Mempercepatkan pelaksanaan perancangan

Melaksanakan arahan Perdana Menteri, rangkaian trafik yang menghubungkan Lapangan Terbang Long Thanh telah dikira dan disebut dalam perancangan khusus oleh Kementerian Pengangkutan , memenuhi keperluan pengangkutan dalam setiap tempoh.

Perancangan rangkaian dalam 5 arah utama

"Bertahun-tahun yang lalu, apabila Jambatan Nhat Tan masih belum siap, satu-satunya sambungan ke lapangan terbang Noi Bai adalah laluan Thang Long Utara - Noi Bai. Pada waktu puncak, Jambatan Thang Long sentiasa lumpuh, jadi Perdana Menteri pada masa itu meminta agensi khusus mengkaji pembinaan jambatan pontun untuk mengurangkan kesesakan.

Perancangan peta sistem lalu lintas yang menghubungkan lapangan terbang antarabangsa Long Thanh.

Lapangan Terbang Long Thanh kini menghadapi situasi yang sama, dengan satu-satunya sambungan ke pusat Bandar Raya Ho Chi Minh ialah Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh. Adalah penting untuk melabur awal dan mempercepatkan kemajuan projek dengan lapangan terbang ini," seorang pegawai Pengangkutan (yang meminta untuk tidak dikenali) berkongsi kebimbangannya tentang masalah sambungan dengan Lapangan Terbang Long Thanh.

Bercakap dengan Akhbar Giao Thong, Encik Le Van Dat, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, berkata mengikut rancangan khusus negara mengenai pengangkutan, menyambung ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh adalah dalam 5 arah utama termasuk: Dari Ho Chi Minh City; dari Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh dan Kemboja; dari Lam Dong, Binh Thuan dan wilayah South Central Coast; dari Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai dan dari wilayah di Delta Mekong.

Daripada jumlah itu, arah dari kawasan Bandar Ho Chi Minh adalah arah sambungan yang paling penting, menyumbang kira-kira 65.4 - 70.6% daripada permintaan sambungan trafik Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.

"Permintaan adalah besar, tetapi pada masa ini, dari lapangan terbang Long Thanh ke Ho Chi Minh City, satu-satunya pilihan ialah melalui lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh, yang sentiasa terlebih muatan. Jika kapasiti infrastruktur tidak ditingkatkan atau laluan baru dibuka, kesesakan akan menjadi lebih dan lebih rumit, mengurangkan daya tarikan lapangan terbang itu," kata Encik Dat, sambil menambah bahawa mengikut perancangan Kementerian Pengangkutan Long Thanh, sambil menambah bahawa menurut perancangan Kementerian Pengangkutan Long Thanh. Lapangan Terbang Antarabangsa mempunyai 7 laluan penghubung.

"Pelaburan dalam sistem infrastruktur pengangkutan antara wilayah Tenggara adalah amat mendesak, terutamanya apabila lapangan terbang Long Thanh sedang bersedia untuk beroperasi.

Baru-baru ini, Kerajaan telah menggembleng sumber untuk melabur dalam sistem infrastruktur pengangkutan untuk kawasan tersebut seperti Ring Road 3, Bien Hoa - Lebuhraya Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... yang merupakan usaha yang hebat.

Bagaimanapun, kemajuan projek-projek ini adalah perlahan berbanding dengan pelan penyiapan lapangan terbang Long Thanh. Perlu ada dasar untuk mempercepatkan kemajuan projek-projek ini, disegerakkan dengan lapangan terbang apabila ia mula beroperasi," Dr. Tran Du Lich.

Laluan pertama, dari lapangan terbang Long Thanh, mengikuti lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau, Bandar Ho Chi Minh - lebuh raya Long Thanh, Jalan Lingkaran 2, paksi jejari atau paksi bandar utama Bandar Ho Chi Minh (kurang gangguan, persimpangan tahap berbeza).

Laluan 2: DT25C (QL20B) → Jambatan Cat Lat → Jalan lingkaran 2 → paksi jejari atau sistem jalan aras berbeza.

Laluan 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh → Jalan Paksi Dinamik (QL50B).

Laluan 4: DT25C (QL20B) → Jalan Lingkaran 3 → paksi jejari & sistem jalan yang berbeza aras.

Laluan 5: DT25C (QL20B) - menyambung melalui jambatan Phu My 2 - paksi jejari dan sistem lintasan aras.

Laluan 6: Kereta api berkelajuan tinggi ke stesen Thu Thiem, berpindah dengan kereta api bandar ke pusat bandar.

Laluan 7: Long Thanh - Keretapi ringan Thu Thiem, menghubungkan dengan kereta api bandar ke pusat bandar.

Menurut ketua Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, apabila Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh mula beroperasi, projek: Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), persimpangan An Phu (HCMC) perlu memastikan siap mengikut jadual pada 2025.

Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh mempercepatkan kemajuan, memastikan laluan lebuh raya utama siap menjelang 2025 dan menyiapkan keseluruhan projek menjelang 2026.

"Untuk memastikan ketersambungan yang berkesan, Jalan Lingkaran 2 Bandaraya Ho Chi Minh mesti diutamakan untuk penutupan, mempercepatkan penyiapan bahagian yang tinggal dari Jambatan Phu Huu ke Jalan Vo Nguyen Giap dan dari Jalan Vo Nguyen Giap ke Jalan Pham Van Dong menjelang 2026 berbanding tahun yang dirancang pada 2027.

Sebahagian daripada lebuh raya Ben Luc - Long Thanh pada asasnya telah siap (Foto: Ta Hai).

Menjelang 2026, lebuh raya Ben Luc - Long Thanh juga perlu sampai ke garisan penamat," kata Encik Dat.

Menjelang 2030, satu siri projek trafik perlu disiapkan, termasuk: memperluaskan lebuh raya Ho Chi Minh - Long Thanh kepada 10 lorong; menyiapkan dan menjalankan operasi jambatan Phu My 2, jambatan Dong Nai 2, jambatan gantian feri Cat Lai mengikut skala 8 lorong yang dirancang; mengutamakan pelaburan di jalan utama bandar (kurang gangguan, terutamanya pada tahap yang berbeza); mempercepatkan pelaburan dalam laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh dan melabur dalam laluan MRT No. 2 Bandar Ho Chi Minh.

Seiring dengan itu, kami akan mempercepatkan pelaburan dalam pembinaan laluan penghubung ke Lapangan Terbang Long Thanh seperti: Dau Giay - Lien Khuong Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Chon Thanh Expressway, Ho Chi Minh City - Moc Bai.

Selepas 2030, projek-projek yang perlu ditumpukan untuk meningkatkan kesalinghubungan dengan lapangan terbang Long Thanh termasuk: laluan MRT No. 6 Bandar Raya Ho Chi Minh, Thu Thiem - kereta api Long Thanh; Utara - Selatan kereta api laju; memperluaskan lebuh raya untuk memastikan ia memenuhi skala perancangan: Bien Hoa - Lebuhraya Vung Tau, Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh.

"Pada masa ini, pelan hala tuju perancangan dan pelaburan projek-projek itu agak jelas. Dalam siri projek di atas, pelaburan awal di laluan metro 2 dan 6 Ho Chi Minh City, terutamanya jambatan: Dong Nai 2, Phu My 2, dan jambatan penggantian feri Cat Lai amat diperlukan.

Sebagai contoh, kawasan feri Cat Lai pada masa ini sentiasa sesak, dengan masa perjalanan feri kadangkala mencecah 2-3 jam. Itu adalah kesesakan utama," kata ketua Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan.

Sebahagian daripada lebuh raya Bandar Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Tempatan mempercepatkan sambungan tali pinggang

Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh sepanjang 76km, melalui 4 kawasan: Bandar Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An dengan jumlah pelaburan hampir 75,400 bilion VND. Ini dianggap sebagai laluan penting yang menghubungkan wilayah di wilayah ekonomi utama Selatan, terutamanya menghubungkan lapangan terbang Long Thanh.

Encik Tran Van Thi, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek My Thuan, berkata di tali pinggang ini, projek jambatan Nhon Trach di bawah projek komponen 1A sedang dipercepatkan untuk siap awal pada 30 April 2025.

“Ketika itu, kenderaan dari Bandaraya Ho Chi Minh mengikut lebuh raya Ho Chi Minh - Long Thanh, apabila sampai ke persimpangan dengan Jalan Lingkaran 3, boleh membelok ke kanan ke arah jambatan Nhon Trach, ke kawasan bandar Nhon Trach untuk melalui lapangan terbang Long Thanh,” kata Encik Thi.

Cabaran terbesar sekarang ialah persimpangan antara Jalan Lingkaran 3 dan Lebuhraya Ho Chi Minh – Long Thanh Expressway sudah kehabisan tenaga.

“Apabila bercakap mengenai rangkaian pengangkutan lapangan terbang, kita perlu mempertimbangkan isu keseluruhan dan menyeluruh.

Seiring dengan sistem lebuh raya yang dirancang oleh Kerajaan Pusat dan sedang dilaburkan, Ho Chi Minh City juga mesti mengira sama ada sistem jalan raya yang menghubungkan paksi utama ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh mencukupi atau tidak? Bolehkah ia memenuhi kapasiti untuk mengendalikan bilangan besar kenderaan yang bergerak dari lapangan terbang ke lebuh raya?

Jaringan pengangkutan lebih penting daripada jalan utama terutama bagi kawasan bandar. Di mana sahaja kawasan bandar dibuka, rangkaian pengangkutan mesti dibuka juga.

Dalam erti kata lain, menyelesaikan masalah menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh bukan sahaja tugas kementerian dan cawangan pusat, malah lokaliti memainkan peranan yang sangat penting.

Mengikut pengalaman antarabangsa, untuk menyelesaikan risiko kesesakan dalam rangkaian sambungan lebuh raya dengan sistem pengangkutan bandar, penyelidikan dan pelaburan di persimpangan peringkat berbeza juga merupakan isu yang mesti dipertimbangkan tidak lama lagi," kata Encik Nguyen Anh Dung, Timbalan Pengarah Jabatan Perancangan dan Pelaburan (Kementerian Pengangkutan).

Berkenaan isu di atas, Encik Luong Minh Phuc, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Pembinaan Trafik Bandar HCM (Lembaga Pengurusan Projek HCMC) berkata bahawa unit itu telah meminta kontraktor untuk menumpukan perhatian kepada kemajuan dua cawangan penghubung naik dan turun ke Jambatan Nhon Trach untuk meletakkannya dalam operasi segerak.

"Selain itu, bahagian Jalan Lingkaran 3 dari persimpangan dengan Bandaraya Ho Chi Minh - Lebuhraya Long Thanh ke persimpangan Tan Van (Binh Duong), yang kebanyakannya merupakan jejantas, sedang dipercepatkan dan akan dibuka secara teknikal kepada lalu lintas menjelang akhir 2025. Bahagian lain dan jalan selari akan disiapkan pada 2026.

Projek yang telah siap akan mempunyai laluan yang agak lengkap supaya orang dari wilayah Long An, Tay Ninh, Binh Duong... boleh pergi ke lapangan terbang Long Thanh dengan mudah tanpa perlu melalui Bandar Ho Chi Minh," kata wakil Lembaga Pengurusan Projek Bandaraya Ho Chi Minh.

Mengenai rancangan untuk menutup Jalan Lingkaran 2, Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM, berkata bahawa dua bahagian Jalan Lingkaran 2 di Timur, termasuk seksyen 1 (dari Jambatan Phu Huu ke Jalan Vo Nguyen Giap) dan seksyen 2 (dari Jalan Vo Nguyen Giap ke Jalan Pham Van Dong), juga sedang menyediakan prosedur untuk pelaburan.

Satu bahagian di Jalan Lingkaran 2 Bandaraya Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).

Daripada jumlah itu, seksyen 1 sepanjang 3.5km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 9,328 bilion VND. Bahagian 2 sepanjang 2.8km, dengan jumlah pelaburan kira-kira lebih 4,500 bilion VND.

“Kedua-dua projek itu telah diluluskan oleh Majlis Rakyat Bandaraya untuk pelaksanaan modal pada 2025 dan siap pada 2027.

Pada masa itu, sambungan antara lapangan terbang Tan Son Nhat dan lapangan terbang Long Thanh juga akan menjadi lebih mudah.

"Kenderaan dari lapangan terbang Tan Son Nhat mengikut jalan Pham Van Dong, ke persimpangan Ring Road 2, ikut Ring Road 2 untuk pergi ke Ho Chi Minh City - lebuhraya Long Thanh dan ke lapangan terbang Long Thanh," kata Encik Lam, sambil menambah bahawa untuk projek Ring Road 4, Ho Chi Minh City baru-baru ini telah mempengerusikan dan bekerjasama dengan kawasan tempatan untuk menyelesaikan laporan pra-kebolehlaksanaan dan Pelaburan kepada Kementerian untuk mempertimbangkan laporan pra-kebolehlaksanaan kepada Kementerian. Kerajaan.

Menurut rancangan itu, jika mudah dalam memilih pelabur, ia tidak akan dilaksanakan sehingga 2026, dan setiap bahagian melalui lokaliti akan siap menjelang 2028.

Menarik pelaburan PPP, menaik taraf lebuh raya ke skala penuh

Encik Le Van Dat, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, berkata untuk memastikan sumber pelaburan bagi sistem pengangkutan yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, menarik modal sosial dan pelaburan di bawah kaedah PPP adalah sangat penting.

Pada masa ini, laluan trafik utama yang menghubungkan Lapangan Terbang Long Thanh semuanya telah terlebih dahulu meminta pelaburan atau telah diperuntukkan modal bajet Negeri untuk pelaburan. Kaedah PPP perlu diorientasikan kepada projek pelaburan untuk mengembangkan lebuh raya yang telah dilaburkan secara berperingkat tetapi belum mencapai skala yang dirancang seperti: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, jambatan penghubung...

Untuk menarik pelaburan, pihak berkuasa yang berwibawa perlu menyempurnakan rangka kerja perundangan mengenai perkongsian awam-swasta (PPP): Memastikan ketelusan dan kejelasan dalam syarat kontrak PPP; peraturan terperinci mengenai perkongsian risiko antara pelabur Negeri dan swasta, terutamanya mengenai hasil, perubahan dasar, dan turun naik ekonomi; komitmen terhadap harga perkhidmatan pengangkutan yang stabil, diselaraskan secara munasabah mengikut inflasi; Mekanisme jaminan pendapatan minimum untuk projek sosialisasi...

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm