Menghapuskan kesesakan bagi membolehkan Can Tho berkembang menjadi pusat logistik moden.

Bertemakan "Bandar Can Tho ke arah menjadi pusat logistik moden - Penggerak untuk pembangunan wilayah Delta Mekong," di Forum Ekonomi Bandar Can Tho tahunan 2025 (yang diadakan pada 14 November), wakil daripada jabatan dan agensi, penceramah dan perniagaan menganalisis kelebihan dan potensi, serta secara terus terang mengakui kesesakan dalam pembangunan logistik Can Tho. Mereka bertukar idea dan menawarkan cadangan untuk menghapuskan halangan dan mewujudkan asas bagi pembangunan mampan ekosistem logistik Can Tho.

Kenal pasti kesesakan

Encik Nguyen Van Khoi, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, secara terus terang mengakui kesukaran dan cabaran dalam matlamat Can Tho untuk menjadi pusat logistik moden dan hab komprehensif untuk wilayah Delta Mekong. Ini termasuk: kekurangan infrastruktur logistik yang disegerakkan, terutamanya dalam ketersambungan laluan air, pelabuhan, gudang dan infrastruktur teknologi digital; perkhidmatan logistik pertanian yang terhad dari segi penerimaan, penyimpanan, pengangkutan dan pelepasan kastam; kebanyakan perniagaan logistik bersaiz kecil dan sederhana, kekurangan kapasiti untuk menyediakan perkhidmatan bersepadu yang komprehensif di sepanjang rantaian nilai; dan beberapa mekanisme dan dasar yang belum sepenuhnya sesuai untuk situasi baharu, yang memerlukan penambahbaikan selanjutnya untuk memenuhi keperluan pembangunan ekonomi serantau dan penyatuan bandar.

Dari perspektif pakar, perniagaan dan agensi pengurusan negeri, Bandar Can Tho mempunyai banyak potensi dan kelebihan dalam perdagangan, perkhidmatan, logistik dan ekonomi marin, tetapi masih perlu mengatasi batasan dalam infrastruktur, perkhidmatan logistik, kapasiti perniagaan dan mekanisme dasar.

Encik Bui Thien Thu, Naib Pengerusi Persatuan Pelabuhan, Laluan Air dan Pelantar Benua Vietnam, menyatakan bahawa infrastruktur laluan air di Delta Mekong lemah dan tidak konsisten, dengan pemendapan di muara sungai, kedalaman yang tidak mencukupi untuk kapal besar beroperasi dengan selamat; jambatan mempunyai kelegaan yang rendah, dan saluran navigasi yang sempit. Ini adalah kesesakan infrastruktur utama untuk pengangkutan laluan air pedalaman, menghalang kapal daripada membawa sejumlah besar barangan, kargo yang terlalu besar dan berat badan berlebihan, dan kontena untuk import dan eksport. Tambahan pula, rantau ini kekurangan banyak pelabuhan laluan air pedalaman berskala besar; dermaga sedia ada kebanyakannya berskala kecil, tidak formal, kurang pelaburan, dan tidak memenuhi piawaian keselamatan dan teknikal. Hubungan antara pengangkutan laluan air dan mod pengangkutan lain (jalan raya, kereta api, pelabuhan laut) adalah berpecah-belah dan tidak cekap. Sama seperti wilayah lain di seluruh negara, Delta Mekong juga kekurangan penyelarasan antara kawasan dalam pembinaan, pengurusan dan operasi laluan air, terutamanya dalam mengurus koridor perlindungan laluan air pedalaman…

Sesetengah pakar percaya bahawa perniagaan logistik di Can Tho kebanyakannya adalah perusahaan kecil dan sederhana (PKS), yang kekurangan kapasiti untuk menyediakan perkhidmatan bersepadu di sepanjang rantaian nilai. Perniagaan ini masih beroperasi secara berpecah-belah, kekurangan hubungan dan bergantung kepada rakan kongsi pada permulaan atau akhir rantaian bekalan. Ini mengurangkan kawalan kualiti, meningkatkan kos perantara dan meningkatkan risiko. Sementara itu, dasar yang menyokong perniagaan logistik, terutamanya PKS, masih tidak mencukupi untuk mewujudkan momentum; tiada pusat penyelarasan logistik berpusat untuk berhubung, berkongsi data dan mengoptimumkan aliran pengangkutan; sistem pergudangan kurang dibangunkan dan tidak memenuhi permintaan; dan terdapat kekurangan platform teknologi pengurusan berpusat, yang mengakibatkan kecekapan operasi dan pengoptimuman kos yang rendah.

Beroperasi di Pelabuhan Thot Not New.

Keluarkan halangan

Encik Huynh Thanh Su, Timbalan Pengarah Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandar Can Tho, menyatakan bahawa untuk mengatasi halangan dan rintangan dalam pembangunan logistik, bandar ini perlu terus menambah baik infrastruktur pengangkutannya, termasuk mempercepatkan pembinaan lebuh raya; menaik taraf dan mengorek saluran perkapalan untuk pelabuhan Cai Cui; membangunkan sistem satelit di sepanjang Sungai Hau untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan; menaik taraf lapangan terbang; dan membangunkan projek kereta api Bandar Ho Chi Minh - Can Tho. Beliau juga menyeru pelaburan dalam pembangunan pusat logistik moden. Tambahan pula, beliau menggesa kerajaan untuk segera meluluskan dan mengutamakan pembiayaan untuk projek pelabuhan laut dalam Tran De, dengan menganggapnya sebagai projek strategik negara. Pada masa yang sama, beliau menekankan keperluan untuk menambah baik persekitaran pelaburan dan perniagaan, mempercepatkan pembaharuan prosedur pentadbiran, membina kerajaan elektronik dan bandar pintar, membangunkan sumber manusia, dan mengaplikasikan teknologi. Pada masa yang sama, beliau menekankan kepentingan memperkukuh hubungan serantau dan menggalakkan hubungan logistik antara Can Tho dan Bandar Ho Chi Minh untuk mewujudkan koridor ekonomi yang teguh.

Menurut Encik Nguyen Minh Phuc dari Institut Ekonomi dan Perniagaan Antarabangsa, Universiti Perdagangan Asing, cara terpantas untuk mengikuti perkembangan sektor logistik antarabangsa adalah dengan belajar daripada program dan pengalaman antarabangsa; ini memerlukan kerjasama latihan melalui perkongsian dengan institusi latihan yang diiktiraf di peringkat antarabangsa atau hubungan dengan unit latihan dan organisasi profesional yang beroperasi dalam bidang logistik.

Berdasarkan pengalaman praktikal dalam sektor logistik, Cik Phan Thi Hong Nhung, Pengarah Perniagaan Syarikat Saham Gabungan Logistik Hanh Nguyen, percaya bahawa transformasi digital merupakan isu teras dalam operasi dan pengurusan perniagaan. Semasa proses transformasi ini, perniagaan berharap agar Negeri akan melabur dan mempercepatkan penyiapan sistem pengurusan logistik digital yang disegerakkan mengikut piawaian kebangsaan. Hanya dengan itu perniagaan boleh mengambil bahagian dengan yakin dalam transformasi dan aplikasi pendigitalan dalam operasi sistem mereka. Seiring dengan ini, Negeri dan pihak berkuasa perlu memberi tumpuan kepada latihan sumber manusia yang berkemahiran tinggi, mengintegrasikan proses operasi dan analisis data. Tambahan pula, seperti banyak industri lain, perniagaan yang beroperasi dalam sektor logistik memerlukan dasar sokongan semasa transformasi dan aplikasi pendigitalan, seperti insentif cukai dan akses kepada modal pinjaman keutamaan. Pada masa yang sama, meluaskan perkongsian awam-swasta adalah perlu untuk mewujudkan keadaan untuk perniagaan logistik mengambil bahagian dalam melabur dan membina pusat dan infrastruktur logistik yang disasarkan oleh bandar…

Menurut Encik Le Thanh Hoa, Pemangku Pengarah Institut Ekonomi dan Sains Sosial Bandar Can Tho, sepanjang lima tahun lalu pelaksanaan dan penginstitusian Resolusi No. 59/NQ-BCT bertarikh 5 Ogos 2020, Politburo mengenai pembinaan dan pembangunan Bandar Can Tho sehingga 2030, dengan visi hingga 2045, pengurusan logistik negeri telah mendapat perhatian yang semakin meningkat, daripada pembangunan dan pengisytiharan dasar, perancangan, pelaburan infrastruktur, pembangunan sumber manusia hinggalah mewujudkan persekitaran pelaburan dan perniagaan yang menggalakkan, bagi menyumbang kepada pencapaian matlamat pembangunan sosioekonomi yang ditetapkan oleh bandar.

Sehubungan itu, Can Tho telah mengeluarkan banyak dasar untuk menarik pelaburan dan membangunkan infrastruktur logistik, seperti Projek No. 06-DA/TU bertarikh 25 Disember 2021, Jawatankuasa Parti Bandar Can Tho mengenai pembangunan infrastruktur pengangkutan dan logistik di bandar untuk tempoh 2021-2025 dan orientasi untuk tempoh 2026-2030, serta Keputusan No. 328 Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho yang meluluskan Pelan Tindakan untuk meningkatkan daya saing dan membangunkan perkhidmatan logistik di bandar; bandar ini juga telah menerima pelaburan daripada Kerajaan untuk membina lebuh raya melalui kawasan tersebut seperti lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, lebuh raya Can Tho - Ca Mau; menaik taraf pelabuhan sungai utama seperti pelabuhan Cai Cui, pelabuhan Vinalines Hau Giang; memberi perhatian kepada pelaburan dalam pembinaan infrastruktur logistik seperti melabur dalam pembinaan pusat logistik udara yang berkaitan dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Can Tho; melabur dalam pembinaan pusat logistik yang berkaitan dengan pelabuhan Cai Cui; dan membangunkan pelabuhan laut Tran De. Pada masa yang sama, banyak zon perindustrian telah ditubuhkan, dan perhatian telah diberikan kepada pelaburan dalam pembangunan infrastruktur komersial…

Dengan cita-cita Can Tho untuk bukan sahaja menangani kesesakan ini tetapi juga menjadi "Hab Logistik" multimodal antarabangsa menjelang 2030, mengurangkan kos pengangkutan dan berfungsi sebagai hab pusat untuk pembekalan produk pertanian yang diproses secara mendalam, bandar ini sedang membangunkan pelan tindakan khusus dan bertekad untuk melaksanakan penyelesaian terobosan, termasuk terobosan dalam infrastruktur multimodal; memberi tumpuan kepada logistik bernilai tinggi; dan komited untuk mewujudkan dan melindungi perniagaan. Dengan keazaman bandar dan sokongan agensi dan perniagaan yang berkaitan, dipercayai bahawa pada masa akan datang, aktiviti logistik di Bandar Can Tho akan menjadi lebih substansial dari segi kuantiti dan kualiti, dari segi keluasan dan kedalaman.

Teks dan foto: KHANH NAM

Sumber: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html