Bersedia untuk membina landasan kereta api berkelajuan tinggi.

Menurut rancangan itu, akan terdapat 23 stesen di sepanjang laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan. Bagaimanakah pihak berkuasa tempatan merancang, membina infrastruktur pengangkutan yang menghubungkan, dan menyediakan sumber, dan apakah yang akan mereka lakukan untuk merebut peluang ini?

Peruntukkan tanah dengan susun atur tapak yang telah disediakan terlebih dahulu.

Di wilayah Thanh Hoa, landasan kereta api berkelajuan tinggi ini berjalan sejauh kira-kira 95.2km dengan 2 stesen (1 stesen di komune Dong Tan, bandar Thanh Hoa dan 1 stesen yang dirancang di Zon Ekonomi Nghi Son).

Projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dijangka memulakan pembinaan pada tahun 2027 dan sebahagian besarnya akan siap menjelang tahun 2035.

Encik Trinh Huy Trieu, Pengarah Jabatan Pengangkutan Thanh Hoa , berkata bahawa mereka telah menasihati Jawatankuasa Rakyat Wilayah untuk bersetuju mengenai laluan, lokasi dan skala stesen, sebagai asas untuk mengemas kininya ke dalam perancangan bagi memperuntukkan tanah dan mengurusnya dengan ketat.

Berdasarkan pengajaran yang diperoleh daripada pelaksanaan projek Lebuhraya Utara-Selatan, Jabatan Pengangkutan Thanh Hoa akan menasihati wilayah tersebut untuk menubuhkan jawatankuasa pemandu dan kumpulan kerja bagi menjalankan kerja pembersihan tanah, mengarahkan daerah dan bandar menjalankan tinjauan data awal untuk memulakan pembinaan kawasan penempatan semula; dan menyelaras dengan jabatan dan agensi berkaitan untuk mencadangkan dasar khusus bagi memastikan bekalan bahan yang mencukupi untuk projek tersebut.

Begitu juga, Encik Nguyen Dang Minh, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan Ninh Binh , berkata bahawa pelaksanaan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan telah dimasukkan dalam perancangan wilayah tersebut. Pihak tempatan telah menyediakan prosedur yang diperlukan untuk memastikan tanah untuk projek tersebut.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi yang melalui wilayah Ninh Binh ini mempunyai panjang kira-kira 20km. Laluan ini merangkumi satu stesen yang terletak di komune Khanh Thuong, daerah Yen Mo, 7.5km dari pusat bandar Ninh Binh dan stesen Ninh Binh semasa.

Pada masa ini, lokasi ini merupakan tanah pertanian, dan wilayah ini juga telah membina Laluan 483 untuk menghubungkannya.

Membangunkan laluan pengangkutan yang menghubungkan secara proaktif.

Bercakap kepada Akhbar Giao Thong, Encik Vo Tan Duc, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai, berkata bahawa landasan kereta api berkelajuan tinggi melalui Dong Nai akan mempunyai stesen barang di Trang Bom, yang dijangka terletak di komune Quang Tien, daerah Trang Bom.

Stesen ini terletak di sini untuk menghubungkan kereta api barang laluan kereta api berkelajuan tinggi dengan rangkaian kereta api hab kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh.

Dari sini, adalah mungkin untuk berhubung ke pelabuhan laut melalui laluan kereta api Bien Hoa - Vung Tau, dan untuk berhubung di peringkat antarabangsa dengan Kemboja melalui laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Loc Ninh dan Bandar Raya Ho Chi Minh - Moc Bai. Ia juga menghubungkan ke Delta Mekong melalui laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho.

Terminal penumpang terletak di pusat Lapangan Terbang Long Thanh, di komune Binh Son, daerah Long Thanh. Dari sana, laluan menuju ke selatan, di sepanjang koridor lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, ke stesen Thu Thiem.

Menurut Encik Duc, kawasan tersebut kini telah menyediakan tanah supaya apabila projek itu dilancarkan, kerja-kerja boleh dimulakan dengan segera.

Di kawasan tersebut, stesen Long Thanh terletak di dalam kawasan lapangan terbang, jadi pembersihan tanah telah pun selesai. Penggunaan tanah untuk pengangkutan kereta api juga telah dirancang di sepanjang laluan tersebut, jadi pelaksanaan akan diteruskan sebaik sahaja pelan itu diluluskan.

Wilayah ini juga telah melaksanakan rangkaian jalan raya yang menghubungkan ke landasan kereta api. Khususnya, di tapak lapangan terbang Long Thanh, beberapa siri jalan raya akan dinaik taraf, diperluas dan dibina, termasuk laluan 770B, 769, 669E, 25B, 25C, dan sebagainya. Anggaran modal untuk melaksanakan laluan penghubung ini adalah sehingga 20,000 bilion VND.

Di Trang Bom sendiri, pengangkutan pada masa ini agak mudah kerana stesen kereta api Trang Bom hanya kira-kira 1km dari Lebuhraya Nasional 1, menjadikannya mudah untuk sampai ke Lapangan Terbang Long Thanh melalui pintasan Bien Hoa, Lebuhraya 769, lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau, Lebuhraya Nasional 51, dan banyak lagi jalan wilayah dan antara daerah.

Pelabuhan Phước An, yang baru sahaja beroperasi di Nhơn Trạch, akan menjadi lokasi yang ideal untuk mengintegrasikan pengangkutan kargo melalui kereta api, jalan raya, udara dan laut.

Sementara itu, di Bandar Raya Ho Chi Minh, stesen Thu Thiem merupakan stesen terakhir bagi laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, meliputi kawasan seluas 17 hektar.

Seluruh kawasan kini telah dibersihkan dan sedang dipagar dengan teliti. Lokasi yang dirancang untuk stesen ini sangat strategik, terletak di antara Mai Chi Tho Boulevard dan Luong Dinh Cua Street, betul-betul di sebelah persimpangan An Phu, yang menghubungkan ke lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay; bersebelahan dengan kawasan bandar baharu Thu Thiem, kawasan "tanah emas" Bandar Thu Duc.

Oleh itu, sebaik sahaja tiba di stesen Thu Thiem, penumpang boleh menggunakan pengangkutan lain melalui laluan jalan raya penghubung.

Bandar Raya Ho Chi Minh juga telah merancang untuk melabur dalam landasan kereta api bandar yang menghubungkan stesen Thu Thiem dengan lapangan terbang Tan Son Nhat; dan landasan kereta api ringan Thu Thiem - Long Thanh untuk menghubungkan kedua-dua lapangan terbang antarabangsa ini.

Menurut Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, laluan kereta api berkelajuan tinggi yang melalui Bandar Raya Ho Chi Minh dijangka sepanjang kira-kira 13km.

Memandangkan laluan tersebut mengikuti koridor lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, pembersihan tanah bukanlah satu kebimbangan utama.

Jangkaan untuk pembangunan sosioekonomi

Menurut Nguyen Tu Cong Hoang, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Binh Dinh, selepas menyemak dokumen-dokumen tersebut, terdapat pertindihan antara lokasi stesen Dieu Tri bagi projek kereta api berkelajuan tinggi dan lebuh raya Utara-Selatan sedia ada yang melalui komune Phuoc An, daerah Tuy Phuoc.

Pandangan perspektif kompleks Ngoc Hoi (Hanoi), sebahagian daripada projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan.

Oleh itu, wilayah ini mengesyorkan agar agensi berkaitan bekerjasama secara khusus dengan pihak tempatan dalam pelan penyelidikan reka bentuk terperinci, bagi meminimumkan kesan pertindihan dengan projek dan kerja wilayah semasa melaksanakan langkah seterusnya.

Menurut pemimpin wilayah Binh Dinh, penempatan dua stesen kereta api di hujung yang bertentangan di wilayah ini sangat berfaedah untuk pembangunan masa depan kawasan tersebut. Selepas bersetuju dengan laluan dan menerima penanda sempadan, kawasan tersebut akan segera memulakan pembersihan tanah.

"Pertama, pihak berkuasa tempatan akan menjalankan kempen kesedaran bagi memastikan orang ramai memahami dan bersetuju. Kemudian, jawatankuasa pembersihan tanah akan segera ditubuhkan di setiap daerah. Kami telah memperoleh pengalaman daripada pelaksanaan lebuh raya Utara-Selatan."

"Mempunyai stesen kereta api yang terletak di pekan Hoai Nhon akan membantu merangsang pelancongan di bahagian utara wilayah ini, manakala stesen selatan akan meningkatkan pelancongan dan pembangunan sosioekonomi di Bandar Quy Nhon dan Bandar An Nhon pada masa hadapan," kongsi Encik Hoang.

Menurut Encik Hoang, selain lebuh raya Utara-Selatan yang akan beroperasi pada akhir tahun depan, Binh Dinh menjangkakan landasan kereta api berkelajuan tinggi itu akan menjadi penggerak utama untuk membantu kawasan tersebut mencapai kemajuan.

Wilayah ini sedang membina jalan penghubung ke lebuh raya dan, kemudiannya, stesen kereta api untuk mewujudkan rangkaian yang komprehensif.

Di Quang Ngai, lokasi stesen telah dikenal pasti di wad Quang Phu di bandar Quang Ngai dan komune Nghia Ky di daerah Tu Nghia.

Kebanyakan tanah di sekitar tapak pembinaan stesen kereta api adalah tanah pertanian, dengan sedikit tanah kediaman yang mengandungi rumah-rumah, tetapi kawasan ini agak jarang.

Di kawasan ini, wilayah Quang Ngai juga telah memasukkan dalam perancangannya proses pembidaan untuk memilih pelabur bagi pembinaan projek perumahan dan kawasan bandar bagi mewujudkan momentum untuk pembangunan bahagian barat bandar.

Menurut Nguyen Phong, Pengarah Jabatan Pengangkutan Quang Ngai, wilayah itu akan mengkaji pelarasan dan penambahan kepada projek infrastruktur yang berkaitan dengan projek sedia ada dalam perancangan Bandar Quang Ngai.

"Lokasi yang dicadangkan untuk stesen kereta api agak terbuka, berdekatan dengan lebuh raya Utara-Selatan dan laluan pengangkutan sedia ada, jadi ia akan membuka peluang besar untuk pembangunan wilayah ini," kata Encik Phong.

Hanoi memperuntukkan 250 hektar untuk pembinaan kompleks Ngoc Hoi.

Projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan melalui Hanoi menjangkau kira-kira 27.9km. Laluan dari stesen Ngoc Hoi pada asasnya mengikuti koridor yang dirancang; di hujung daerah Phu Xuyen, laluan tersebut bercabang ke arah timur untuk memintas zon perindustrian Dong Van di daerah Duy Tien, wilayah Ha Nam.

Hanoi merancang untuk memperuntukkan kira-kira 250 hektar untuk kompleks Ngoc Hoi bagi membangunkan hab kereta api kebangsaan dan bandar yang berfungsi sepenuhnya.

Dari segi skala, stesen penumpang Ngoc Hoi bertujuan untuk menjadi hab utama di Utara, dengan semua kereta api berhenti di sana.

Sementara itu, di komun Nguyen Trai dan Van Phu (daerah Thuong Tin), stesen pengangkutan Thuong Tin akan ditempatkan, yang berfungsi sebagai hab pengangkutan selatan Hanoi; skalanya akan ditentukan pada peringkat seterusnya projek.

Dari segi ketersambungan, kawasan Ngoc Hoi mempunyai sistem pengangkutan yang dirancang sepenuhnya dan disegerakkan: Jalan Lingkaran 3.5, Jalan Lingkaran 4, Lebuhraya Kebangsaan 1, 3 laluan kereta api bandar dan sistem bas, serta dataran awam untuk menampung teksi dan kenderaan persendirian. Ia juga menghubungkan ke 4 laluan kereta api kebangsaan.

Encik Do Viet Hai, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan Hanoi, berkata bahawa Hanoi sangat bersetuju dengan cadangan dalam laporan pra-kajian kebolehlaksanaan kerana ini merupakan laluan optimum untuk Hanoi.

Jemput pelaburan, bersiap sedia untuk penempatan semula.

Bercakap dengan Akhbar Giao Thong, Encik Nguyen Tan Tuan, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Khanh Hoa, memaklumkan bahawa landasan kereta api berkelajuan tinggi melalui wilayah Khanh Hoa akan sepanjang 130km, dengan jumlah keluasan tanah kira-kira 932 hektar yang akan dibersihkan, dengan kos kira-kira 7,337 bilion VND. Ia dijangka mempunyai satu stesen penumpang di daerah Dien Khanh dan satu stesen barang di bandar Ninh Hoa.

Wilayah ini sedang membuat persediaan untuk memuktamadkan pelan pengezonan dan menarik pelaburan ke dalam zon perindustrian di sepanjang Lebuhraya Utara-Selatan dan Lebuhraya Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, serta membangunkan kawasan bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) yang disambungkan ke stesen penumpang di daerah Dien Khanh. Projek-projek ini sedang dalam proses perancangan dan pembidaan.

"Khanh Hoa mempunyai pengalaman dalam pembersihan tanah untuk banyak projek. Pihak tempatan juga sedang mempertimbangkan untuk merancang kawasan penempatan semula bagi memastikan kemajuan projek."

"Wilayah ini juga berharap dapat mempunyai sebuah lagi terminal di Bandar Cam Ranh bagi memanfaatkan kekuatan Kawasan Bandar Lapangan Terbang Cam Lam," ujar Encik Tuan.

Menurut Encik Le Huyen, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Ninh Thuan, dengan kelebihan terletak di laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dari Nha Trang ke Bandar Raya Ho Chi Minh, wilayah itu pastinya akan menjadi salah satu kawasan yang akan mendapat manfaat daripada projek ini tidak lama lagi.

"Wilayah ini telah menggabungkan pelan guna tanah dan pengurusan perancangan laluan ke dalam pelaksanaan subprojek pembersihan tanah," kata Encik Le Huyen, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah.

Di wilayah Binh Thuan, para pemimpin wilayah telah menjalankan tinjauan lapangan ke atas lokasi yang dirancang untuk kedua-dua stesen kereta api tersebut. Sehubungan itu, laluan dan stesen di sepanjang bahagian yang melalui wilayah tersebut mempunyai panjang kira-kira 156km.

Menurut rancangan awal, akan terdapat dua stesen: Phan Rí (daerah Bắc Bình) dan Phan Thiết. Stesen Phan Rí ialah stesen penumpang dengan banyak kawasan berfungsi.

Menurut Encik Nguyen Hong Hai, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Binh Thuan, wilayah tersebut telah meminta jabatan dan agensi berkaitan dan daerah Bac Binh untuk mengkaji pilihan perancangan untuk jalan penghubung, dan untuk menyelidik perancangan bandar yang berkaitan dengan stesen kereta api berkelajuan tinggi ke dalam perancangan wilayah daerah Bac Binh, dan perancangan komune Phan Hoa, komune Phan Ri Thanh, dan sebagainya.

Berkenaan dengan ketersambungan pengangkutan, wilayah ini telah mencadangkan satu projek pelaburan untuk jalan raya yang menghubungkan pusat bandar Phan Thiet ke lebuh raya Vinh Hao - Phan Thiet.

Wilayah ini sedang mengkaji semula perancangan bandar, infrastruktur dan sambungan pengangkutan ke stesen-stesen supaya pengangkutan dapat disepadukan dengan lancar apabila landasan kereta api berkelajuan tinggi dibina.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/san-sang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192250121094428494.htm