Projek perintis di Jalan Mai Chi Tho
Encik Doan Van Tan, Pengarah Pusat Pengurusan Trafik Bandar (Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh), berkata bahawa unit tersebut telah mengeluarkan arahan untuk memulakan pembinaan projek lorong basikal khusus di Jalan Mai Chi Tho dari Jalan Nguyen Co Thach ke Jalan D1.
Baru-baru ini, basikal awam telah menarik ramai golongan muda untuk menggunakannya untuk bersiar-siar di kawasan tengah Bandar Raya Ho Chi Minh.
FOTO: NHAT THINH
Sebuah lorong khusus, sepanjang 5.8 km dan lebar 2 m, disediakan di kaki lima, dengan lebar 1.5 m di atas jambatan, dan kelajuan reka bentuk 20 km/j. Permukaan jalan diperbuat daripada konkrit asfalt dan dicat dengan warna yang berbeza untuk membezakan dengan jelas lorong basikal daripada lorong kenderaan bermotor. Jumlah pelaburan untuk projek ini ialah 12.7 bilion VND. Projek ini dijadualkan siap sebelum 31 Disember supaya menjelang awal 2026, jalan ini akan mempunyai penampilan trafik baharu yang mesra alam, termasuk lorong basikal khusus.
Menjelaskan pilihan Jalan Mai Chi Tho sebagai lokasi pertama untuk lorong basikal khusus, Encik Tan menyatakan bahawa jalan tersebut mempunyai infrastruktur bersepadu dan koridor yang cukup luas untuk menampung lorong basikal khusus. Pada fasa awal, projek ini akan menghubungkan tiga kawasan perumahan, termasuk Sala, New City, dan The Sun Avenue, dengan pusat membeli-belah utama.
Pada tahun 2026, Pusat Pengurusan Trafik Bandar dijangka akan menyiapkan lorong basikal khusus dari Jalan Nguyen Co Thach ke Taman Tepi Sungai Saigon, sebuah kawasan moden dan berlandskap baharu di kawasan bandar baharu Thu Thiem. Pada masa yang sama, selepas projek persimpangan An Phu siap dan tanah diserahkan, pusat ini akan membina bahagian tambahan dari Jalan D1 ke Stesen Rach Chiec di Jalan Vo Nguyen Giap. Pada masa itu, lorong basikal khusus akan mewujudkan sambungan berterusan, menghubungkan Taman Tepi Sungai Saigon, pusat komersial dan stesen metro.
Mengikut reka bentuk, akan terdapat 5 stesen basikal awam di sepanjang Jalan Mai Chi Tho. Penunggang basikal boleh pergi ke stesen, mengunci basikal mereka, dan kemudian pergi ke pusat membeli-belah atau menyewa basikal awam di sepanjang laluan. Lorong khusus di sebelah perhentian bas akan memudahkan orang ramai menggunakan basikal dan bas. Bersama-sama dengan pengaturan lorong basikal khusus di Jalan Vo Nguyen Giap dan beberapa laluan lain, penyepaduan basikal dengan bas dan metro akan mewujudkan landskap pengangkutan baharu dan lebih baik untuk Bandar Raya Ho Chi Minh.
Rancangan untuk mewujudkan lorong basikal khusus di Jalan Mai Chi Tho.
FOTO: PUSAT PENGURUSAN TRAFIK BANDAR HO CHI MINH
Ke arah mengutamakan basikal
Menurut arkitek Nguyen Truong Luu, Presiden Persatuan Arkitek Bandar Raya Ho Chi Minh, selama bertahun-tahun, gerakan berbasikal bandar telah sangat kuat di negara-negara Nordik seperti Finland, Denmark, Sweden, dan Norway. Organisasi mereka sangat baik; penunggang basikal menunggang di jalan raya, tetapi jika mereka menemui bahagian lalu lintas yang tinggi, mereka bergerak ke kaki lima di lorong khusus, membolehkan perjalanan lebih pantas. Lorong khusus dicat dengan warna yang mudah dibezakan, dengan simbol basikal dijarakkan pada selang masa. Jika pejalan kaki memasuki lorong ini dan perlanggaran berlaku, penunggang basikal tidak akan dipertanggungjawabkan.
Arkitek Nguyen Truong Luu menyokong idea untuk mewujudkan lorong basikal khusus di Jalan Mai Chi Tho, kerana jalan tersebut mempunyai laluan pejalan kaki yang lebar dan hampir tiada pejalan kaki. "Memandangkan ciri-ciri bandar-bandar lama, di mana ruang untuk pejalan kaki tidak mencukupi, adalah sukar untuk mengatur lorong basikal khusus. Jika terdapat ruang, projek perintis harus dilaksanakan, dan mengembangkan program secara beransur-ansur," jelas Arkitek Nguyen Truong Luu.
Encik Nguyen Kien Giang , Timbalan Ketua Jabatan Penyelenggaraan dan Operasi Kerja Pengangkutan (Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh), berkata bahawa 10 tahun yang lalu, mereka mengkaji kemungkinan menganjurkan lorong basikal di kira-kira 20 jalan raya, tetapi menghadapi banyak tentangan apabila berunding dengan unit berkaitan, jadi ia tidak dilaksanakan. Pada masa ini, Encik Giang percaya bahawa merintis lorong basikal khusus akan lebih berfaedah kerana ia menghubungkan ke metro, membolehkan orang ramai bergerak jarak dekat dari rumah ke kawasan parkir dan kemudian menggunakan pengangkutan awam. "Bilangan penunggang basikal akan meningkat jika bilangan motosikal berkurangan," Encik Giang menilai, sambil menambah bahawa pelaksanaannya akan dilakukan secara berperingkat.
Berkenaan cadangan untuk memperluaskan projek ke laluan lain, Encik Giang menyatakan bahawa ini memerlukan kajian menyeluruh bagi memastikan pematuhan terhadap peraturan dan penyelarasan dengan pelan rangkaian trafik, keperluan penunggang basikal, jumlah trafik jenis kenderaan lain, dan terutamanya keadaan infrastruktur semasa. Beliau menjelaskan bahawa lebar jalan semasa di kawasan tengah Bandar Raya Ho Chi Minh tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan kenderaan lain, yang menyebabkan aliran trafik perlahan, menyukarkan untuk mewujudkan lorong basikal khusus. Selepas projek lorong basikal khusus di Jalan Mai Chi Tho beroperasi, Jabatan Pembinaan akan memantau dan menilainya sebelum mengembangkannya.
Pada masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh tidak mempunyai lorong khusus untuk basikal, jadi penunggang basikal berkongsi lorong dengan motosikal dan kereta.
FOTO: NHAT THINH
Sambungan metro
Arkitek Nguyen Truong Luu percaya bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh tidak cukup tegas dalam membetulkan susunan bandar pada masa lalu, dengan memetik penyewaan sementara laluan pejalan kaki yang tidak konsisten dan kecenderungan yang berlarutan untuk mengukur reaksi orang ramai. Walau bagaimanapun, susunan lorong basikal khusus di laluan pejalan kaki untuk menggalakkan peralihan kepada pengangkutan mesra alam harus disokong, kerana Bandar Raya Ho Chi Minh merupakan sebuah megabandar dan tidak boleh terus tidak terlibat.
Menurutnya, lorong basikal khusus, jika dilaksanakan dengan betul, akan menjadi cara yang berkesan untuk menghubungkan kawasan bandar lama dengan stesen metro. Ini kerana, semasa pembinaan Laluan Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), pembangunan bandar belum lagi mengikuti model Pengangkutan untuk Pembangunan (TOD), jadi jarak antara stesen dan kawasan perumahan selalunya lebih daripada 500 meter, malah 1-2 kilometer. Jarak ini menyusahkan pejalan kaki, tetapi sesuai untuk basikal.
"Kenderaan peribadi tidak boleh ditinggalkan, tetapi adalah mungkin untuk beralih kepada basikal. Orang ramai sangat takut untuk menunggang basikal di jalan raya, jadi mempunyai lorong khusus akan menggalakkan mereka untuk turut serta," ulas arkitek Nguyen Truong Luu.
Leftenan Kolonel Nguyen Van Binh, Timbalan Ketua Jabatan Polis Trafik (PC08) Polis Bandar Raya Ho Chi Minh, menyatakan bahawa untuk mengatur lorong basikal khusus dengan selamat dan praktikal, PC08 menekankan keperluan untuk memenuhi keperluan infrastruktur dan perundangan. Secara khususnya, lorong basikal mesti dipisahkan dengan jelas daripada lorong kenderaan bermotor (oleh jalur median dan pembahagi lorong) dan mempunyai ruang untuk pejalan kaki. Seperti yang ditunjukkan dalam model perintis di Jalan Mai Chi Tho, laluan pejalan kaki mesti cukup lebar untuk menampung kedua-dua lorong basikal dan mengekalkan laluan pejalan kaki yang jelas dan tidak terhalang.
Pada masa yang sama, lorong basikal mesti mempunyai papan tanda dan penanda yang berasingan dan mudah dikenali, serta disepadukan dengan lancar dengan sistem pengangkutan awam lain seperti stesen metro dan perhentian bas untuk menggalakkan pengangkutan hijau. Khususnya, pihak berkuasa mesti melaksanakan langkah pengurusan yang ketat untuk mencegah motosikal daripada menceroboh lorong basikal, dan untuk menghalang basikal daripada memasuki kawasan yang dikhaskan untuk pejalan kaki, memastikan keutamaan tertinggi untuk pejalan kaki di kaki lima.
"Pengurusan lorong basikal khusus akan lebih berdaya maju jika Bandar Raya Ho Chi Minh melaksanakan satu set penyelesaian yang komprehensif untuk mengehadkan dan secara beransur-ansur mengurangkan bilangan motosikal di pusat bandar. Ini akan membebaskan ruang jalan sedia ada, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk mereka bentuk lorong basikal yang selamat tanpa meningkatkan kesesakan lalu lintas," ulas Leftenan Kolonel Nguyen Van Binh.
Mempunyai basikal yang disusun bersebelahan menimbulkan banyak bahaya.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Basikal berbaris bersebelahan: bahaya yang mengintai.
Jabatan Polis Trafik (PC08) Polis Bandar Raya Ho Chi Minh menilai bahawa tingkah laku orang ramai yang berbasikal untuk bersenam secara berkumpulan, menceroboh lorong yang dikhaskan untuk kereta di jalan raya utama seperti Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet dan Mai Chi Tho, adalah sangat berbahaya dan menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang sangat tinggi.
Menurut Dekri Kerajaan 168/2024, denda bagi berbasikal di lorong yang dikhaskan untuk kereta dan berbasikal di kaki lima adalah sama, antara 100,000 hingga 200,000 VND. Walau bagaimanapun, berbasikal di lorong kereta di jalan utama adalah jauh lebih berbahaya dari segi risiko keselamatan lalu lintas disebabkan oleh perbezaan kelajuan dan isipadu kenderaan yang ketara.
Thanhnien.vn
Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Komen (0)