Terus memanjangkan lebuh raya.

Pencapaian bersejarah tahun 2023 telah meletakkan asas yang kukuh bagi Kementerian Pengangkutan untuk terus menghubungkan rangkaian lebuh raya pada tahun 2024.

Tambah sekurang-kurangnya 130 km lebuh raya.

Pada tahun 2024, sektor pengangkutan dijangka menerima peruntukan modal terbesar, melebihi 57,735 bilion VND (bersamaan dengan 2.5 bilion USD), menyumbang lebih daripada 92.5% daripada jumlah modal yang diperuntukkan untuk keseluruhan tempoh 2021-2025, iaitu melebihi 63,700 bilion VND (bersamaan dengan 2.7 bilion USD).

Lebuh raya My Thuan - Can Tho yang baharu baru sahaja dirasmikan.

Oleh itu, sejak awal tahun ini, Kementerian Pengangkutan telah berlumba-lumba untuk mempercepatkan pengagihan dana. Tugas utama adalah untuk menyiapkan dua projek lebuh raya, Dien Chau - Bai Vot dan Cam Lam - Vinh Hao, yang berjumlah 128 km; dan memulakan pembinaan 14 projek lebuh raya, termasuk tiga projek di bawah pengurusan Kementerian Pengangkutan: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, dan Lo Te - Rach Soi, dan 11 lebuh raya di bawah pengurusan pihak berkuasa tempatan yang sedang melengkapkan prosedur yang diperlukan.

Lebuh raya Dien Chau - Bai Vot dan Cam Lam - Vinh Hao merupakan dua bahagian terakhir projek lebuh raya Utara-Selatan di wilayah timur, fasa 2017-2020. Selepas pembukaan kedua-dua laluan ini pada tahun ini, Kementerian Pengangkutan pada asasnya akan menyiapkan 12 projek komponen lebuh raya Utara-Selatan dalam fasa 2021-2025 dan beberapa bahagian lain untuk membuka keseluruhan lebuh raya dari Lang Son ke Ca Mau menjelang 2025.

Kerja-kerja penyambungan lebuh raya akan diteruskan pada tahun 2024.

Dengan itu, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang baru-baru ini mengetuai delegasi untuk memeriksa secara langsung kemajuan projek Dien Chau - Bai Vot yang menghubungkan wilayah Nghe An dan Ha Tinh. Pada masa ini, kontraktor telah menggerakkan 101 daripada 103 pasukan pembinaan dengan hampir 2,000 jurutera dan pekerja, serta beratus-ratus mesin dan peralatan yang bekerja serentak. Sehingga 21 Januari, kerja yang telah siap berjumlah 5,897 bilion VND, mencapai 68.6% daripada nilai kontrak. Walaupun terdapat usaha yang besar, atas pelbagai sebab, kemajuan beberapa komponen kritikal projek (seperti rawatan tanah yang lemah, terowong Than Vu, dan beberapa jambatan dan persimpangan) belum memenuhi jangkaan. Sehingga kini, projek ini masih ketinggalan 1.7% dijadualkan.

Menteri Pengangkutan telah mengarahkan pelabur untuk mengarahkan kontraktor dan unit perunding penyeliaan untuk menumpukan tenaga kerja dan jentera maksimum, bekerja dalam "3 syif, 4 pasukan," menggunakan setiap hari dan jam untuk mempercepatkan kemajuan. Mereka juga harus bekerja sepanjang Tahun Baru Cina (Tahun Naga) untuk memastikan projek itu siap dan dirasmikan pada bulan Mei. Sebaik sahaja beroperasi, projek itu akan memendekkan masa perjalanan dari Hanoi ke Bai Vot (Ha Tinh) kepada hanya 4 jam, berbanding 7 jam sekarang.

Sementara itu, laluan Cam Lam - Vinh Hao juga sedang menyiapkan tugasan akhir untuk menyiapkan bahagian jalan dan jambatan secara asasnya dan memulakan projek tersebut sebelum 30 Mac. Laluan sepanjang 78.5 km ini akan menghubungkan lebuh raya Nha Trang - Cam Lam di utara dan lebuh raya Phan Thiet - Vinh Hao di selatan, membolehkan kenderaan yang bergerak dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Khanh Hoa bergerak tanpa henti di lebuh raya ini dalam masa 4-5 jam, berbanding 6-8 jam seperti sebelumnya.

Lebuh raya secara beransur-ansur menghubungkan Utara dan Selatan Vietnam.

Adakah tidak lagi akan ada lebuh raya yang "cacat"?

Banyak lebuh raya ekspres yang beroperasi pada tahun 2023 telah memberikan wajah baharu kepada infrastruktur pengangkutan Vietnam. Walau bagaimanapun, banyak lebuh raya ekspres masih tidak memenuhi had lebar dan kelajuan standard, dengan hanya dua lorong dan had laju 80-90 km/j; ia kekurangan lorong kecemasan dan mempunyai kekurangan tempat rehat… yang menimbulkan potensi risiko kepada pengguna jalan raya.

Wakil-wakil dari Kementerian Pengangkutan mengakui bahawa, disebabkan oleh sumber yang terhad, walaupun keperluan untuk pelaburan lebuh raya sangat besar, Kementerian terpaksa melaksanakan pendekatan pelaburan berfasa bagi memastikan ia selaras dengan piawaian perancangan dan reka bentuk lebuh raya, di samping menangani keperluan pengangkutan segera dan memenuhi keperluan pembangunan sosioekonomi kawasan setempat.

Walau bagaimanapun, pendekatan pelaburan berperingkat dengan lebar keratan rentas hanya dua lorong dan tiada jalur median menimbulkan potensi risiko keselamatan lalu lintas. Jalan raya empat lorong dengan lorong berhenti kecemasan yang tidak berterusan juga berisiko kesesakan sekiranya berlaku insiden jika tidak dikendalikan dengan segera; dan kelajuan operasi semasa tempoh pelaburan berperingkat adalah terhad. Kementerian Pengangkutan telah mengiktiraf dan menyemak semula kekurangan ini, dan sedang membangunkan penyelesaian untuk mempercepatkan pengembangan dan penyiapan lebuh raya sedia ada mengikut pelan pelaburan berperingkat.

Pada masa ini, draf piawaian reka bentuk untuk lebuh raya ekspres sedang dikaji semula secara terbuka oleh Kementerian Pengangkutan dan dijadualkan untuk dikeluarkan pada suku pertama. Sehubungan itu, permukaan jalan (lebuh raya) di lebuh raya ekspres yang telah siap ditetapkan mempunyai minimum dua lorong setiap arah dan mesti memastikan kapasiti trafik yang mencukupi untuk jumlah kenderaan. Berkenaan kelajuan reka bentuk, Kementerian Pengangkutan merancang untuk mengklasifikasikan lebuh raya ekspres kepada kategori berikut: Kategori 80 dengan kelajuan reka bentuk 80 km/j; Kategori 100 dengan kelajuan reka bentuk 100 km/j; Kategori 120 dengan kelajuan reka bentuk 120 km/j; dan kategori reka bentuk khas dengan kelajuan reka bentuk melebihi 120 km/j, yang akan dikaji dan direka bentuk secara berasingan. Kategori reka bentuk minimum (Kategori 80) hanya boleh digunakan di kawasan yang mempunyai rupa bumi yang sukar (seperti kawasan pergunungan atau berbukit) atau dalam kes pelaburan berperingkat...

Pada masa yang sama, Kementerian Pengangkutan akan mempercepatkan penyiapan prosedur pelaburan untuk memperluas beberapa laluan daripada 2 lorong kepada 4 lorong dan daripada 4 lorong kepada 6 lorong. Pada masa ini, terdapat 5 lebuh raya 2 lorong di seluruh negara dengan jumlah panjang 371 km, termasuk: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, dan Thai Nguyen - Cho Moi. Seiring dengan ini, kajian semula dan keutamaan pelaburan akan dijalankan untuk mencadangkan dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan bagi memperluas laluan yang tinggal apabila sumber yang mencukupi tersedia. Bagi projek pelaburan baharu, keutamaan akan diberikan kepada pelaburan dalam lebuh raya 4 lorong yang lengkap. Dalam kes pelaburan berperingkat, penyelidikan dan perbandingan pilihan pelaburan yang teliti adalah perlu, digabungkan dengan pelan pengurusan trafik yang munasabah untuk memastikan kemudahan, keselamatan dan peningkatan kelajuan semasa operasi dan eksploitasi.

Bagi projek infrastruktur yang menyediakan perkhidmatan kepada sektor pengangkutan, seperti tempat rehat dan stesen minyak, Kementerian Pengangkutan telah membangunkan dan mengeluarkan Pekeliling yang membimbing pemilihan pelabur untuk tempat rehat; dan telah meluluskan rangkaian tempat rehat di bahagian timur Lebuhraya Utara-Selatan, berjumlah kira-kira 37 stesen di sepanjang laluan sepanjang 2,063 km.

"Pada masa ini, unit-unit berkaitan telah menganjurkan bidaan terbuka dan tender pada Sistem Rangkaian Bidaan Kebangsaan. Selepas penutupan proses bidaan, unit-unit tersebut akan menganjurkan penilaian bidaan, mengumumkan pelabur yang menang, dan kemudian meneruskan pelaksanaan. Pembinaan dijangka boleh dimulakan pada suku kedua. Bagi projek baharu yang sedang disediakan untuk pelaksanaan, hentian rehat akan dirancang, dibina dan dikendalikan bersama dengan bahagian lebuh raya," kata seorang wakil dari Kementerian Pengangkutan.

Kementerian Pengangkutan baru sahaja mengeluarkan arahan mengenai mempercepatkan pengagihan dana pelaburan awam pada tahun 2024.

Sehubungan itu, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang meminta agar pemilik projek dan lembaga pengurusan projek segera melaksanakan peruntukan bajet perbelanjaan mengikut pelan yang ditetapkan untuk projek-projek tersebut, mengikut jadual yang diperlukan; mempercepatkan penyiapan prosedur pembayaran dengan Perbendaharaan Negeri apabila jumlah kerja diterima; dan segera merekodkan penerimaan dan pengeluaran pinjaman bantuan pembangunan rasmi (ODA) dan pinjaman keutamaan yang telah dikeluarkan dengan Perbendaharaan Negeri. Pada masa yang sama, beliau menyeru tindakan tatatertib yang tegas terhadap pegawai, jabatan dan bahagian yang tidak mematuhi prosedur pengeluaran dan menyebabkan kesulitan kepada unit semasa memproses pembayaran.

Unit-unit yang ditugaskan ditugaskan untuk membangunkan pelan pembayaran terperinci secara bulanan dan suku tahunan, mengenal pasti "laluan kritikal" untuk pembayaran bagi setiap projek, dan melaporkan kepada Kementerian (melalui Jabatan Perancangan dan Pelaburan) dalam tempoh Januari sebagai asas untuk mengurus dan menilai keputusan pelaksanaan pelan unit tersebut.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm