Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pemilik kapal Vietnam telah mengembangkan armada mereka, melabur dalam kapal yang lebih besar.
Walau bagaimanapun, kadar kapal berbendera asing yang dimiliki oleh pemilik kapal Vietnam menunjukkan trend peningkatan mendadak. Ini mengurangkan daya saing dan menyukarkan untuk menambah baik armada domestik.
Kapal-kapal yang mengibarkan bendera asing kebanyakannya bersaiz besar.
Pada awal tahun 2025, Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) secara rasminya telah menerima penghantaran kapal tangki minyak/kimia Dai Quang, dengan berat mati kira-kira 13,500 DWT, di Singapura.
Kapal baharu ini menambah armada Vosco kepada 14 kapal dengan jumlah berat mati sebanyak 447,174 DWT. Terutamanya, kapal baharu ini mengibarkan bendera Panama untuk operasi yang mudah di laluan antarabangsa.
Bagi menarik perniagaan mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam, banyak penyelesaian diperlukan, termasuk insentif cukai dan kewangan.
Sebelum ini, pada tahun 2024, Syarikat Saham Bersama Hai An Transport and Stevedoring telah menyiapkan projek untuk membina empat kapal kontena baharu dengan kapasiti 1,800 TEU. Daripada jumlah ini, dua kapal mengibarkan bendera Vietnam dan dua kapal mengibarkan bendera asing.
Juga pada tahun itu, Hai An telah menyelesaikan pelaburan dalam sebuah kapal kontena Toro (dibina pada tahun 2007) dengan kapasiti 3,400 TEU, yang mengibarkan bendera Panama dan menyewa kapal di luar negara.
Malah, ramai pemilik kapal Vietnam secara beransur-ansur mengembangkan armada mereka dan meningkatkan daya saing mereka. Walau bagaimanapun, tidak sedikit pemilik kapal yang telah memutuskan untuk mengibarkan bendera asing.
Menurut statistik daripada Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam, kadar kapal berbendera asing yang dimiliki oleh pemilik kapal Vietnam telah meningkat dengan stabil selama ini. Kapal berbendera asing menyumbang 17% daripada jumlah armada berbendera Vietnam pada tahun 2021 dan meningkat kepada 22% pada tahun 2023.
Dari segi berat, pada tahun 2021, kapal yang mengibarkan bendera asing menyumbang 31% daripada jumlah berat armada negara, manakala pada tahun 2023, angka ini meningkat kepada 45%. Kebanyakan kapal yang mengibarkan bendera asing adalah kapal besar yang melayani pengangkutan antarabangsa.
Insentif kewangan diperlukan.
Menjelaskan perkara ini, Encik Hoang Hong Giang, Timbalan Pengarah Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam, berkata bahawa mengikut peraturan semasa mengenai pembelian dan pembinaan kapal, perniagaan yang membeli kapal asing yang berusia lebih daripada 15 tahun tidak akan layak mendaftarkan kapal tersebut di Vietnam.
Pada masa yang sama, ramai pemilik kapal membeli kapal dan menerbangkannya di bawah bendera asing kerana ia tidak perlu melalui prosedur import, sekali gus mengurangkan cukai dan yuran. Ramai pemilik kargo asing juga memerlukan kapal untuk mengibarkan bendera asing bagi memudahkan operasi di laluan antarabangsa.
Menurut pakar, tidak semua perniagaan mempunyai sumber untuk membeli kapal secara terus, jadi mereka mungkin memilih untuk pajakan-beli. Oleh itu, dalam beberapa kes, bendera asing mesti dikibarkan mengikut kontrak untuk memudahkan pemilik kapal menguruskan kapal.
Encik Tran Manh Ha, Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Pemilik Kapal Vietnam, berkata bahawa Negara sentiasa menggalakkan pemilik kapal untuk mengibarkan bendera Vietnam di kapal mereka bagi meningkatkan tan armada negara.
Walau bagaimanapun, pendaftaran kapal berbendera Vietnam memerlukan beberapa faktor. "Paling penting, mesti ada dasar kewangan keutamaan untuk pemilik kapal," kata Encik Ha.
Cadangan untuk menyemak semula had umur kapal.
Menurut Encik Nguyen Dai Hai, Timbalan Pengarah Syarikat Saham Bersama Perkapalan Tancang, pelaburan dalam pembelian kapal memerlukan sejumlah besar modal, dan perniagaan sering terpaksa meminjam daripada bank.
Walau bagaimanapun, pinjaman dalam VND sentiasa mempunyai kadar faedah yang tinggi melebihi 10%, manakala pinjaman dalam USD hanya 2-4%. Jika pinjaman VND mempunyai kadar keutamaan yang sama seperti pinjaman USD, perniagaan Vietnam akan mempunyai kelebihan daya saing dalam menggunakan infrastruktur antarabangsa untuk menjana keuntungan.
Di samping itu, pengenaan cukai VAT sebanyak 8% (sebelum ini 10%) apabila perniagaan mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam juga merupakan salah satu sebab mengapa ramai pemilik kapal domestik enggan mendaftar.
"Cukai VAT ini menyumbang 20-30% daripada keuntungan bagi projek pembelian dan pengendalian kapal selama 7 tahun. Pada hakikatnya, perniagaan boleh memotong cukai VAT, tetapi prosesnya mengambil masa yang sangat lama, yang menjejaskan aliran tunai syarikat," kongsi Encik Hai, sambil menambah bahawa semasa memproses import kapal, mereka juga perlu membawa kapal ke pelabuhan Vietnam.
Ini menyebabkan kerugian yang besar kepada pemilik kapal kerana prosedur import mengambil masa yang lama, manakala pemilik kapal beroperasi bukan sahaja di pasaran Vietnam tetapi juga di seluruh dunia .
Menurut Encik Hai, banyak negara seperti Panama, Liberia dan Valletta mempunyai armada yang berkuasa hasil daripada peraturan yang memihak kepada kapal asing yang mengibarkan bendera mereka. Jika Vietnam mempunyai peraturan yang sesuai, ia akan meningkatkan armada negaranya dan juga mungkin menarik lebih banyak kapal asing.
Salah satu isu segera yang memerlukan pindaan ialah pemansuhan had umur bagi kapal yang berdaftar di Vietnam, atau peningkatan had umur kepada 20 tahun.
Mengikut peraturan semasa, umur kapal berbendera asing terpakai, kapal selam, kapal selam tenggelam, kemudahan penyimpanan terapung, dan platform mudah alih yang berdaftar di Vietnam tidak boleh melebihi 10 tahun untuk kapal penumpang, kapal selam, dan kapal selam tenggelam; dan tidak melebihi 15 tahun untuk jenis kapal lain, kemudahan penyimpanan terapung, dan platform mudah alih.
"Jika peraturan kekal seperti sekarang, tidak banyak perniagaan yang akan dapat melabur dalam kapal baharu dan moden," kata Encik Hai.
Pada masa ini, Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam sedang melaksanakan projek untuk membangunkan armada maritim Vietnam.
Menurut rancangan itu, dalam tempoh 2026-2030, model pengurusan pengangkutan maritim yang sesuai akan dibangunkan untuk menambah baik pengurusan negeri hal ehwal maritim dalam bidang pengangkutan maritim dan perkhidmatan maritim. Ini termasuk memperhalusi lagi dasar dan dokumen perundangan selaras dengan perjanjian antarabangsa yang baru-baru ini disertai atau menjadi ahli Vietnam.
Secara khususnya, duti import akan terus dikecualikan dan yuran tan dikurangkan sebanyak 50% bagi pemilik kapal yang membeli dan mengendalikan kapal kontena 1,500 TEU atau lebih, atau kapal yang dikuasakan oleh sumber tenaga bersih seperti LNG, H2, dsb., dan pembawa LNG, sehingga akhir tahun 2030.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm
Komen (0)