Ini termasuk laluan metro 2 (Ben Thanh - bahagian Tham Luong); laluan metro 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Long Thanh; Bandar Baru Binh Duong - Suoi Tien; Thu Dau Mot - Bandar Ho Chi Minh; fasa 1 laluan metro 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); dan Ben Thanh - Can Gio. Daripada jumlah ini, tiga laluan utama (laluan metro 2 Ben Thanh - Tham Luong, laluan metro 2 Ben Thanh - Thu Thiem dan Thu Thiem - Long Thanh) mesti disiapkan sebelum 2030, bersama-sama dengan dua laluan kereta api nasional yang ditugaskan oleh kerajaan pusat.
Ini bermakna kajian semula pelan induk keseluruhan untuk sistem kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh dengan segera selepas penggabungan (berkembang kepada kira-kira 27 laluan dengan jumlah panjang lebih 1,012km, tidak termasuk beberapa laluan kereta api bandar dan laluan kereta api tambahan lain yang dicadangkan) untuk memastikan ia sejajar dengan strategi pembangunan sosioekonomi (dalam Pelan Induk Bandar Raya Ho Chi Minh yang disemak semula) dan orientasi pembangunan bandar (dalam pelan induk Bandar Raya Ho Chi Minh yang disemak semula).
Semasa mengenal pasti tiga laluan utama yang diutamakan untuk peruntukan sumber, Setiausaha Parti Bandar , Tran Luu Quang, juga meminta penetapan serentak pencapaian kemajuan dan pemberian tanggungjawab khusus, bagi mengelakkan kelewatan dan kesesakan akibat kekurangan penyelarasan. Khususnya, dalam fasa pembersihan tanah, keutamaan mesti diberikan kepada pengaturan penempatan semula untuk setiap projek; semasa tempoh apabila orang ramai perlu berpindah dari rumah lama mereka sementara kawasan penempatan semula belum siap, akan ada mekanisme untuk menyokong mereka dengan kos sewa perumahan…
Berkenaan modal pelaburan, pada hakikatnya, pembiayaan kerajaan pusat dan bajet Bandar Raya Ho Chi Minh hanya memenuhi kira-kira 66% daripada jumlah keperluan pelaburan. Oleh itu, adalah perlu untuk mempelbagaikan sumber tambahan, baik modal awam mahupun swasta, termasuk menggalakkan eksploitasi tanah melalui model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) dan kaedah perkongsian awam-swasta (PPP), terutamanya kontrak bina-pindah (BT).
Berkenaan model pelabur dan pengurusan projek, pendapat umum baru-baru ini telah menyuarakan kebimbangan tentang bentuk pelabur swasta yang membina dan memindahkan projek kereta api kepada Negeri (di bawah model BT atau EPC+F). Pada hakikatnya, kos operasi dan penyelenggaraan tahunan untuk laluan kereta api bandar selalunya sangat tinggi, berpotensi mencapai 4%-5% daripada kos pelaburan awal.
Oleh itu, untuk mengelakkan Negara menanggung sebahagian besar risiko semasa fasa operasi, pelabur swasta harus digalakkan untuk mengambil bahagian sepanjang kitaran hayat projek. Secara alternatif, model konsortium antara pelabur swasta dan perusahaan milik negara boleh dipertimbangkan untuk melabur bersama dalam pembinaan landasan kereta api dan pembangunan bandar di bawah model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit). Ini akan memastikan Negara dapat mengambil bahagian dalam mengawal dan mengurangkan risiko semasa fasa pelaburan, pembinaan dan operasi projek, terutamanya dalam mengawal selia nilai tambah daripada tanah dan pembangunan bandar. Pada masa yang sama, dengan model TOD, kepentingan rakyat dan pelabur terjamin kerana kawasan kediaman, pekerjaan dan mata pencarian disusun dengan baik di sekitar stesen kereta api; dan kecekapan penggunaan tanah meningkat dengan ketara.
Satu model yang berkesan dan sangat berdaya maju yang harus dikaji ialah model Perbadanan Keretapi Bandar milik Negara dengan 100% modal piagamnya dipegang oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk memastikan pelaburan, pengurusan dan operasi sistem metro yang disegerakkan, sambil membangunkan kesan model TOD seperti yang dinyatakan di atas. Oleh itu, adalah penting untuk mengaplikasikan perkara baharu dan terbuka bagi setiap resolusi khusus (seperti Resolusi No. 188/2025/QH15 mengenai percubaan beberapa mekanisme dan dasar khusus dan khas untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh); dan untuk mengaplikasikan pelarasan dan penambahan pada perkara yang sesuai dengan situasi Bandar Raya Ho Chi Minh selepas penstrukturan semula dalam Resolusi No. 98/2023/QH15.
Secara khususnya, ini termasuk mencadangkan agar Dewan Undangan Negeri memasukkan landasan kereta api yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh sebagai penerima manfaat mekanisme khas di bawah Resolusi No. 98 dan Resolusi No. 188 yang dipinda. Bandar ini juga harus diberikan "mekanisme pembukaan" untuk kaedah pelaburan langsung seperti pelaburan VinSpeed dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi Ben Thanh - Can Gio, serta mekanisme untuk mengawal selia nilai tambah daripada cukai tanah dan harta tanah.
Pada masa itu, setiap pengiraan mengenai modal, model pelaburan, dan kaedah pengaturan dan pelaksanaan 6 projek metro… yang telah digariskan oleh Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, dapat diselesaikan dengan betul dan cepat.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html
![[Imej] Persidangan kebangsaan yang meringkaskan satu tahun operasi keseluruhan model organisasi sistem politik, model kerajaan tiga peringkat.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
