Punca paling biasa, iaitu sebanyak 53%, adalah pencemaran mikrob seperti E. coli, Coliform dan Salmonella, yang sering dilihat dalam banyak kes keracunan makanan daripada roti. Apa yang membimbangkan, punca kira-kira 45% kes keracunan makanan jalanan masih belum diketahui.
Pada hakikatnya, mengawal risiko pencemaran dan keracunan makanan adalah sukar di semua peringkat rantaian bekalan makanan jalanan semasa. Kebanyakan perniagaan berskala kecil, milik keluarga, dan beroperasi di lokasi sementara dengan peralatan yang tidak mencukupi. Sumber utama bahan mentah datang daripada pembekal kecil yang bebas, yang dibeli dari pasaran terbuka dengan asal usul yang tidak jelas, atau diproses sendiri, menjadikan kawalan kualiti yang menyeluruh mustahil.
Walaupun kesedaran dalam kalangan penjaja makanan jalanan semakin meningkat secara beransur-ansur, amalan dan tanggungjawab dalam memastikan keselamatan makanan masih agak reaktif. Secara terus terang, harus diakui bahawa keberkesanan pengurusan keselamatan makanan oleh pihak berkuasa di sesetengah kawasan tidak tinggi atau konsisten; dan pembiayaan untuk aktiviti pemeriksaan dan pengujian adalah sangat terhad.
Di banyak negara Asia dan ASEAN, pengurusan kualiti dan keselamatan makanan dalam perniagaan makanan jalanan telah dibangunkan menjadi program kebangsaan dengan pelbagai inisiatif. Di India, model "Hab Makanan Jalanan Bersih" membantu menaik taraf perniagaan makanan jalanan, menarik pelancong dan meningkatkan pendapatan penduduk tempatan. Penjual yang mengambil bahagian menerima latihan keselamatan makanan; perniagaan disokong dengan pengumpulan sisa, bekalan air bersih dan mesti mencapai sekurang-kurangnya 80% daripada skor keselamatan makanan yang diperlukan. Di Jepun, model makanan jalanan mudah alih (menggunakan kereta sorong) membolehkan operasi di kawasan yang ditetapkan dan menyediakan akses kepada elektrik dan air bersih.
Di Thailand, model "Kualiti dan Keselamatan Makanan Jalanan Bangkok" memerlukan premis diperiksa, dinilai dan dianugerahkan simbol "makanan bersih dan lazat" jika memenuhi piawaian. Pada masa yang sama, kawasan perniagaan ditetapkan di zon pejalan kaki dan kawasan pelancongan dengan waktu operasi tertentu; penjual bertanggungjawab terhadap keadaan peralatan dan keperluan kebersihan. Malah di Singapura, pusat makanan jalanan yang dibiayai kerajaan (pusat Penjaja) dibina dan dilaburkan. Di sini, infrastruktur, sistem bekalan air dan saliran, pengumpulan sisa, serta meja dan kerusi disediakan; beratus-ratus premis berdaftar menjalani pemeriksaan berkala (termasuk sumber bahan mentah), dianugerahkan tanda kedudukan, dan kedudukan kebersihan mereka dipamerkan secara terbuka. Ini dianggap sebagai "standard emas" dalam mengurus kualiti dan keselamatan makanan jalanan.
Dalam konteks integrasi serantau dan antarabangsa yang mendalam, Vietnam pastinya boleh belajar daripada pengalaman untuk meningkatkan kualiti pengurusan dan kawalan keselamatan makanan untuk jenis perniagaan ini. Pertama, adalah perlu untuk memastikan pengeluaran peraturan sepenuhnya mengenai syarat-syarat pengendalian perniagaan makanan jalanan (ramuan, peralatan, prosedur pemprosesan, latihan, dll.); dan untuk melaksanakan perancangan dan sokongan untuk infrastruktur teknikal untuk model utama, seperti pusat perniagaan makanan jalanan atau jalan-jalan yang dikhaskan untuk perniagaan makanan jalanan.
Pada masa yang sama, pemeriksaan, penilaian dan kedudukan awam terhadap premis makanan jalanan akan mewujudkan persaingan yang sihat dalam memastikan keselamatan makanan dan kualiti perkhidmatan, memberikan pengguna hak untuk memilih atau memboikot. Menetapkan dan mewakilkan tanggungjawab pengurusan kepada pihak berkuasa tempatan akan membolehkan mereka merancang lokasi secara langsung dan menyelia penguatkuasaan peraturan mengenai kualiti dan keselamatan makanan untuk jenis perniagaan tertentu ini. Matlamat ini memerlukan masa dan usaha tegas seluruh komuniti.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/tim-chia-khoa-quan-ly-thuc-an-duong-pho-post844872.html
Komen (0)