Bercakap dalam satu temu bual pada 11 April, Setiausaha Agung Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO), Arsenio Dominguez, menekankan bahawa negara-negara tidak mempunyai hak untuk mengenakan sebarang yuran atau instrumen kewangan di selat antarabangsa.
Beliau memberi amaran bahawa amalan ini akan menetapkan duluan yang akan memudaratkan industri perkapalan global secara serius dan menggesa semua pihak untuk tidak menggunakan "perkhidmatan" sedemikian.
Sebelum ini, Iran telah mencadangkan pengenaan yuran kepada kapal yang melalui Selat Hormuz, walaupun selepas konflik tamat. Presiden AS Donald Trump juga menyebut tentang kemungkinan mewujudkan usaha sama, yang dikendalikan oleh AS dan Iran, untuk mengutip bayaran ini.
Kenyataan Dominguez itu dibuat ketika rundingan gencatan senjata antara AS dan Iran di Islamabad berakhir pada 12 April tanpa persetujuan. Naib Presiden AS JD Vance berkata Iran tidak menerima syarat-syarat AS.
Sementara itu, media Iran mendakwa bahawa tuntutan AS adalah "berlebihan", yang membawa kepada kegagalan rundingan, dengan perselisihan faham berkisar tentang Selat Hormuz dan program nuklear.
Walaupun gencatan senjata selama dua minggu diisytiharkan oleh kedua-dua pihak pada 7 April, perkapalan melalui Selat Hormuz masih hampir lumpuh sepenuhnya. Menurut S&P Global, dari masa gencatan senjata berkuat kuasa sehingga 10 April, hanya 22 kapal meninggalkan selat itu, penurunan mendadak daripada kira-kira 135 kapal sehari sebelum konflik, sekali gus mengganggu eksport minyak dan gas dari rantau Teluk dengan teruk.
Tentera A.S. mengumumkan pada 11 April bahawa ia telah mengerahkan dua kapal perang ke selat itu untuk membersihkan periuk api, satu dakwaan yang dinafikan oleh Iran. Kenyataan itu dikeluarkan sehari selepas Presiden Trump berkata laluan itu boleh dibuka semula tidak lama lagi, tanpa mengira kerjasama daripada Iran.
Menurut Dominguez, penyelesaian utama untuk memulihkan aliran trafik adalah dengan menamatkan konflik tersebut. Beliau menyatakan bahawa sebelum tercetusnya permusuhan, trafik melalui Selat Hormuz adalah normal dan sistem pemisahan trafik yang diwujudkan pada tahun 1968 antara Iran dan Oman masih berfungsi dengan berkesan.
Beliau menekankan bahawa tiada keperluan untuk mewujudkan mekanisme baharu selepas konflik, tetapi apa yang penting ialah pengurangan ketegangan dan pemulihan keadaan selamat, termasuk menghapuskan bahaya seperti periuk api.
Tambahan pula, ketua IMO turut melahirkan kebimbangan mengenai kira-kira 20,000 kelasi yang kini terkandas di Teluk Parsi akibat sekatan tersebut. Beliau menyatakan bahawa ini adalah isu paling mendesak, yang bukan sahaja menjejaskan ekonomi global tetapi juga mengancam secara langsung nyawa pekerja dalam industri perkapalan.
Sumber: https://congluan.vn/to-chuc-hang-hai-quoc-te-phan-doi-viec-thu-phi-eo-bien-hormuz-10337898.html
Komen (0)