Sebuah laluan bawah tanah akan dibina di persimpangan Ma Vong.

Pada 7 Mei, Cik Le Huyen, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, telah mempengerusikan mesyuarat bersama pemimpin jabatan, agensi dan kawasan tempatan untuk mendengar laporan mengenai pelan pelaburan bagi persimpangan bulatan Ma Vong (terletak di wad Nha Trang dan Tay Nha Trang). Sebagai penutup mesyuarat, Cik Le Huyen pada dasarnya bersetuju dengan rancangan pelabur untuk membina laluan bawah tanah dari Jalan 23 Oktober, terus melalui persimpangan Ma Vong ke Jalan Yersin, bersilang di bulatan Taman 23 Oktober, bagi menyelesaikan konflik lalu lintas di kawasan tersebut.

Kesesakan lalu lintas dan kesesakan yang kerap.

Persimpangan Ma Vong merupakan lintasan rata untuk lalu lintas jalan raya dan kereta api. Semasa waktu puncak, sejumlah besar kenderaan dari jalan Thai Nguyen , Thong Nhat, dan Yersin bertemu di persimpangan tersebut. Kenderaan yang membelok ke kiri ke jalan Le Hong Phong akan menyebabkan barisan panjang, menjadikannya sangat sukar untuk kenderaan yang bergerak dari Jalan 23 Oktober menuju ke pusat Nha Trang. Kesesakan lalu lintas menjadi lebih teruk apabila kereta api melaluinya. Walaupun pihak berkuasa telah melaksanakan langkah lencongan lalu lintas di jalan-jalan sekitar untuk mengurangkan bilangan kenderaan yang bertemu di persimpangan Ma Vong, kesesakan masih kerap berlaku.

Komrad Le Huyen mendengar laporan pelabur mengenai Projek Persimpangan Bulatan Ma Vong.

Projek Bulatan Ma Vong sebelum ini telah dikaji dan dicadangkan oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar Nha Trang (dahulunya). Walau bagaimanapun, selepas pelaksanaan oleh kerajaan tempatan dua peringkat, rancangan itu ditangguhkan buat sementara waktu. Berikutan arahan Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Lembaga Pengurusan Projek Pembangunan Wilayah (PPMB) telah menerajui dan menyelaras dengan unit dan kawasan berkaitan untuk mencadangkan pelan pelaksanaan projek dengan segera. PPMB telah menjalankan tinjauan jumlah trafik di kawasan tersebut selama seminggu, mencadangkan penyelesaian untuk menangani kesesakan lalu lintas dan melindungi landskap, dan mengemukakannya kepada jabatan berkaitan untuk maklum balas. Keputusan menunjukkan bahawa, untuk memenuhi keperluan lalu lintas semasa dan akan datang, adalah perlu untuk mengubah suai dan melabur dalam pembinaan persimpangan bertingkat (jejantas atau terowong) di sepanjang jalan 23 Oktober untuk meningkatkan kapasiti trafik melalui persimpangan Ma Vong.

Konflik lalu lintas kerap berlaku di persimpangan Ma Vong.

Encik Nguyen Thanh Hien, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Pembangunan Wilayah, menyatakan bahawa setelah siap, Projek Persimpangan Bulatan Ma Vong akan menyelesaikan konflik jalan raya-rel semasa, meningkatkan kapasiti trafik pada masa hadapan mengikut pelan, dan melindungi landskap kawasan Pagoda Long Son. Oleh itu, Lembaga Pengurusan telah meminta unit reka bentuk untuk menyelaras keseluruhan organisasi trafik seluruh kawasan, memastikan ia tidak menjejaskan estetika bandar dan meminimumkan pengambilan tanah di kawasan tersebut.

Membina laluan bawah tanah untuk menyelesaikan konflik lalu lintas.

Dalam mesyuarat tersebut, selepas melaporkan tiga pilihan pelaburan untuk persimpangan Ma Vong, Lembaga Pengurusan Projek Pembangunan Wilayah mencadangkan pemilihan Pilihan 1, yang melibatkan reka bentuk laluan bawah tanah dari Jalan 23 Oktober terus melalui persimpangan Ma Vong ke Jalan Yersin, bersilang di bulatan Taman 23 Oktober. Panjang terowong tertutup dan terbuka ialah 575m. Jumlah pelaburan untuk Pilihan 1 hampir 461 bilion VND. Kelebihan pilihan ini ialah memelihara landskap dan ruang bandar, kesesuaian untuk kawasan pusat dan kawasan padat penduduk; mengurangkan bunyi bising dan pencemaran, impak minimum terhadap trafik permukaan; dan keadaan yang menggalakkan untuk perancangan trafik masa hadapan. Walau bagaimanapun, pilihan ini mempunyai kelemahan iaitu memerlukan pembersihan tanah di bahagian Jalan Yersin; dan menanggung kos operasi dan penyelenggaraan tahunan seperti pencahayaan, kipas pengudaraan dan pam air.

Pandangan perspektif terowong terbuka mengikut reka bentuk yang dipilih.

Encik Nguyen Thanh Hien berhujah bahawa pelan yang dicadangkan mengutamakan aliran trafik di sepanjang jalan Vo Van Kiet dan 23 Oktober ke pusat bandar Nha Trang dan sebaliknya (arah dengan jumlah trafik tertinggi) yang terus melalui laluan bawah tanah, mengurangkan konflik di selekoh dan aliran trafik semasa menunggu kereta api. Pada masa yang sama, menambah bulatan di persimpangan Taman 23 Oktober akan membantu mengurangkan konflik di persimpangan Ma Vong sedia ada.

Pandangan atas dan terowong di bawah ditunjukkan dalam reka bentuk yang dipilih.

Menyimpulkan mesyuarat itu, Komrad Le Huyen sangat menghargai usaha pelabur dan unit perunding dalam mencadangkan pilihan untuk Projek Persimpangan Bulatan Ma Vong. Beliau pada dasarnya bersetuju dengan Pilihan 1, dan meminta unit perunding untuk menjelaskan dalam laporan isu-isu khusus yang akan ditangani oleh projek tersebut, terutamanya matlamat untuk meminimumkan impak terhadap bangunan di sepanjang laluan. Berkenaan perancangan jalan raya, Jabatan Pembinaan, dengan kerjasama pihak berkuasa tempatan, akan menyemak dan melaraskan pelan pengezonan untuk dijadikan asas pelaksanaan projek, memastikan pembangunan mampan, dan melaporkan kepada Jawatankuasa Rakyat Wilayah sebelum 20 Mei. Lembaga Pengurusan Projek Pembangunan Wilayah akan memasukkan maklum balas, memuktamadkan laporan cadangan pelaburan dengan cepat, dan memastikan pelan reka bentuk menyelaraskan keperluan teknikal dengan landskap bandar dan keselamatan lalu lintas…

Pandangan perspektif terowong tertutup mengikut reka bentuk yang dipilih.

Encik Nguyen Van Vinh - Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan: Unit pelabur dan perundingan telah menjalankan tinjauan yang sangat teliti, mengira jumlah trafik selama 7 hari dan malam untuk mengira penyelesaian kepada kesesakan lalu lintas di persimpangan Ma Vong. Berdasarkan itu, Jabatan Pembinaan sebulat suara memilih Pilihan 1 untuk melaksanakan Projek Persimpangan Bulatan Ma Vong. Walau bagaimanapun, mengenai persimpangan semasa antara landasan kereta api dan jalan Le Hong Phong, pilihan ini hanya menyediakan penyelesaian yang harmoni; penyelesaian yang lengkap akan mengganggu landskap dan memberi impak yang ketara kepada infrastruktur serta kehidupan orang ramai di kawasan sekitarnya.

SALURAN SASTERA

Sumber: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/