Potensi besar daripada pelanggan jiran

Di manakah zaman keemasan?

Pada penghujung tahun 2007, Jabatan Am Pelancongan dan Kementerian Kebudayaan, Sukan dan Pelancongan menganjurkan lawatan tinjauan untuk lawatan jalan raya melalui negara-negara di koridor ekonomi Timur-Barat, termasuk Vietnam , Laos, Thailand dan Kemboja. Lawatan tinjauan itu bertujuan untuk mengkaji dan menilai keadaan semasa, potensi dan keupayaan untuk menghubungkan destinasi pelancongan di koridor ekonomi Timur-Barat; membentuk produk pelancongan antarabangsa yang khusus dan menyatukan penyelesaian untuk mengeksploitasi laluan pelancongan dengan berkesan. Selepas itu, beberapa siri syarikat pelancongan turut menganjurkan program pelancongan dan pelancongan merentas desa, mengalu-alukan sejumlah besar pelawat dari Thailand, Kemboja dan Laos ke Vietnam .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Prosedur imigresen dari Kemboja ke Vietnam melalui pintu sempadan antarabangsa Moc Bai

Selepas bertahun-tahun memantau dan menyelidik bahagian pasaran ini, Encik Cao Tri Dung, Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Pelancongan Vietnam TravelMart, mengimbas kembali pembentukan koridor ekonomi Timur-Barat, terutamanya pembukaan Jambatan Persahabatan 2 pada 19 Disember 2006 yang menghubungkan Mukdahan (Thailand) dengan Savannakhet (Laos), yang mewujudkan keadaan untuk pertumbuhan pelancong dari Da Nangnakhet ke kawasan tempatan yang kukuh.

Dari 2007 hingga 2010, bilangan pelancong ke wilayah Tengah Vietnam di laluan ini meningkat secara mendadak. Pada tahun 2007, dalam tempoh 6 bulan pertama sahaja, terdapat kira-kira 160,000 pelawat ke Vietnam melalui pintu sempadan Lao Bao (peningkatan 40% berbanding tempoh yang sama tahun lepas), bilangan pelawat melalui pintu sempadan antarabangsa Lao Bao untuk sepanjang tahun ialah 404,500 (dua kali ganda daripada 2006). Pada tahun 2008, walaupun menghadapi kesukaran krisis kewangan global, bilangan kereta yang diimport dan dieksport melalui pintu sempadan Lao Bao masih 56,000, bersamaan dengan 2007; jumlah pelancong melalui pintu sempadan Lao Bao pada tahun 2008 meningkat sebanyak 32,629 orang berbanding tahun 2007.

Di Thua Thien-Hue dan Da Nang, jumlah pelancong Thailand yang tiba melalui jalan darat membantu negara ini naik ke kedudukan nombor 1 dalam jumlah pelawat antarabangsa ke dua lokaliti ini pada 2007-2008.

" Vietnam terletak di laluan Trans-Asia, di laluan Timur-Barat, semuanya merupakan laluan penting, jadi potensi pelancongan jalan raya adalah besar. Namun, selepas 3-4 tahun pembangunan "panas", sejak 2011, bilangan pelawat mula berkurangan secara beransur-ansur. Tempat-tempat di sebelah Vietnam laluan itu tidak lagi merekodkan Thailand sebagai sumber pengunjung terbesar dalam struktur 201 pelawat yang datang. Koridor ekonomi Timur-Barat hanya menyumbang bahagian yang sangat kecil, kecuali Savannakhet dan Quang Tri sumber pelawat jalan raya terbesar di Vietnam ialah China, kini kebanyakan penduduk di wilayah sempadan juga telah pergi ke Vietnam .

Encik TH, pengarah sebuah agensi pelancongan di Ho Chi Minh City, juga berkata bahawa industri pelancongan Vietnam baru-baru ini telah mengabaikan kepentingan pelancongan jalan raya. Selepas mengaktifkan pasaran Timur-Barat, Vietnam mencadangkan pelan "5 negara, 1 visa" untuk Laos, Kemboja, Thailand, Myanmar dan Vietnam , bermakna pelawat hanya boleh menggunakan satu visa untuk melancong ke semua 5 negara yang dinyatakan di atas.

Sehingga kini, ramai pakar industri secara gigih mencadangkan untuk meneruskan idea "satu visa - banyak destinasi" di sub-rantau CLMV (Kemboja - Laos - Myanmar - Vietnam ) di mana negara kita memainkan peranan penting, tetapi industri pelancongan jarang menyebutnya. Sebaliknya, sebaik sahaja idea itu dicadangkan oleh Vietnam , Laos, Kemboja dan Thailand segera bekerjasama secara rasmi untuk bertukar-tukar pelancong antara satu sama lain melalui bentuk "2 negara, 1 destinasi", membenarkan pelawat yang mempunyai visa memasuki Thailand untuk memasuki Laos/Kemboja dan begitu juga sebaliknya.

Penyegerakan daripada infrastruktur kepada rangka kerja dasar

Menurut Encik TH, selain sebab objektif kepantasan pembangunan industri penerbangan, trend perjalanan pantas dan menjimatkan masa, terdapat dua sebab yang membawa kepada pelancongan jalan raya yang semakin lembap. Pertama, dasar kemasukan masih banyak kekurangan, kedua, produk yang membosankan, tanpa sambungan untuk berubah dan berinovasi. Secara khusus, prosedur kemasukan ke Kemboja dilakukan secara on the spot, mudah dan selesa, manakala prosedur kemasukan ke Vietnam perlu dipohon terlebih dahulu.

Dari Phnom Penh ke pintu sempadan Bavet sepanjang 160 km, kereta mengambil masa 3 jam 10 minit untuk menyelesaikan prosedur. Dari Moc Bai ke Ho Chi Minh City, jaraknya adalah separuh tetapi ia juga mengambil masa 3 jam, ditambah dengan prosedur imigresen yang memakan masa. Pintu sempadan direka untuk ditutup, kadang-kadang ratusan pelancong terpaksa berdesak-desakan dan menunggu, sangat memenatkan. Jika pelancong "takut" menunggu prosedur, alat pengangkutan juga menghadapi banyak halangan. Kereta kumpulan yang melakukan prosedur import sementara dan eksport semula mesti memenuhi banyak syarat, lengkapkan semua jenis dokumen untuk dibersihkan. Bagi kereta persendirian dalam perjalanan karavan, ia lebih rumit. Terutamanya dalam kes kereta pergi ke arah bertentangan dari Thailand ke Vietnam , mereka juga perlu bertanya kepada Kementerian Pengangkutan.

Pintu sempadan selatan antara Thailand dan Malaysia sangat sibuk dengan pengunjung. Begitu juga dengan pintu sempadan darat antara Thailand dan Laos. Melihat lebih jauh, pelancong ke Eropah boleh dengan selesa melakukan perjalanan melalui jalan raya antara negara, pintu sempadan tidak mempunyai penghalang pun. Walaupun Vietnam mempunyai hampir hanya sistem pintu sempadan yang sibuk dengan China, kebanyakan pintu sempadan dengan Laos dan Kemboja tidak terlalu sibuk. Dari segi pengangkutan untuk pelancongan, jalan raya hanya ketinggalan dari segi kepentingan dan tahap tarikan pengunjung. Pelancongan jalan raya tidak kalah dengan kapal dari segi bilangan pengunjung, potensi dan ekosistem produk. Daripada pendekatan sedemikian, adalah perlu untuk membina strategi keseluruhan nasional dengan cepat untuk membangunkan pelancongan jalan raya.

Encik Cao Tri Dung, Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Pelancongan Vietnam TravelMart

"Apatah lagi, perniagaan hanya membawa pelanggan ke mana sahaja mereka merancang program mereka, tidak ada lokaliti yang sanggup berdiri dan mempromosikan program dan laluan pelancongan untuk menjadikan produk lebih menarik dan sistematik. Pelanggan jenis ini sudah sukar untuk dikumpulkan, jadi mana-mana perniagaan "takut" dan sukar untuk mengekalkannya," kata Encik TH.

Dari perspektif pasaran, Encik Cao Tri Dung menilai bahawa model dan struktur pelancongan semasa telah banyak berubah. Sebelum ini, ramai pelancong melancong secara berkumpulan, dan agensi pelancongan yang menguruskan segala-galanya dari A hingga Z, tetapi kini trend melancong seorang diri, dalam kumpulan kecil keluarga dan rakan-rakan semakin meningkat. Jika tiada sesiapa yang "menjaga" semua isu dan masalah prosedur, mereka akan beralih kepada jenis pelancongan lain. Oleh itu, rangka kerja undang-undang juga perlu diubah bagi meluaskan sumber pelancong.

Menurut Encik Dung, pembangunan mampan pelancongan jalan raya bergantung kepada banyak faktor, termasuk sistem pengangkutan, infrastruktur jalan raya, pintu sempadan, sistem jalan raya antara pihak dan dasar yang disertakan. Jika pelawat dari negara ketiga, contohnya dari Eropah ke Bangkok (Thailand), boleh melalui jalan darat melalui Laos ke Vietnam , laluan mesti terbuka dan mempunyai rangkaian lebuh raya segerak. Malah, laluan dari Laos ke Vietnam hari ini, hanya sedikit yang masih boleh digunakan, selebihnya panjang, terdegradasi dan teruk. Dari Phnom Penh melalui pintu sempadan Moc Bai ke Ho Chi Minh City, jalannya lebih baik tetapi sumber pengunjung juga lama.

"Setelah infrastruktur pengangkutan disediakan, rangka kerja undang-undang untuk pelancongan jalan raya boleh dibina. Contohnya, bagaimana mengendalikan kenderaan pemanduan kiri, bagaimana pula dengan rejim visa ASEAN 1 untuk warga negara ketiga, bolehkah kita mengambil kereta dari pihak mereka? Kita mesti menghapuskan, membersihkan dan mempromosikan kesesakan ini melalui rangka kerja perundangan yang berkaitan dengan pengangkutan jalan raya dan perjanjian dalam blok ASEAN dan beberapa negara Asia Tenggara. seperti negara Eropah," usul Encik Dung.

Pautan sumber