Menggabungkan kuasa mewujudkan peluang baharu.
Mulai Julai 2025, Bandar Raya Ho Chi Minh akan bergabung dengan wilayah Ba Ria- Vung Tau dan Binh Duong, menjadi sebuah bandar besar yang merangkumi lebih 6,770 km2 dengan populasi lebih 14 juta orang. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, mengiktiraf ini sebagai keputusan strategik oleh Parti dan Negara dalam penstrukturan semula revolusioner aparat pentadbiran; mewujudkan momentum dan peluang baharu untuk pembangunan peringkat lebih tinggi dan lebih canggih, dengan visi untuk menjadi salah satu daripada 100 bandar paling sesuai didiami di dunia menjelang 2030 dan dilanjutkan hingga 2045.
Visi baharu untuk Bandar Raya Ho Chi Minh adalah untuk menjadi "megabandar antarabangsa" yang pintar, hijau dan inovatif.
FOTO: NHAT THINH
Visi baharu untuk Bandar Raya Ho Chi Minh adalah untuk menjadi sebuah "megabandar antarabangsa" yang pintar, hijau dan inovatif, bukan sahaja teladan dalam kekuatan ekonomi tetapi juga dalam budaya, seni, sukan, hiburan dan gaya hidup moden yang dinamik. Pada masa penggabungan setahun yang lalu, dalam satu temu bual dengan Akhbar Thanh Nien, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, menyatakan bahawa bandar itu akan mengutamakan kajian semula, penyesuaian dan pembangunan pelan induk baharu untuk Bandar Raya Ho Chi Minh yang baharu dengan visi 1 ruang - 3 wilayah - 1 zon khas.
Dalam pelan ini, bekas kawasan Bandar Raya Ho Chi Minh memainkan peranan sebagai "hab kewangan dan teknologi tinggi"; bekas kawasan Binh Duong memainkan peranan sebagai "hab perindustrian"; dan bekas kawasan Ba Ria-Vung Tau ialah "hab ekonomi maritim", yang berfungsi sebagai pintu masuk pelabuhan laut antarabangsa dan pusat industri tenaga.
Dengan Resolusi 260/2025 Dewan Undangan Negeri, Bandar Raya Ho Chi Minh merupakan lokasi kedua di negara ini (selepas Hanoi) yang dibenarkan untuk mengintegrasikan pelbagai skim perancangan ke dalam satu pelan induk. Pada masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh sedang membangunkan pelan induknya untuk tempoh 2025-2050, dengan visi 100 tahun, yang dijangka diluluskan menjelang akhir Oktober 2026. Garis besar pelan tersebut mengenal pasti bahawa menjelang 2050, Bandar Raya Ho Chi Minh akan menjadi antara 100 bandar teratas dengan kualiti hidup terbaik di dunia; dan pada masa yang sama menjadi pusat ekonomi, kewangan, komersial, logistik, pendidikan , sains dan teknologi, dan inovasi utama di rantau ini.
MINH TUONG
Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh menghendaki pelan induk keseluruhan untuk seluruh bandar memastikan integrasi, kesesuaian dengan ruang pembangunan baharu, penyegerakan, kemodenan dan ketersambungan yang tinggi, terutamanya dalam infrastruktur teknikal dan sosial. Dalam kerja perancangan yang akan datang, Bandar Raya Ho Chi Minh juga akan memberi tumpuan kepada meliputi keseluruhan sempadan pentadbiran baharu dengan perancangan yang komprehensif, meningkatkan kualiti pelan pengezonan, pelan terperinci dan pelan khusus.
Mengurangkan kos untuk ekonomi bandar.
Pelan induk tersebut, bersama-sama dengan draf undang-undang mengenai Kawasan Bandar Khas, dianggap sebagai salah satu daripada dua "tuas institusi" penting yang akan membantu Bandar Raya Ho Chi Minh mencapai pertumbuhan dua digit yang mampan untuk bertahun-tahun akan datang. Dr. Nguyen Do Dung, seorang pakar perancangan bandar, percaya bahawa persoalan penting bagi Bandar Raya Ho Chi Minh selepas penggabungan itu adalah sama ada bandar baharu itu akan beroperasi dengan lebih cekap. Hanya menambah sempadan geografi baharu akan mewujudkan unit pentadbiran yang lebih besar, tetapi jika struktur bandar, infrastruktur dan penggunaan tanah dirancang semula, Bandar Raya Ho Chi Minh boleh menjadi wilayah mega-bandar dengan daya saing yang jauh lebih tinggi daripada sebelumnya.
Visi baharu untuk Bandar Raya Ho Chi Minh adalah untuk menjadi "megabandar antarabangsa" yang pintar, hijau dan inovatif.
Foto: Nhat Thinh
Untuk mencapai pertumbuhan yang pesat, Bandar Raya Ho Chi Minh mesti menyelesaikan dua masalah asas: memastikan pekerja mempunyai akses kepada perumahan dan pekerjaan yang lebih mampu milik, dan mengangkut barangan dari tapak pengeluaran ke pelabuhan, lapangan terbang dan pasaran antarabangsa pada kos yang lebih rendah. "Pertumbuhan dua digit bukan datang daripada meluaskan sempadan pentadbirannya, tetapi daripada mengurangkan kos ekonomi bandar," kata Encik Dung.
Berkenaan struktur ruang Bandar Raya Ho Chi Minh yang baharu, Dr. Nguyen Do Dung mengesyorkan agar ia disusun mengikut prinsip yang mengelakkan perluasan teras bandar ke pinggir bandar, sebaliknya mengehadkannya ke kawasan sekitar Jalan Lingkaran 3. Sehubungan itu, kawasan di dalam Jalan Lingkaran 3 harus menjadi zon teras untuk pembangunan semula, dipadatkan secara terpilih di sekitar stesen metro, pusat kewangan, pusat perkhidmatan, institusi pendidikan, kemudahan penjagaan kesihatan, pusat kebudayaan dan bekas zon perindustrian yang telah ditukar. Bahagian yang satu lagi harus menjadi jalur hijau, takungan air, koridor ekologi dan ruang rizab infrastruktur. Kawasan di luar Jalan Lingkaran 3 tidak seharusnya dibangunkan sebagai kawasan kediaman yang bergantung, tetapi sebaliknya sebagai bandar satelit yang berdikari dengan pekerjaan, kemudahan, sekolah, hospital, perumahan mampu milik dan sambungan pengangkutan yang cepat ke kawasan pusat.
Menurut Encik Dung, Bandar Raya Ho Chi Minh yang baharu harus dilihat sebagai sistem tiga pusat utama: teras bandar yang dibatasi oleh Jalan Lingkaran 3, zon perindustrian bandar utara, dan zon ekonomi perindustrian bandar maritim di sekitar Teluk Can Gio - Ganh Rai. Selepas penggabungan itu, Bandar Raya Ho Chi Minh berpeluang untuk menutup kawasan teluk dan merancang Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau secara keseluruhan. "Jika Thu Thiem adalah tempat Bandar Raya Ho Chi Minh berhubung dengan aliran modal, dan Binh Duong adalah tempat ia berhubung dengan rantaian pengeluaran, maka Ganh Rai mestilah tempat Bandar Raya Ho Chi Minh berhubung dengan aliran barangan, tenaga dan perdagangan maritim global," kata Dr. Nguyen Do Dung.
Penstrukturan semula kawasan bandar melalui rangkaian metro.
Ramai pakar perancangan bandar percaya bahawa apabila pengezonan untuk pembangunan, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mengutamakan pelaburan infrastruktur untuk menyusun semula rangkaian pengangkutan multimodalnya (metro, jalan raya, jalan raya bertingkat, laluan air, kereta api berkelajuan tinggi, dll.) yang menghubungkan pusat, memudahkan perjalanan penduduk dan pergerakan barangan yang lebih pantas. Dalam struktur bandar berbilang kutub dan berpusat, Pembangunan Berorientasikan Pengangkutan (TOD) dianggap sebagai alat yang berkesan untuk membangunkan bandar yang padat. Baru-baru ini, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh telah meluluskan sempadan perancangan untuk lima zon TOD di sekitar stesen Metro Laluan 2 (Ben Thanh - Tham Luong), dengan jumlah kawasan yang dirancang hampir 940 hektar.
Visi baharu untuk Bandar Raya Ho Chi Minh adalah untuk menjadi "megabandar antarabangsa" yang pintar, hijau dan inovatif.
Foto: Nhat Thinh
Arkitek Khương Văn Mười, bekas Naib Presiden Persatuan Arkitek Vietnam, menganalisis pengalaman pembentukan dan pembangunan bandar-bandar besar, menunjukkan bahawa persekitaran tempat tinggal dan rangkaian pengangkutan awam berkapasiti tinggi merupakan dua faktor penentu dalam penstrukturan semula bandar pada tempoh akan datang. Dengan model bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), penduduk mempunyai akses serentak kepada kemudahan asas di lokasi dan perkhidmatan seperti hospital, kawasan hiburan, kawasan pentadbiran, pusat bandar dan zon perindustrian melalui pemindahan laluan metro.
Arkitek Khương Văn Mười menyatakan bahawa kerajaan pusat telah menugaskan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk mengendalikan 200 km metro menjelang 2030 dan menyiapkan rangkaian tersebut menjelang 2050. Oleh itu, Bandar Raya Ho Chi Minh boleh menggunakan susun atur sistem metro yang dirancang dengan dua laluan lingkaran dan stesen yang dirancang untuk mencipta "peta perkhidmatan pengangkutan" dengan radius 1 km di sekitar setiap stesen. Peta ini juga akan mengenal pasti kawasan "kosong" yang belum diliputi secara langsung, membolehkan reka bentuk laluan pengangkutan yang menghubungkan menggunakan bas mini, bas ekspres atau pengangkutan kongsi untuk mewujudkan "lapisan pengangkutan kedua" bagi melengkapkan struktur TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) bandar. Bagi stesen dan depot pinggir bandar, TOD boleh dibangunkan untuk menyediakan perkhidmatan kepada kawasan perumahan penempatan semula, perumahan sosial dan kemudahan berfungsi tambahan, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas pusat bandar.
Sementara itu, Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, menyatakan bahawa bandar ini sedang melaksanakan pelbagai projek infrastruktur berskala besar untuk dibangunkan ke tahap bandar-bandar antarabangsa. Mengenai sistem metro, Bandar Raya Ho Chi Minh telah memulakan pembinaan projek kereta api berkelajuan tinggi Ben Thanh - Can Gio, Laluan Metro 2 (bahagian Ben Thanh - Thu Thiem), dan bahagian Ben Thanh - Tham Luong. Dalam masa terdekat, laluan Thu Thiem - Long Thanh, Laluan Metro 6 (dari Phu Huu ke Lapangan Terbang Tan Son Nhat), dan laluan metro yang menghubungkan ke bekas kawasan Binh Duong juga akan dimulakan. Sistem pelabuhan dan infrastruktur logistik juga sedang dilaburkan secara komprehensif untuk mengubah Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi salah satu pusat pelabuhan terkemuka di dunia. Pada masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh telah memilih pelabur untuk projek pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio dan telah memulakan pembinaan fasa 2 pelabuhan Gemalink.
Bandar Raya Ho Chi Minh juga merancang untuk membina lebih banyak perumahan, perumahan sosial, perumahan sewa dan perumahan penempatan semula untuk penduduk dalam projek pengubahsuaian dan penaiktarafan bandar. Pada masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai lebih daripada 40,000 rumah di sepanjang sungai dan terusan yang memerlukan pengubahsuaian, dengan jumlah pelaburan awal kira-kira 300,000 bilion VND. Encik Lam berkata bahawa projek-projek ini bukan sahaja menambah baik kawasan bandar dan sanitasi alam sekitar tetapi juga membantu penduduk mempunyai keadaan hidup yang lebih baik.
Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
