Apakah yang anda lihat daripada cadangan Kumpulan Ekonomi Swasta untuk membina laluan LRT dari Ho Chi Minh City ke Tay Ninh?

Jepun meneruskan kejayaan yang menakjubkan, Denmark bergegas untuk mengendalikan LRT 2025

Pada September 2024, lebih setahun selepas pembukaannya, laluan kereta api ringan Utsunomiya - Haga yang menghubungkan bandar Utsunomiya dan Haga di Wilayah Tochigi (Jepun) mencapai pencapaian 5 juta penumpang, 20% lebih tinggi daripada ramalan.

Laluan LRT Utsunomiya-Haga telah menjadi model di Jepun. (Foto: Lawati Togichi)

Sentiasa antara negara yang paling sesuai untuk didiami, memiliki rangkaian pengangkutan awam yang paling boleh dipercayai, selamat dan selesa di dunia , Jepun masih menumpukan pada pembangunan sistem kereta api bandar, terutamanya LRT.

“ Faedah ekonomi dan sosial yang dibawa oleh sistem LRT baharu yang beroperasi di utara Tokyo (Utsunomiya terletak kira-kira 100 km ke utara Tokyo) menjadikannya model yang ingin dikaji oleh bandar lain di Jepun dan di seluruh dunia ,” kata Agensi Berita Kyodo.

Laluan LRT Utsunomiya - Haga sepanjang kira-kira 14.6 km dan menggunakan tenaga elektrik yang dijana dengan membakar sisa isi rumah dan lebihan tenaga daripada sistem tenaga solar isi rumah.

Kerajaan Utsunomiya merancang untuk memanjangkan laluan LRT ke barat Stesen Utsunomiya untuk membantu menggiatkan semula kawasan itu. Banyak bandar di Jepun sedang meninjau projek serupa untuk menggiatkan semula kawasan mereka.

Sementara itu, di ibu negara Denmark, laluan kereta api ringan Greater Copenhagen, yang menjangkau lebih 28 km antara Lyngby dan Ishøj, sedang disegerakan untuk disiapkan dengan rancangan untuk digunakan pada 2025. Laluan LRT ini akan melalui 8 majlis perbandaran, dengan 29 stesen.

Sebuah kereta api LRT boleh membawa 260 penumpang. Itu bersamaan dengan kira-kira empat bas bandar. Dijangkakan bahawa 13-14 juta penumpang akan menggunakan LRT Greater Copenhagen setiap tahun, melebihi Kystbanen (kereta api pantai antara Copenhagen dan Elsinore, salah satu laluan paling sibuk di Denmark) yang membawa kira-kira 9 juta penumpang pada 2016.

Indonesia dan Filipina: Jangkaan untuk Pengurangan Kesesakan dan Pertumbuhan Ekonomi

Pada penghujung tahun 2023, Indonesia secara rasmi merasmikan sistem rel ringan bertingkat. Reuters (UK) melaporkan bahawa projek bernilai 2.13 bilion USD ini merupakan langkah strategik untuk membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas yang serius di Jakarta - ibu negara Indonesia - serta pencemaran udara di sini. Jakarta disenaraikan antara bandar paling tercemar di dunia dengan kesesakan lalu lintas yang dahsyat.

LRT Jabodetabek (termasuk ibu kota Jakarta dan tiga bandar satelit termasuk Jawa Barat, Bekasi dan Depok) sepanjang 41.2 km. Setiap kereta LRT boleh membawa 20 penumpang dengan 10 tempat duduk.

Indonesia secara rasmi menyertai "taman permainan" LRT pada penghujung tahun 2023. (Foto: Istock)

Sementara itu, di Filipina, projek pembesaran LRT-1 yang berusia hampir empat dekad hampir siap. Laluan 11.7km akan ditambah kepada laluan LRT-1 20.7km sedia ada di ibu negara Manila.

Sehingga Mac 2024, talian telah siap 97%. Projek itu bertujuan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di koridor Paranaque-Las Pinas-Cavite dan meningkatkan perdagangan. Lanjutan itu akan memendekkan masa perjalanan antara Baclaran dan Bacoor daripada 70 minit kepada 25 minit dan memberi perkhidmatan kepada 800,000 penumpang setiap hari.

Dengan berani membina landasan kereta api ringan dari Bandar Ho Chi Minh ke Tay Ninh , malah ke pintu sempadan Moc Bai?

Di Vietnam, laluan kereta api bandar baharu baru sahaja beroperasi di Hanoi dan Ho Chi Minh City. Walau bagaimanapun, untuk membina rangkaian segerak menghubungkan dengan jenis pengangkutan lain dan menghubungkan antara kawasan bandar dan antara wilayah masih menjadi "masalah terbuka".

Menurut pakar, pengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa LRT adalah pautan penting dalam strategi untuk membangunkan sistem pengangkutan awam, memenuhi keperluan perjalanan dalam bandar dan ketersambungan antara wilayah di bandar besar.

Profesor Madya Dr. Luu Duc Hai - Naib Presiden Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Vietnam - berkata dengan sokongan besar daripada teknologi moden dan sistem kawalan automatik, LRT ialah alat pengangkutan ekspres, mempromosikan dan menghubungkan sistem bas dan kereta api.

Malah berbanding dengan jenis kereta api bandar lain seperti transit massa (MRT) dan monorel, sistem aliran ringan (LRT) adalah kos efektif, mesra alam, moden, dan sesuai untuk kebanyakan bandar di Vietnam semasa proses pembandaran.

Gunung Ba Den (Tay Ninh) dilihat dari Tasik Dau Tieng. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

Khusus untuk Bandar Raya Ho Chi Minh, infrastruktur pengangkutan antara wilayah dianggap sebagai hambatan utama yang menghalang pembangunan ekonomi. Bandaraya Ho Chi Minh adalah teras kepada keseluruhan wilayah ekonomi utama Selatan, tetapi laluan pengangkutan yang menghubungkan wilayah-wilayah semuanya sesak dengan teruk.

Ketakutan terhadap kesesakan lalu lintas bukan sahaja menyukarkan orang ramai untuk melakukan perjalanan tetapi juga menghalang perdagangan, pengangkutan barang dan pelancongan, terutamanya di laluan Ho Chi Minh City - Tay Ninh, di mana terdapat destinasi pelancongan terkenal Gunung Ba Den dan pintu sempadan Moc Bai.

Dalam konteks itu, ulasan terbaru Sun Group mengenai Projek Pelarasan Pelan Induk Bandaraya Ho Chi Minh ke 2040, dengan wawasan 2060, telah menarik perhatian. Kumpulan itu mencadangkan menambah kepada perancangan sebuah boulevard 8-10 lorong di sepanjang Sungai Saigon, termasuk laluan kereta api ringan (LRT) sepanjang hampir 100 km yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh ke Tay Ninh.

Cadangan ini disokong dan amat dihargai kerana persamaannya dengan dasar membangunkan sistem pengangkutan antara wilayah yang segerak dan moden di Bandaraya Ho Chi Minh. Bersama-sama dengan laluan air dan jalan raya, laluan kereta api ringan LRT akan menambah jenis pengangkutan baharu, menjadikannya lebih mudah bagi orang ramai untuk mengembara, berdagang, mengangkut barangan dan penumpang antara Bandar Ho Chi Minh dan Tay Ninh, Binh Duong khususnya, dan wilayah di sepanjang Sungai Saigon secara amnya.

" Saya rasa ia bagus. Pengangkutan awam pada masa ini kekurangan, jadi kereta api ringan dan bas berkelajuan tinggi diperlukan. Kita perlu membina lebih banyak jalan seperti ini, dalam arah yang berbeza, dan perlu ada rancangan am. Jika trafik selesa, ekonomi akan bertambah baik. Keadaan kesesakan lalu lintas semasa tidak menarik pelaburan dan menyebabkan kesukaran kepada ekonomi " - Dr. Vo Kim Cuong, bekas Timbalan Ketua Arkitek Bandar Ho Chied, menilai.

Menyokong keperluan untuk menarik sumber swasta dalam membangunkan infrastruktur pengangkutan, Dr. Vo Kim Cuong menekankan: " Mesti ada langkah yang jelas untuk mengelak daripada mewujudkan perancangan yang digantung, dengan keterbukaan supaya pelabur boleh mengambil bahagian dan mengikuti perkembangan pasaran secara beransur-ansur ."

Laluan LRT yang berjalan di sepanjang Sungai Saigon dicadangkan untuk dilanjutkan ke Moc Bai - Tay Ninh.

Banyak pendapat juga mengatakan bahawa jika kita telah membina sistem infrastruktur moden, laluan kereta api ringan LRT yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - Tay Ninh, maka kita harus membina 20-30 km lagi terus ke pintu sempadan antarabangsa Moc Bai.

Ini adalah pintu sempadan darat terbesar di Selatan antara Vietnam dan Kemboja, dan merupakan pintu masuk antarabangsa ke negara-negara di rantau ASEAN. Kemboja adalah salah satu daripada 10 pasaran dengan bilangan pelawat antarabangsa terbesar ke Vietnam dalam tempoh 9 bulan pertama 2024. Vietnam juga menjadi rakan dagang kedua terbesar Kemboja di pasaran antarabangsa selepas China.

Oleh itu, paksi trafik terobosan moden ini bukan sahaja membawa "dos doping" yang kuat ke seluruh wilayah ekonomi utama di Selatan, di mana Ho Chi Minh City memainkan peranan utama dalam pembangunan, tetapi juga menggalakkan perdagangan, pelancongan, dan menarik pelaburan antarabangsa.

Sistem pengangkutan boleh menjadi jambatan terus untuk membawa pelancong Kemboja ke Tay Ninh, Bandar Ho Chi Minh serta wilayah Tenggara; pada masa yang sama, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk menarik perniagaan Kemboja untuk melabur di Ho Chi Minh City.

Ha An

Sumber: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html