Menghapuskan kesesakan untuk Can Tho untuk membangunkan pusat logistik moden

Berkisar pada tema "Bandar Can Tho bertujuan untuk menjadi pusat logistik moden - kuasa penggerak pembangunan Delta Mekong", pada Forum Ekonomi Bandar Can Tho tahunan 2025 (diadakan pada 14 November), wakil ketua jabatan dan industri, penceramah, dan perniagaan menganalisis kelebihan dan potensi serta terus terang mengakui kesesakan dalam logistik Canhang Tho, memberikan nasihat untuk mengatasi masalah logistik dan halangan di sana. asas untuk pembangunan mampan ekosistem logistik Can Tho.

Xác định điểm nghẽn

Encik Nguyen Van Khoi, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, secara terus terang mengakui kesukaran dan cabaran dalam orientasi Can Tho ke arah pusat logistik moden, hab komprehensif wilayah Delta Mekong, yang mana infrastruktur logistik masih belum disegerakkan, terutamanya sambungan saluran air, pelabuhan, gudang dan infrastruktur teknologi digital; perkhidmatan logistik pertanian masih terhad dalam menerima, memelihara, mengangkut dan membersihkan barang; kebanyakan perusahaan logistik adalah bersaiz kecil dan sederhana, tidak mempunyai kapasiti untuk menyediakan perkhidmatan pakej penuh, bersepadu mengikut rantaian nilai; beberapa mekanisme dan dasar tidak benar-benar sesuai dengan situasi baru, perlu terus ditambah baik untuk memenuhi keperluan pembangunan ekonomi wilayah dan proses penyatuan bandar.

Dari perspektif pakar, perniagaan dan agensi pengurusan negeri, Can Tho City mempunyai banyak potensi dan kelebihan dalam perdagangan, perkhidmatan, logistik dan ekonomi marin, tetapi masih perlu mengatasi batasan dalam infrastruktur, perkhidmatan logistik, kapasiti perniagaan dan mekanisme dasar.

Encik Bui Thien Thu, Naib Presiden Persatuan Pelabuhan Vietnam - Laluan Air - Pelantar Benua, berkata bahawa infrastruktur pengangkutan laluan air Delta Mekong masih lemah dan tidak disegerakkan, dengan pemendapan di muara sungai, kedalaman tidak memastikan operasi yang selamat bagi kapal-kapal tan yang besar; jambatan mempunyai kelegaan yang rendah, ruang navigasi yang sempit, ini adalah kesesakan utama dalam infrastruktur untuk pengangkutan laluan air pedalaman, tidak memastikan bahawa kapal air boleh mengangkut barang dalam kuantiti yang besar, barangan bersaiz besar, berat berlebihan, dan kontena untuk import dan eksport. Di samping itu, rantau ini tidak mempunyai banyak pelabuhan laluan air pedalaman berskala besar, dermaga terutamanya spontan, kecil, kekurangan pelaburan, dan tidak memastikan standard keselamatan dan teknikal. Sambungan pengangkutan jalan air dengan mod pengangkutan lain (jalan raya, kereta api, pelabuhan laut) masih berpecah-belah dan tidak berkesan. Seperti wilayah lain di seluruh negara, wilayah Delta Mekong masih kurang koordinasi antara lokaliti dalam pembinaan, pengurusan dan eksploitasi laluan air, terutamanya pengurusan koridor perlindungan laluan air pedalaman...

Sesetengah pakar mengatakan bahawa kapasiti perusahaan logistik di Can Tho kebanyakannya adalah perusahaan kecil dan sederhana, tidak mempunyai kapasiti untuk menyediakan perkhidmatan bersepadu di sepanjang rantaian nilai. Perusahaan masih beroperasi secara berasingan, tidak mempunyai hubungan, dan bergantung kepada rakan kongsi pada permulaan atau akhir rantaian bekalan. Ini mengurangkan keupayaan untuk mengawal kualiti, meningkatkan kos perantaraan dan risiko. Sementara itu, dasar untuk menyokong perusahaan logistik, terutamanya perusahaan kecil dan sederhana, masih belum cukup kuat untuk mewujudkan motivasi; tiada pusat penyelarasan logistik terpusat untuk menyambung, berkongsi data dan mengoptimumkan aliran pengangkutan, sistem gudang belum cukup membangun untuk memenuhi permintaan, dan terdapat kekurangan platform teknologi pengurusan berpusat, mengakibatkan kecekapan operasi yang rendah dan kos suboptimum.

Hoạt động tại Tân Cảng Thốt Nốt.

Gỡ rào cản

Encik Huynh Thanh Su, Timbalan Pengarah Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandar Can Tho, berkata bagi menghapuskan halangan dan halangan dalam pembangunan logistik, bandar itu perlu terus menambah baik infrastruktur pengangkutan, iaitu mempercepatkan pembinaan lebuh raya; menaik taraf dan mengorek laluan air untuk pelabuhan Cai Cui, membangunkan sistem satelit di sepanjang Sungai Hau untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan; naik taraf lapangan terbang; membangunkan projek kereta api Bandar Ho Chi Minh - Can Tho. Panggilan untuk pelaburan dalam membangunkan pusat logistik moden. Serahkan kepada Kerajaan untuk kelulusan awal dan utamakan pembiayaan untuk projek pelabuhan laut dalam Tran De, menganggapnya sebagai projek strategik nasional. Pada masa yang sama, menambah baik persekitaran pelaburan dan perniagaan, menggalakkan pembaharuan prosedur pentadbiran, membina e-kerajaan dan bandar pintar, membangunkan sumber manusia dan menggunakan teknologi. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengukuhkan kesalinghubungan serantau, menggalakkan kesalinghubungan logistik antara Can Tho dan Ho Chi Minh City untuk mewujudkan koridor ekonomi yang kukuh.

Encik Nguyen Minh Phuc, Institut Ekonomi dan Perniagaan Antarabangsa, Universiti Perdagangan Asing, berkata bahawa cara terpantas untuk mengikuti perkembangan sektor logistik antarabangsa ialah belajar daripada program dan pengalaman antarabangsa; di mana perlu ada kerjasama latihan ke arah kerjasama dengan kemudahan latihan antarabangsa yang memenuhi piawaian atau menghubungkan dengan unit latihan dan unit profesional yang beroperasi dalam sektor logistik.

Daripada operasi praktikal dalam sektor logistik, Cik Phan Thi Hong Nhung, Pengarah Jualan Syarikat Saham Bersama Logistik Hanh Nguyen, percaya bahawa transformasi digital adalah isu teras dalam operasi dan pengurusan perniagaan. Dalam proses transformasi, perniagaan mengharapkan Negara untuk melabur dan mempercepatkan penyiapan sistem pengurusan logistik digital yang disegerakkan mengikut piawaian kebangsaan. Hanya dengan itu perniagaan boleh mengambil bahagian dengan yakin dalam aplikasi transformasi dan pendigitalan dalam mengendalikan sistem mereka. Seiring dengan itu, Negeri dan kerajaan perlu memberi perhatian kepada latihan sumber manusia yang berkelayakan tinggi, menyepadukan proses operasi dan analisis data. Di samping itu, seperti kebanyakan industri dan profesion, perniagaan yang beroperasi dalam sektor logistik perlu mempunyai dasar sokongan untuk perniagaan dalam proses transformasi dan aplikasi pendigitalan seperti insentif cukai, sokongan dalam mengakses pinjaman keutamaan, dsb. Pada masa yang sama, memperluaskan pelaburan perkongsian awam-swasta untuk mewujudkan syarat bagi perniagaan logistik untuk mengambil bahagian dalam pelaburan dalam membina pusat logistik dan infrastruktur yang bertujuan untuk bandar...

Menurut Encik Le Thanh Hoa, Pemangku Pengarah Institut Sosio-Ekonomi Kota Can Tho, selepas 5 tahun melaksanakan dan menginstitusikan Resolusi No. 59/NQ-BCT bertarikh 5 Ogos 2020 Biro Politik mengenai pembinaan dan pembangunan Can Tho City kepada 2030, dengan visi pengurusan logistik dan perumusan yang semakin meningkat kepada 2030, bertarikh 5 Ogos 2020. pengisytiharan, perancangan, pelaburan infrastruktur, pembangunan sumber manusia untuk mewujudkan persekitaran pelaburan dan perniagaan yang menggalakkan, untuk menyumbang kepada mencapai matlamat pembangunan sosio-ekonomi yang ditetapkan oleh bandar.

Sehubungan itu, Can Tho telah mengeluarkan banyak polisi untuk menarik pelaburan dan membangunkan infrastruktur logistik seperti Projek No. 06-DA/TU bertarikh 25 Disember 2021 Jawatankuasa Parti Bandar Raya Can Tho mengenai pembangunan infrastruktur pengangkutan dan logistik di bandar bagi tempoh 2021-2025 dan orientasi bagi tempoh 2026-2030 serta Keputusan Jawatankuasa No. Pelan Tindakan untuk meningkatkan daya saing dan membangunkan perkhidmatan logistik di bandar; bandar ini juga telah menerima pelaburan daripada Kerajaan untuk membina lebuh raya melalui kawasan tersebut seperti lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, lebuh raya Can Tho - Ca Mau; menaik taraf pelabuhan sungai utama seperti pelabuhan Cai Cui, pelabuhan Vinalines Hau Giang; memberi perhatian kepada pelaburan dalam membina infrastruktur logistik seperti melabur dalam membina pusat logistik penerbangan yang dikaitkan dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Can Tho; melabur dalam membina pusat logistik yang dikaitkan dengan pelabuhan Cai Cui; membangunkan pelabuhan Tran De. Pada masa yang sama, banyak taman perindustrian ditubuhkan, serta pelaburan dalam membangunkan infrastruktur komersial...

Dengan cita-cita Can Tho menjelang 2030 untuk bukan sahaja menyelesaikan kesesakan ini tetapi juga menjadi "Hab Logistik" multimodal antarabangsa, mengurangkan kos pengangkutan dan menjadi titik fokus untuk membekalkan produk pertanian yang diproses secara mendalam, bandar itu sedang membina pelan tindakan khusus, bertekad untuk melaksanakan penyelesaian terobosan, termasuk penemuan infrastruktur pelbagai mod; menumpukan pada logistik bernilai tinggi, komited untuk mencipta dan melindungi perniagaan. Percaya kepada keazaman bandar, iringan agensi dan perniagaan berfungsi, pada masa akan datang, aktiviti logistik di Can Tho City akan menjadi lebih besar dari segi kuantiti dan kualiti, dari segi keluasan dan kedalaman.

Artikel dan gambar: KHÁNH NAM

Sumber: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html