Ini adalah laluan metro No. 2 (Ben Thanh - bahagian Tham Luong); laluan metro No. 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - garisan Long Thanh; Bandar Baru Binh Duong - laluan Suoi Tien; Thu Dau Mot - laluan Bandar Ho Chi Minh; fasa 1 laluan metro No. 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); dan Ben Thanh - talian Can Gio. Daripadanya, 3 laluan utama (laluan metro No. 2 Ben Thanh - Tham Luong, laluan metro No. 2 Ben Thanh - Thu Thiem, Thu Thiem - laluan Long Thanh) mesti disiapkan sebelum 2030 bersama-sama dengan 2 laluan kereta api nasional yang ditugaskan oleh Kerajaan Pusat.
Ini bermakna menyemak segera pelan induk sistem kereta api HCMC selepas penggabungan (berkembang kepada kira-kira 27 laluan dengan jumlah panjang lebih daripada 1,012km, tidak termasuk beberapa laluan kereta api bandar dan laluan kereta api tambahan lain yang dicadangkan) untuk memastikan konsistensi dengan strategi pembangunan sosio -ekonomi (dalam Pelarasan Perancangan HCMC) dan Pelarasan pembangunan bandar. Perancangan Am HCMC).
Apabila mengenal pasti 3 laluan utama yang diutamakan untuk menumpukan sumber, Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Tran Luu Quang juga meminta untuk secara serentak mewujudkan pencapaian kemajuan dan memberikan tanggungjawab khusus, untuk mengelakkan menunggu dan kesesakan kerana kekurangan penyelarasan. Khususnya, dalam peringkat pembersihan tapak, keutamaan mesti diberikan kepada pengaturan penempatan semula bagi setiap projek; semasa orang ramai terpaksa berpindah dari kediaman lama mereka sedangkan kawasan penempatan semula belum siap, akan ada mekanisme untuk menyokong sewa rumah...
Mengenai modal pelaburan, pada hakikatnya, kerajaan pusat dan bajet HCMC hanya dapat memenuhi kira-kira 66% daripada jumlah permintaan pelaburan. Oleh itu, adalah perlu untuk mempelbagaikan sumber tambahan, sama ada modal awam dan swasta, termasuk menggalakkan eksploitasi tanah mengikut model TOD (pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam) dan kaedah perkongsian awam-swasta (PPP), terutamanya kontrak bina-pindah (BT).
Mengenai model pelabur dan pengurusan projek, baru-baru ini, pendapat umum telah melahirkan kebimbangan mengenai bentuk pelabur swasta membina dan memindahkan projek kereta api ke Negeri (mengikut model BT atau EPC+F). Pada hakikatnya, kos operasi dan penyelenggaraan tahunan untuk laluan kereta api bandar selalunya sangat tinggi, sehingga 4%-5% daripada kos pelaburan awal.
Oleh itu, untuk mengelakkan situasi di mana Negara menanggung sebahagian besar risiko semasa fasa operasi, pelabur swasta harus digalakkan untuk mengambil bahagian dalam model sepanjang kitaran hayat projek. Atau kita boleh mempertimbangkan model konsortium antara pelabur swasta dan perusahaan milik negara yang mengambil bahagian dalam pembinaan kereta api dan pembangunan bandar mengikut model TOD untuk memastikan Negeri boleh mengambil bahagian dalam mengawal dan mengehadkan risiko semasa pelaburan, pembinaan dan operasi projek, terutamanya mengawal selia nilai tambah daripada pembangunan tanah dan bandar. Pada masa yang sama, dengan model TOD, kepentingan orang ramai dan pelabur terjamin apabila kawasan kediaman, tempat kerja dan tempat tinggal disusun dengan baik di sekitar stesen kereta api; kecekapan eksploitasi tanah meningkat.
Model yang berkesan dan sangat boleh dilaksanakan yang harus dikaji ialah model Perbadanan Kereta Api Bandar dengan 100% modal sewa milik kerajaan di bawah Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City untuk memastikan pelaburan, pengurusan dan operasi segerak sistem metro, sambil membangunkan kesan model TOD seperti yang dinyatakan di atas. Oleh itu, adalah penting untuk menggunakan titik baharu dan terbuka bagi setiap resolusi khusus (seperti Resolusi No. 188/2025/QH15 mengenai merintis beberapa mekanisme dan dasar khusus dan khas untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh); dan gunakan pelarasan dan penambahan mata yang sesuai dengan situasi Bandaraya Ho Chi Minh selepas pengaturan dalam Resolusi No. 98/2023/QH15.
Contoh tipikal ialah cadangan kepada Dewan Negara untuk memasukkan landasan kereta api yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dalam senarai penerima mekanisme khas Resolusi yang meminda Resolusi No. 98 dan Resolusi No. 188. Bandar itu juga harus diberi mekanisme "membersihkan jalan" untuk kaedah pelaburan langsung dalam kes GianSpee Benhano seperti kes Vihinvested. landasan kereta api berkelajuan tinggi, dan mekanisme untuk mengawal nilai tambah daripada cukai tanah dan hartanah.
Pada masa itu, setiap pengiraan tentang modal, model pelaburan dan kaedah mengatur dan melaksanakan 6 projek metro... yang telah disebut oleh Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh Tran Luu Quang, dapat diselesaikan dengan betul dan cepat.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html
![[Foto] Setiausaha Agung Lam dan Pengerusi Dewan Negara Tran Thanh Man menghadiri Ulang Tahun Ke-80 Hari Tradisional Sektor Pemeriksaan Vietnam](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Komen (0)