Potensi hebat daripada pelanggan jiran.

Di manakah zaman kegemilangan sekarang?

Pada akhir tahun 2007, Pentadbiran Pelancongan Kebangsaan Vietnam, bersama-sama Kementerian Kebudayaan, Sukan dan Pelancongan, telah menganjurkan satu lawatan tinjauan untuk lawatan pelancongan darat melalui negara-negara yang terletak di Koridor Ekonomi Timur-Barat, termasuk Vietnam , Laos, Thailand dan Kemboja. Tinjauan ini bertujuan untuk mengkaji dan menilai situasi semasa, potensi dan ketersambungan destinasi pelancongan di sepanjang Koridor Ekonomi Timur-Barat; untuk membangunkan produk pelancongan transnasional yang unik; dan untuk bersetuju dengan penyelesaian bagi mengeksploitasi laluan pelancongan secara berkesan. Seterusnya, beberapa syarikat pelancongan menganjurkan lawatan dan program merentas desa, menarik ramai pelancong dari Thailand, Kemboja dan Laos ke Vietnam .

Lengkapkan prosedur imigresen dari Kemboja ke Vietnam melalui pintu sempadan antarabangsa Moc Bai.

Selepas bertahun-tahun memantau dan menyelidik segmen pasaran ini, Encik Cao Tri Dung, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam TravelMart, mengimbas kembali bahawa pembentukan koridor ekonomi Timur-Barat, terutamanya pembukaan Jambatan Persahabatan 2 pada 19 Disember 2006, yang menghubungkan Mukdahan (Thailand) dengan Savannakhet (Laos), telah mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk penduduk tempatan di sepanjang laluan dari Savannakhet ke Da Nang untuk mengalami pertumbuhan pelancongan yang kukuh.

Dari tahun 2007 hingga 2010, bilangan pelancong yang melawat wilayah tengah Vietnam di sepanjang laluan ini meningkat secara mendadak. Pada tahun 2007, dalam tempoh enam bulan pertama sahaja, kira-kira 160,000 pelancong memasuki Vietnam melalui pintu sempadan Lao Bao (peningkatan 40% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya), menjadikan jumlah pengunjung melalui pintu sempadan antarabangsa Lao Bao sepanjang tahun kepada 404,500 (dua kali ganda jumlahnya pada tahun 2006). Pada tahun 2008, meskipun menghadapi kesukaran akibat krisis kewangan global, bilangan kenderaan yang masuk dan keluar melalui pintu sempadan Lao Bao kekal pada 56,000, sama seperti pada tahun 2007; bilangan pelancong melalui pintu sempadan Lao Bao pada tahun 2008 meningkat sebanyak 32,629 berbanding tahun 2007.

Di Thua Thien-Hue dan Da Nang, bilangan pelancong Thailand yang tiba melalui darat telah membantu Thailand naik ke kedudukan nombor satu dari segi jumlah pelawat antarabangsa ke kedua-dua lokasi ini pada tahun 2007-2008.

" Vietnam terletak di Lebuhraya Trans-Asia dan Koridor Ekonomi Timur-Barat, kedua-duanya laluan penting, jadi potensi pelancongan darat adalah sangat besar. Walau bagaimanapun, selepas tempoh pertumbuhan pesat selama 3-4 tahun, dari tahun 2011 dan seterusnya, bilangan pelancong mula menurun. Kawasan di sepanjang laluan di sebelah Vietnam tidak lagi menganggap Thailand sebagai sumber pelancong terbesar. Dari tahun 2011 hingga kini, bilangan pelancong yang tiba melalui jalan darat melalui Koridor Ekonomi Timur-Barat hanya menyumbang sebahagian kecil, kecuali Savannakhet dan Quang Tri. Sumber pelancong darat terbesar untuk Vietnam ialah China, tetapi kini kebanyakan orang di wilayah sempadan juga melancong ke Vietnam . Mereka begitu biasa dengan pelancongan darat sehingga ledakan itu tidak lagi sekuat sebelumnya," keluh Encik Cao Tri Dung.

Encik TH, pengarah sebuah syarikat pelancongan di Bandar Raya Ho Chi Minh, juga percaya bahawa industri pelancongan Vietnam telah mengabaikan kepentingan pelancongan darat dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Selepas mengaktifkan pasaran laluan Timur-Barat, Vietnam pernah mencadangkan skim "5 negara, 1 visa" untuk Laos, Kemboja, Thailand, Myanmar dan Vietnam , yang bermaksud pelancong boleh menggunakan satu visa untuk melancong ke kelima-lima negara.

Walaupun sekarang, ramai pakar industri terus menyokong usaha berterusan untuk meneruskan konsep "satu visa - pelbagai destinasi" dalam sub-rantau CLMV (Kemboja - Laos - Myanmar - Vietnam ), di mana Vietnam memainkan peranan penting, namun industri pelancongan jarang sekali menyebutnya lagi. Sebaliknya, sebaik sahaja Vietnam mencadangkan idea itu, Laos, Kemboja dan Thailand secara rasmi mula bekerjasama untuk bertukar pelancong melalui model "dua negara, satu destinasi", yang membolehkan pelawat yang mempunyai visa ke Thailand memasuki Laos/Kemboja dan sebaliknya.

Penyegerakan daripada infrastruktur kepada rangka kerja dasar

Menurut Encik TH, selain daripada sebab-sebab objektif seperti perkembangan pesat industri penerbangan dan trend perjalanan yang pantas dan menjimatkan masa, terdapat dua sebab utama bagi keadaan pelancongan berasaskan darat yang semakin lembap. Pertama, dasar kemasukan masih mempunyai banyak kekurangan; kedua, produknya membosankan dan kekurangan kaitan dengan perubahan dan inovasi. Secara khususnya, prosedur kemasukan ke Kemboja dilakukan di lokasi, mudah dan senang, manakala prosedur kemasukan ke Vietnam memerlukan permohonan terlebih dahulu.

Perjalanan dari Phnom Penh ke lintasan sempadan Bavet adalah sejauh 160 km, mengambil masa 3 jam 10 minit untuk prosedur kastam. Perjalanan dari Moc Bai ke Bandar Raya Ho Chi Minh adalah separuh jarak tetapi masih mengambil masa 3 jam, ditambah prosedur imigresen yang memakan masa. Lintasan sempadan direka bentuk untuk ditutup, dan kadangkala, beratus-ratus pelancong terpaksa bersesak-sesak, menjadikan menunggu sangat meletihkan. Jika pelancong tidak menyukai masa menunggu untuk prosedur, pengangkutan juga menghadapi banyak halangan. Kenderaan berkumpulan yang menjalani prosedur import dan eksport semula sementara mesti memenuhi banyak syarat dan melengkapkan semua jenis dokumen sebelum diluluskan. Bagi kenderaan individu dalam lawatan karavan, prosesnya lebih rumit. Terutamanya bagi kenderaan yang bergerak dalam arah yang bertentangan dari Thailand ke Vietnam , mereka juga perlu memohon kepada Kementerian Pengangkutan.

Lintasan sempadan selatan antara Thailand dan Malaysia sibuk dengan pelancong. Lintasan sempadan darat antara Thailand dan Laos juga sangat sibuk. Jika dilihat lebih jauh, pelancong yang melancong ke Eropah boleh melancong secara bebas melalui darat antara negara, dengan lintasan sempadan selalunya tidak mempunyai penghadang. Sebaliknya, lintasan sempadan Vietnam dengan China hampir keseluruhannya sibuk, manakala kebanyakan sempadannya dengan Laos dan Kemboja tidak begitu meriah. Memandangkan pilihan pengangkutan untuk pelancongan, perjalanan darat adalah kedua selepas perjalanan udara dari segi kepentingan dan daya tarikan kepada pelancong. Pelancongan darat sama sekali tidak kalah dengan pelancongan kapal persiaran dari segi jumlah penumpang, potensi, dan ekosistem produk. Dari perspektif ini, strategi kebangsaan yang komprehensif untuk membangunkan pelancongan darat perlu dibangunkan dengan segera.

Encik Cao Tri Dung, Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Pelancongan Vietnam TravelMart

"Tambahan pula, perniagaan hanya membawa pelancong ke mana sahaja mereka merancang lawatan mereka, dan tiada pihak berkuasa tempatan yang sanggup mengambil inisiatif untuk menyelaras dan mempromosikan program dan laluan pelancongan bagi menjadikan produk lebih menarik dan teratur. Mengumpulkan pelancong jenis ini sudah sukar, jadi setiap perniagaan tidak digalakkan dan mendapati ia sukar untuk dikekalkan," kata Encik TH.

Dari perspektif pasaran, Encik Cao Tri Dung menilai bahawa model dan struktur pelancongan semasa telah berubah dengan ketara. Sebelum ini, pelancong melancong dalam kumpulan besar, dengan syarikat pelancongan menguruskan semuanya dari A hingga Z. Walau bagaimanapun, trend perjalanan individu dan kumpulan kecil keluarga dan rakan-rakan semakin meningkat. Jika tiada siapa yang menguruskan semua prosedur dan kesulitan, mereka akan beralih kepada jenis pelancongan lain. Oleh itu, rangka kerja perundangan juga perlu diubah untuk meluaskan sumber pelancong.

Menurut Encik Dung, pembangunan pelancongan jalan raya yang mampan bergantung kepada banyak faktor, termasuk sistem pengangkutan, infrastruktur jalan raya, lintasan sempadan, rangkaian jalan raya antara negara, dan dasar-dasar yang berkaitan. Bagi pelancong dari negara ketiga, contohnya dari Eropah ke Bangkok (Thailand), untuk melancong melalui jalan darat melalui Laos ke Vietnam , laluan tersebut mestilah terhubung dengan baik dan mempunyai rangkaian lebuh raya yang disegerakkan. Pada hakikatnya, hanya beberapa laluan dari Laos ke Vietnam yang masih boleh digunakan; selebihnya adalah panjang, usang, dan dalam keadaan buruk. Laluan dari Phnom Penh melalui lintasan sempadan Moc Bai ke Bandar Raya Ho Chi Minh adalah lebih baik, tetapi asas pelanggan juga ketinggalan zaman.

"Sebaik sahaja kita mempunyai infrastruktur pengangkutan, kita boleh membina rangka kerja perundangan untuk pelancongan jalan raya. Contohnya, bagaimana kita mengendalikan kenderaan pandu sebelah kiri? Apakah peraturan mengenai visa ASEAN untuk pelancong dengan kewarganegaraan ketiga? Bolehkah kita mengambil kenderaan dari sempadan mereka? Kita mesti menghapuskan, memperkemas dan mempercepatkan kesesakan ini melalui rangka kerja perundangan yang berkaitan dengan pengangkutan jalan raya dan perjanjian dalam blok ASEAN. Sekurang-kurangnya Vietnam , Laos, Kemboja dan beberapa negara Asia Tenggara lain harus melaksanakan rangkaian jalan raya yang saling berkaitan seperti negara-negara Eropah," cadangan Encik Dung.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm