Pencapaian sejarah 2023 mewujudkan asas kukuh bagi Kementerian Pengangkutan untuk terus menyambungkan jalur lebuh raya pada tahun 2024.
Tambah sekurang-kurangnya 130 km lebuh raya
Pada tahun 2024, sektor pengangkutan dijangka akan diperuntukkan jumlah modal "terbesar", lebih daripada VND 57,735 bilion (bersamaan dengan USD 2.5 bilion), menyumbang lebih daripada 92.5% daripada jumlah modal yang diperuntukkan untuk tempoh 2021 - 2025 lebih daripada VND 63,700 bilion (bersamaan dengan USD).
Lebuhraya My Thuan - Can Tho yang baru dirasmikan
Oleh itu, sejak awal tahun, Kementerian Pengangkutan telah berlumba-lumba untuk mempercepatkan kemajuan pengeluaran. Tugas utama ialah menyiapkan 2 projek lebuh raya Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao dengan panjang 128 km; memulakan pembinaan 14 projek lebuh raya termasuk 3 projek lebuh raya yang diuruskan oleh Kementerian Pengangkutan: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lebuhraya Lo Te - Rach Soi dan 11 laluan lebuh raya yang diuruskan oleh lokaliti sedang melengkapkan prosedur.
Kedua-dua lebuh raya Dien Chau, Bai Vot dan Cam Lam - Vinh Hao adalah dua bahagian terakhir projek lebuh raya Utara - Selatan di bahagian timur tempoh 2017 - 2020. Selepas membuka kedua-dua laluan ini tahun ini, Kementerian Pengangkutan pada asasnya akan menyiapkan 12 projek komponen lebuh raya Utara - Selatan dalam tempoh 2025 - 2 keseluruhan lebuh raya Son Ca dan beberapa bahagian ekspres Lang yang lain. Mau pada 2025.
Teruskan memanjangkan lebuh raya pada tahun 2024
Dengan maksud itu, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang dan delegasinya baru-baru ini secara langsung memeriksa kemajuan pembinaan projek Dien Chau - Bai Vot yang menghubungkan Nghe An dan Ha Tinh. Pada masa ini, kontraktor menggerakkan 101/103 tapak pembinaan dengan hampir 2,000 jurutera, pekerja, ratusan mesin dan peralatan untuk bekerja secara serentak. Sehingga 21 Januari, pengeluaran ialah 5,897 bilion VND, mencecah 68.6% daripada nilai kontrak. Walaupun usaha yang gigih, atas banyak sebab, kemajuan beberapa item yang merupakan laluan kritikal projek (rawatan tanah yang lemah, terowong Than Vu dan banyak jambatan dan persimpangan) tidak seperti yang diharapkan. Sehingga kini, projek itu masih ketinggalan 1.7% daripada jadual.
Menteri Pengangkutan telah meminta pelabur untuk mengarahkan kontraktor dan perunding penyeliaan untuk menumpukan sumber manusia maksimum dan jentera pembinaan dalam "3 syif, 4 syif", mengambil kesempatan setiap hari dan setiap jam untuk mempercepatkan kemajuan, malah perlu bekerja sepanjang Tahun Baru Imlek untuk memastikan kemajuan dan merasmikan projek pada bulan Mei. Apabila digunakan, projek itu akan memendekkan masa perjalanan dari Hanoi ke Bai Vot (Ha Tinh) kepada hanya 4 jam, bukannya 7 jam seperti sekarang.
Sementara itu, laluan Cam Lam - Vinh Hao juga tergesa-gesa untuk menyiapkan item akhir bagi menyiapkan barang-barang jalan dan jambatan pada asasnya untuk melaksanakan projek itu sebelum 30 Mac. Laluan sepanjang 78.5 km ini akan menghubungkan dengan lebuh raya Nha Trang - Cam Lam di utara dan lebuh raya Phan Thiet - Vinh Hao di selatan, membantu kenderaan yang bergerak terus dari Hoh - Ho Chi Minh ke Lebuhraya Hoh Minh ke Hoh Minh. 5 jam, bukannya 6 - 8 jam seperti sebelumnya.
Lebuh raya itu secara beransur-ansur menghubungkan jalur Utara - Selatan.
Adakah tiada lagi lebuh raya yang "cacat"?
Satu siri lebuh raya yang mula digunakan pada tahun 2023 telah membawa wajah baharu kepada infrastruktur trafik Vietnam. Walau bagaimanapun, banyak lebuh raya belum memastikan lebar standard dan kelajuan standard, dengan hanya 2 lorong, had laju 80 - 90 km/j; tiada lorong kecemasan, hentian rehat yang terhad... menimbulkan potensi risiko kepada peserta trafik.
Wakil Kementerian Pengangkutan itu mengakui bahawa pada masa lalu, disebabkan oleh sumber yang terhad manakala permintaan untuk pelaburan di lebuh raya sangat besar, Kementerian Pengangkutan terpaksa melaksanakan penyelesaian untuk mempelbagaikan pelaburan agar selaras dengan piawaian perancangan dan reka bentuk lebuh raya, di samping menyelesaikan keperluan pengangkutan dalam tempoh segera, memenuhi keperluan pembangunan sosio-ekonomi lokaliti.
Walau bagaimanapun, fasa pelaburan dengan lebar keratan rentas 2 lorong, tanpa jalur median di tengah, menimbulkan potensi risiko keselamatan lalu lintas. Jalan 4 lorong dengan jalur hentian kecemasan terputus juga menimbulkan risiko kesesakan sekiranya berlaku insiden jika tidak ditangani dengan segera; kelajuan operasi semasa fasa fasa masih terhad. Kelemahan di atas telah diiktiraf, disemak dan penyelesaian dibangunkan oleh Kementerian Pengangkutan untuk segera melabur dalam mengembangkan dan menyiapkan lebuh raya yang sedang beroperasi mengikut skala fasa.
Pada masa ini, Draf Piawaian Reka Bentuk Lebuhraya sedang diminta secara terbuka oleh Kementerian Pengangkutan, dan sedang disediakan untuk dikeluarkan pada suku pertama. Sehubungan itu, permukaan jalan (bahagian perjalanan) di setiap arah di lebuh raya yang telah siap dikawal selia mempunyai sekurang-kurangnya 2 lorong/arah dan mesti memastikan kapasiti yang mencukupi untuk aliran trafik. Mengenai kelajuan reka bentuk, Kementerian Pengangkutan merancang bahawa lebuh raya akan dibahagikan kepada tahap berikut: tahap 80 mempunyai kelajuan reka bentuk 80 km/j; tahap 100 mempunyai kelajuan reka bentuk 100 km/j; tahap 120 mempunyai kelajuan reka bentuk 120 km/j; tahap reka bentuk khas, kelajuan reka bentuk melebihi 120 km/j, dikaji dan direka secara berasingan. Tahap reka bentuk minimum (tahap 80) hanya boleh digunakan untuk kawasan yang mempunyai rupa bumi yang sukar (seperti kawasan pergunungan, bukit tinggi) atau dalam kes pelaburan berperingkat...
Secara selari, Kementerian Pengangkutan akan mempercepatkan penyiapan prosedur pelaburan bagi memperluaskan beberapa laluan daripada 2 lorong kepada 4 lorong dan daripada 4 lorong kepada 6 lorong. Pada masa ini, negara ini mempunyai 5 lebuh raya 2 lorong dengan panjang 371 km, termasuk: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Seiring dengan itu, semak semula, buat senarai, atur keutamaan pelaburan untuk dicadangkan dan laporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk membolehkan peluasan laluan yang tinggal apabila sumber mencukupi. Bagi projek pelaburan baharu, keutamaan diberikan kepada pelaburan pada skala 4 lebuh raya yang lengkap. Dalam kes fasa pelaburan, adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti dan membandingkan pilihan pelaburan, menggabungkan pilihan organisasi trafik yang munasabah untuk memastikan kemudahan, keselamatan, dan meningkatkan kelajuan semasa operasi dan eksploitasi.
Untuk kerja-kerja yang menjalankan eksploitasi seperti hentian rehat, stesen minyak... Kementerian Pengangkutan telah membangunkan dan mengeluarkan Pekeliling yang membimbing pemilihan pelabur untuk hentian rehat; pada masa yang sama, ia telah meluluskan rangkaian hentian rehat di lebuh raya Utara-Selatan di timur dengan jumlah kira-kira 37 stesen/2,063 km daripada keseluruhan panjang laluan.
"Pada masa ini, unit-unit tersebut telah menganjurkan bidaan dan bidaan terbuka Sistem Rangkaian Bidaan Kebangsaan. Selepas menutup dokumen, unit akan menganjurkan penilaian bidaan, mengumumkan pelabur yang menang, dan kemudian melaksanakan. Dijangka pada suku kedua, projek-projek akan dapat memulakan pembinaan. Bagi projek-projek baru yang sedang disediakan untuk pelaksanaan, hentian rehat akan dirancang, dibina dan dikendalikan secara serentak oleh Kementerian," katanya. Pengangkutan.
Kementerian Pengangkutan baru sahaja mengeluarkan arahan untuk mempercepatkan pengeluaran modal pelaburan awam pada 2024.
Sehubungan itu, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang meminta pelabur yang ditugaskan dan lembaga pengurusan projek untuk segera menggunakan peruntukan belanjawan mengikut pelan yang ditetapkan untuk projek mengikut jadual yang diperlukan; mempercepatkan penyiapan prosedur pembayaran dengan Perbendaharaan Negeri apabila jumlah itu diterima; merekodkan dengan segera hasil dan perbelanjaan pinjaman bantuan pembangunan rasmi (ODA) dan pinjaman keutamaan yang telah dilaksanakan dengan Perbendaharaan Negeri. Pada masa yang sama, mengendalikan secara tegas pegawai, jabatan dan bahagian yang tidak mematuhi proses pengeluaran sehingga menyukarkan unit ketika menjalankan prosedur pembayaran.
Unit ditugaskan untuk membuat pelan pengeluaran terperinci bagi setiap bulan dan suku tahun, menentukan "laluan kritikal" pengeluaran bagi setiap projek, dan melaporkan kepada kementerian (melalui Jabatan Perancangan dan Pelaburan) pada bulan Januari sebagai asas pengurusan dan penilaian hasil pelaksanaan rancangan unit.
Pautan sumber
Komen (0)