesen, mengunci basikal mereka dan pergi ke pusat membeli-belah atau menyewa basikal awam di sepanjang laluan. Lorong berasingan di sebelah stesen bas memudahkan orang ramai menunggang basikal dan bas. Bersama-sama dengan penganjuran lorong berasingan untuk basikal di Jalan Vo Nguyen Giap dan beberapa laluan lain, perjalanan dengan basikal yang menyambung ke bas dan metro akan mencipta gambaran trafik baharu untuk Bandar Ho Chi Minh.

Rancang untuk membina lorong berasingan untuk basikal di Jalan Mai Chi Tho

GAMBAR: PUSAT PENGURUSAN DAN OPERASI TRAFIK BANDAR HO CHI MINH

Ke arah keutamaan basikal

Menurut arkitek Nguyen Truong Luu - Pengerusi Persatuan Arkitek Bandar Ho Chi Minh, selama bertahun-tahun sekarang, di negara-negara Eropah Utara seperti Finland, Denmark, Sweden, Norway, dan lain-lain, pergerakan berbasikal bandar sangat kuat. Organisasi mereka sangat baik, basikal boleh pergi di jalan raya, tetapi jika mereka menghadapi bahagian kepadatan lalu lintas yang tinggi, mereka boleh naik ke kaki lima di lorong yang berasingan, dan kelajuan pergerakan juga sangat pantas. Lorong berasingan dicat dengan warna yang mudah dibezakan, dengan simbol basikal dilukis pada selang waktu. Jika pejalan kaki memasuki bahagian jalan ini dan menyebabkan perlanggaran, penunggang basikal tidak bertanggungjawab.

Arkitek Nguyen Truong Luu menyokong penganjuran lorong berasingan untuk basikal di Jalan Mai Chi Tho, kerana laluan ini mempunyai laluan pejalan kaki yang luas dan hampir tiada pejalan kaki. "Dengan ciri-ciri kawasan bandar lama, di mana tidak ada ruang untuk berjalan kaki, sukar untuk mengatur lorong berasingan untuk basikal. Di mana terdapat ruang, perlu melakukan projek perintis dan mengembangkannya secara beransur-ansur," arkitek Nguyen Truong Luu menganalisis.

Encik Nguyen Kien Giang , Timbalan Ketua Jabatan Penyelenggaraan dan Operasi Kerja-kerja Trafik (Jabatan Pembinaan HCMC), berkata 10 tahun lalu, beliau telah meneliti organisasi lorong basikal di kira-kira 20 laluan, tetapi apabila mengumpul pendapat daripada unit, beliau menghadapi banyak reaksi, jadi beliau tidak melaksanakannya. Pada masa ini, Encik Giang menilai bahawa juruterbang lorong basikal yang berasingan akan lebih mudah kerana sambungan metro, orang ramai akan bergerak dalam jarak yang singkat dari rumah ke stesen parkir dan kemudian menggunakan pengangkutan awam. “Jumlah penunggang basikal akan bertambah jika motosikal berkurangan,” En Giang menilai dan berkata pelaksanaannya akan dijalankan secara berperingkat.

Mengenai idea untuk memperluaskan ke laluan lain, Encik Giang berkata bahawa ini mesti dikaji dengan teliti, memastikan pematuhan kepada peraturan dan selaras dengan perancangan rangkaian trafik, keperluan berbasikal, jumlah trafik jenis kenderaan lain dan terutamanya keadaan infrastruktur semasa. Oleh kerana keadaan semasa laluan di kawasan tengah Kota Ho Chi Minh mempunyai keratan rentas yang tidak memenuhi keperluan kenderaan lain, menyebabkan aliran trafik perlahan, sukar untuk membina lorong berasingan untuk basikal. Selepas projek lorong berasingan untuk basikal di laluan Mai Chi Tho mula digunakan, Jabatan Pembinaan akan memantau dan menilai sebelum berkembang.

Pada masa ini, Ho Chi Minh City tidak mempunyai lorong berasingan untuk basikal, jadi penunggang basikal berkongsi lorong dengan motosikal dan kereta.

FOTO: NHAT THINH

Sambungan metro

Arkitek Nguyen Truong Luu berkata bahawa pada masa lalu, Ho Chi Minh City belum bertekad untuk membetulkan ketenteraman bandar, sebagai contoh, pajakan sementara sebahagian daripada kaki lima tidak konsisten, dan masih ada mentaliti untuk menguji pendapat umum. Bagaimanapun, penyusunan lorong berasingan untuk basikal di kaki lima bagi menggalakkan penukaran kepada pengangkutan mesra alam perlu disokong, kerana Bandaraya Ho Chi Minh adalah bandar mega dan tidak boleh diketepikan.

Menurutnya, jika dilaksanakan dengan betul, lorong basikal yang berasingan akan menjadi cara berkesan untuk menghubungkan kawasan bandar lama dengan stesen metro. Kerana pada masa pembinaan laluan metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), pembangunan bandar masih belum berorientasikan pengangkutan awam (TOD), jadi jarak antara stesen dan kawasan perumahan selalunya lebih daripada 500 m, walaupun 1 - 2 km jauhnya. Jarak ini tidak sesuai untuk pejalan kaki, tetapi ia akan sesuai jika ada basikal.

"Kenderaan peribadi tidak boleh ditinggalkan, tetapi kita boleh bertukar sepenuhnya kepada basikal. Orang ramai takut menunggang basikal di jalan, jadi jika ada lorong yang berasingan, mereka akan digalakkan untuk mengambil bahagian," kata arkitek Nguyen Truong Luu.

Leftenan Kolonel Nguyen Van Binh, Timbalan Ketua Jabatan Polis Trafik (PC08) Polis Bandaraya Ho Chi Minh, berkata untuk mengatur lorong berasingan untuk basikal dengan selamat dan boleh dilaksanakan, PC08 menyatakan bahawa infrastruktur dan syarat undang-undang mesti dipenuhi. Secara khusus, lorong basikal perlu dipisahkan dengan jelas daripada lorong kenderaan bermotor (dengan jalur median, pembahagi lorong) dan ruang pejalan kaki. Seperti dalam model perintis di Jalan Mai Chi Tho, kaki lima mestilah cukup lebar untuk menampung lorong basikal sambil mengekalkan laluan pejalan kaki yang jelas dan tidak diceroboh.

Pada masa yang sama, lorong basikal mesti mempunyai tanda dan tanda jalan yang berasingan, mudah dikenali, disepadukan secara serentak dengan sistem pengangkutan awam lain seperti stesen metro dan stesen bas untuk menggalakkan pengangkutan hijau. Khususnya, pihak berkuasa mesti mempunyai langkah pengurusan yang ketat untuk menghalang motosikal daripada menceroboh lorong basikal, dan pada masa yang sama menghalang basikal daripada memasuki kawasan yang dikhaskan untuk pejalan kaki, memastikan keutamaan tertinggi untuk pejalan kaki di kaki lima.

"Mengatur lorong basikal yang berasingan akan menjadi lebih boleh dilaksanakan jika Bandar Raya Ho Chi Minh menggunakan penyelesaian segerak untuk mengehadkan dan secara beransur-ansur mengurangkan bilangan motosikal di dalam bandar. Ini akan membebaskan ruang jalan sedia ada, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk mereka bentuk lorong basikal yang selamat tanpa meningkatkan kesesakan lalu lintas," kata Kolonel Kanan Nguyen Van Binh.

Basikal menunggang sebelah menyebelah adalah berbahaya.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Basikal beratur sebelah menyebelah, bahaya mengintai

Jabatan Polis Trafik (PC08) Polis Bandaraya Ho Chi Minh menilai bahawa tingkah laku orang yang berbasikal untuk bersenam dalam kumpulan dan menceroboh lorong yang dikhaskan untuk kereta di jalan utama seperti Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet dan Mai Chi Tho adalah amat berbahaya dan menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang tinggi.

Menurut Dekri 168/2024 Kerajaan , denda untuk berbasikal di lorong berasingan untuk kereta dan di kaki lima adalah sama, daripada 100,000 - 200,000 VND. Bagaimanapun, tindakan berbasikal di lorong kereta di jalan utama jauh lebih berbahaya dari segi risiko keselamatan lalu lintas kerana perbezaan besar dalam kelajuan dan jumlah kenderaan yang bergerak.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm