Berikutan arahan Perdana Menteri, Kementerian Pengangkutan telah segera mempertimbangkan dan memasukkan rangkaian pengangkutan yang menghubungkan Lapangan Terbang Long Thanh dalam dokumen perancangan khusus, bagi memenuhi keperluan pengangkutan dalam setiap fasa.
Perancangan sambungan rangkaian mengikuti lima hala tuju utama.
"Bertahun-tahun yang lalu, sebelum Jambatan Nhat Tan siap dibina, satu-satunya sambungan ke Lapangan Terbang Noi Bai ialah jalan Bac Thang Long - Noi Bai. Semasa waktu puncak, Jambatan Thang Long sentiasa lumpuh, dan Perdana Menteri ketika itu meminta agensi berkaitan untuk mengkaji kemungkinan membina jambatan ponton bagi mengurangkan kesesakan."
Peta pelan sistem pengangkutan yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.
Lapangan Terbang Long Thanh kini menghadapi situasi yang serupa; satu-satunya sambungannya ke pusat Bandar Raya Ho Chi Minh ialah lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh. "Pelaburan awal dan kemajuan yang dipercepatkan dalam projek yang berkaitan dengan lapangan terbang ini adalah penting," seorang pegawai pengangkutan (yang ingin kekal tanpa nama) berkongsi kebimbangannya tentang cabaran sambungan yang dihadapi oleh Lapangan Terbang Long Thanh.
Bercakap dengan Akhbar Giao Thong, Encik Le Van Dat, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, berkata bahawa menurut pelan pengangkutan khusus negara, sambungan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh adalah melalui lima laluan utama: dari Bandar Raya Ho Chi Minh; dari Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh dan Kemboja; dari Lam Dong, Binh Thuan dan wilayah pesisir Selatan Tengah; dari Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai dan dari wilayah Delta Mekong.
Daripada jumlah ini, laluan dari Bandar Raya Ho Chi Minh merupakan sambungan yang paling penting, merangkumi kira-kira 65.4 - 70.6% daripada permintaan sambungan pengangkutan untuk Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.
"Permintaannya sangat besar, tetapi pada masa ini, satu-satunya pilihan dari Lapangan Terbang Long Thanh ke Bandar Raya Ho Chi Minh ialah lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, yang sentiasa terlebih muatan. Jika kapasiti infrastruktur tidak ditingkatkan atau laluan baharu tidak dibuka, kesesakan akan menjadi semakin kompleks, sekali gus mengurangkan daya tarikan lapangan terbang," kata Encik Dat, sambil menambah bahawa menurut pelan yang dikaji oleh Kementerian Pengangkutan, terdapat 7 laluan penghubung antara Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dan Bandar Raya Ho Chi Minh.
"Melabur dalam infrastruktur pengangkutan antara wilayah di rantau Tenggara adalah sangat penting, terutamanya ketika Lapangan Terbang Long Thanh sedang bersedia untuk memulakan operasi."
Baru-baru ini, kerajaan telah menggerakkan sumber untuk melabur dalam infrastruktur pengangkutan untuk rantau ini, seperti Jalan Lingkaran 3, lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau dan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh... ini merupakan usaha yang ketara.
Walau bagaimanapun, kemajuan projek-projek ini agak ketinggalan berbanding perancangan penyiapan Lapangan Terbang Long Thanh. Dasar-dasar diperlukan untuk mempercepatkan kemajuan projek-projek ini, memastikan ia disegerakkan dengan lapangan terbang apabila ia beroperasi," kata Dr. Tran Du Lich.
Laluan pertama, dari Lapangan Terbang Long Thanh, mengikuti Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau, Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, Jalan Lingkaran 2, laluan jejari, atau laluan arteri bandar utama Bandar Raya Ho Chi Minh (dengan gangguan minimum dan persimpangan yang dipisahkan mengikut aras).
Laluan 2: DT25C (QL20B) → Jambatan Cat Lat → Jalan Lingkaran 2 → paksi jejari atau sistem jalan raya yang dipisahkan aras yang lain.
Laluan 3: DT25C (QL20B) → Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh → Jalan arteri utama (QL50B).
Laluan 4: DT25C (QL20B) → Jalan Lingkaran 3 → paksi jejari & sistem jalan yang dipisahkan aras.
Laluan 5: DT25C (QL20B) - bersambung melalui Jambatan Phu My 2 - paksi jejari dan sistem jalan raya yang dipisahkan aras.
Laluan 6: Kereta api berkelajuan tinggi ke stesen Thu Thiem, berpindah melalui kereta api bandar ke pusat bandar.
Laluan 7: Rel Ringan Long Thanh - Thu Thiem, menghubungkan melalui rel bandar ke pusat bandar.
Menurut pemimpin Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, apabila Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh beroperasi, projek-projek berikut perlu disiapkan mengikut jadual menjelang 2025: Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), dan persimpangan An Phu (Bandar Raya Ho Chi Minh).
Projek Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mempercepatkan kemajuannya, memastikan bahagian lebuh raya utama siap menjelang 2025 dan keseluruhan projek siap pada 2026.
"Bagi memastikan ketersambungan yang berkesan, Jalan Lingkaran 2 Bandar Raya Ho Chi Minh mesti diutamakan untuk disiapkan, mempercepatkan penyiapan baki bahagian dari Jambatan Phu Huu ke Jalan Vo Nguyen Giap dan dari Jalan Vo Nguyen Giap ke Jalan Pham Van Dong menjelang 2026, berbanding tarikh yang dirancang pada 2027."
Sebahagian daripada lebuh raya ekspres Ben Luc - Long Thanh telah siap sepenuhnya (Foto: Ta Hai).
"Menjelang 2026, lebuh raya Ben Luc - Long Thanh juga perlu disiapkan," kata Encik Dat.
Menjelang 2030, beberapa siri projek pengangkutan perlu disiapkan, termasuk: memperluas lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh kepada 10 lorong; menyiapkan dan memulakan operasi Jambatan Phu My 2, Jambatan Dong Nai 2, dan jambatan tersebut menggantikan feri Cat Lai mengikut skala 8 lorong yang dirancang; mengutamakan pelaburan di jalan arteri bandar utama (dengan gangguan minimum, terutamanya persimpangan yang dipisahkan mengikut aras); mempercepatkan pelaburan di laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh dan melabur dalam MRT Laluan 2 Bandar Raya Ho Chi Minh.
Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mempercepatkan pelaburan dalam pembinaan laluan penghubung ke Lapangan Terbang Long Thanh seperti: Lebuhraya Dau Giay - Lien Khuong, Jalan Lingkaran 4 Bandar Ho Chi Minh, Lebuhraya Ho Chi Minh - Chon Thanh, dan Lebuhraya Ho Chi Minh - Moc Bai.
Selepas tahun 2030, projek-projek utama yang perlu diutamakan untuk meningkatkan ketersambungan dengan Lapangan Terbang Long Thanh termasuk: MRT Laluan 6 Bandar Raya Ho Chi Minh, landasan kereta api Thu Thiem - Long Thanh; landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan; dan perluasan lebuh raya bagi memastikan ia memenuhi skala yang dirancang: lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau, dan Jalan Lingkaran 3 dan Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh.
"Pada masa ini, perancangan dan pelan pelaburan untuk projek-projek tersebut agak jelas. Antara projek-projek yang dinyatakan di atas, pelaburan awal dalam laluan metro 2 dan 6 Bandar Raya Ho Chi Minh, terutamanya jambatan: Dong Nai 2, Phu My 2, dan jambatan yang menggantikan feri Cat Lai, adalah sangat penting."
Contohnya, kawasan feri Cat Lai kini mengalami kesesakan yang kerap; lintasan feri kadangkala mengambil masa sehingga 2-3 jam. Itu merupakan kesesakan utama," kongsi seorang pemimpin dari Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan.
Sebahagian daripada lebuh raya Bandar Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Pihak berkuasa tempatan sedang mempercepatkan pembangunan rangkaian jalan lingkaran.
Jalan Lingkaran 3 Bandar Ho Chi Minh sepanjang 76km, melalui empat lokasi: Bandar Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, dan Long An, dengan jumlah pelaburan hampir 75,400 bilion VND. Ia dianggap sebagai arteri penting yang menghubungkan wilayah-wilayah di wilayah ekonomi utama Selatan, terutamanya yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh.
Encik Tran Van Thi, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek My Thuan, berkata bahawa di jalan lingkaran ini, projek jambatan Nhon Trach, sebahagian daripada komponen 1A, sedang dipercepatkan untuk disiapkan lebih awal daripada jadual menjelang 30 April 2025.
"Pada masa itu, kenderaan dari Bandar Raya Ho Chi Minh yang melalui lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, setelah sampai di persimpangan dengan Jalan Lingkaran 3, boleh membelok ke kanan menuju ke Jambatan Nhon Trach, menuju ke kawasan bandar Nhon Trach untuk melalui Lapangan Terbang Long Thanh," kata Encik Thi.
Cabaran terbesar sekarang ialah persimpangan antara Jalan Lingkaran 3 dan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh – Long Thanh, yang lewat daripada jadual.
"Apabila membincangkan rangkaian pengangkutan yang menghubungkan lapangan terbang, kita perlu mempertimbangkan gambaran keseluruhannya secara menyeluruh."
Selain sistem lebuh raya yang dirancang dan sedang dilaburkan secara aktif oleh kerajaan pusat, Bandar Raya Ho Chi Minh juga perlu menilai sama ada sistem jalan raya yang menghubungkan paksi utama menuju ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh mencukupi? Adakah ia dapat mengendalikan jumlah kenderaan yang banyak dari lapangan terbang ke lebuh raya?
Rangkaian pengangkutan adalah lebih penting daripada jalan raya utama, terutamanya di kawasan bandar. Di mana sahaja kawasan bandar berkembang, rangkaian pengangkutan juga mesti berkembang sewajarnya.
Dalam erti kata lain, menyelesaikan masalah menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh bukan sahaja merupakan tanggungjawab kementerian dan agensi pusat, malah pihak berkuasa tempatan juga memainkan peranan yang sangat penting.
"Berdasarkan pengalaman global, bagi menangani risiko kesesakan dalam hubungan lebuh raya ekspres dengan sistem pengangkutan bandar, penyelidikan dan pelaburan dalam persimpangan bertingkat yang dipisahkan juga merupakan isu yang perlu dipertimbangkan tidak lama lagi," kata Encik Nguyen Anh Dung, Timbalan Pengarah Jabatan Perancangan dan Pelaburan (Kementerian Pengangkutan).
Berkenaan isu ini, Encik Luong Minh Phuc, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk Kerja-kerja Pengangkutan (Lembaga Pengurusan Projek Bandar Raya Ho Chi Minh), berkata bahawa unit tersebut telah meminta kontraktor untuk menumpukan perhatian pada kemajuan dua tanjakan penghubung ke dan dari jambatan Nhon Trach agar ia dapat beroperasi secara serentak.
"Di samping itu, bahagian Jalan Lingkaran 3 dari persimpangan dengan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh ke persimpangan Tan Van (Binh Duong), yang kebanyakannya terdiri daripada jambatan bertingkat, sedang dipercepatkan dan dijangka dibuka untuk trafik teknikal menjelang akhir tahun 2025. Bahagian lain dan jalan selari akan siap pada tahun 2026."
"Projek-projek yang telah siap akan mewujudkan jalan lingkaran yang agak lengkap, membolehkan orang ramai dari wilayah Long An, Tay Ninh, Binh Duong, dan sebagainya, untuk pergi ke lapangan terbang Long Thanh dengan mudah tanpa perlu melalui Bandar Raya Ho Chi Minh," kata seorang wakil Lembaga Pengurusan Projek Bandar Raya Ho Chi Minh.
Berkenaan rancangan untuk menyiapkan Jalan Lingkaran 2, Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa dua bahagian timur Jalan Lingkaran 2, iaitu seksyen 1 (dari Jambatan Phu Huu ke Jalan Vo Nguyen Giap) dan seksyen 2 (dari Jalan Vo Nguyen Giap ke Jalan Pham Van Dong), juga sedang menyediakan prosedur pelaburan yang diperlukan.
Sebahagian Jalan Lingkaran Bandar Raya Ho Chi Minh 2 (Foto: My Quynh).
Seksyen 1 sepanjang 3.5km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 9,328 bilion VND. Seksyen 2 sepanjang 2.8km, dengan jumlah pelaburan lebih 4,500 bilion VND.
"Kedua-dua projek ini telah diluluskan pelan modalnya oleh Majlis Rakyat Bandar untuk pelaksanaan pada tahun 2025 dan siap pada tahun 2027."
Pada masa itu, sambungan antara Lapangan Terbang Tan Son Nhat dan Lapangan Terbang Long Thanh juga agak lebih mudah.
"Kenderaan dari Lapangan Terbang Tan Son Nhat akan mengikuti jalan Pham Van Dong ke persimpangan Jalan Lingkaran 2, kemudian mengikuti Jalan Lingkaran 2 untuk mengakses lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh dan kemudian ke Lapangan Terbang Long Thanh," kata Encik Lam, sambil menambah bahawa mengenai projek Jalan Lingkaran 4, Bandar Raya Ho Chi Minh, dengan kerjasama kawasan lain, baru-baru ini telah menyiapkan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan yang telah diserahkan kepada Kementerian Perancangan dan Pelaburan untuk pertimbangan dan pelaporan kepada Kerajaan.
Mengikut rancangan itu, jika proses pemilihan pelabur berjalan lancar, pelaksanaannya hanya akan bermula pada tahun 2026, dan setiap bahagian laluan melalui kawasan tersebut hanya akan siap menjelang tahun 2028.
Menarik pelaburan PPP dan menaik taraf lebuh raya kepada kapasiti penuh.
Menurut Encik Le Van Dat, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, memastikan sumber pelaburan untuk sistem pengangkutan yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh memerlukan tarikan modal dan pelaburan sosial melalui kaedah PPP (Perkongsian Awam-Swasta), yang sangat penting.
Pada masa ini, laluan pengangkutan utama yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh sama ada telah mula menarik pelaburan atau telah diperuntukkan dana belanjawan negeri. Model PPP (Perkongsian Awam-Swasta) harus diutamakan untuk projek pengembangan lebuh raya yang telah berperingkat tetapi belum mencapai skala yang dirancang, seperti Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, dan jambatan penghubung.
Untuk menarik pelaburan, pihak berkuasa yang berwibawa perlu menambah baik rangka kerja perundangan untuk perkongsian awam-swasta (PPP): memastikan ketelusan dan kejelasan dalam terma kontrak PPP; menyediakan peraturan terperinci mengenai perkongsian risiko antara pelabur Negeri dan swasta, terutamanya mengenai hasil, perubahan dasar dan turun naik ekonomi; komited terhadap harga perkhidmatan pengangkutan yang stabil, diselaraskan secara munasabah mengikut inflasi; dan mewujudkan mekanisme untuk menjamin hasil minimum bagi projek sosialisasi…
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Komen (0)