Industri penerbangan global sedang mengalami transformasi struktur yang mendalam. Lapangan terbang moden bukan lagi sekadar hab transit penumpang tetapi telah menjadi ekosistem yang dikenali sebagai "bandar lapangan terbang" atau "kawasan bandar lapangan terbang", memainkan peranan penting dalam memacu pertumbuhan ekonomi untuk kedua-dua rantau dan negara.
Salah satu isu utama yang menentukan kejayaan atau kegagalan projek Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh ialah sumber manusianya. Dengan puluhan ribu jawatan pekerjaan yang sedang menunggu penyelesaian, cabaran pengambilan pekerja kini memerlukan visi yang melangkaui rangka kerja pengurusan sumber manusia tradisional.
Projek Lapangan Terbang Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
Skala permintaan kakitangan untuk Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh belum pernah terjadi sebelumnya bagi industri penerbangan awam Vietnam. Dianggarkan bahawa pengaktifan fasa pertama projek ini memerlukan tenaga kerja yang besar seramai kira-kira 14,000 orang. Baru-baru ini, Perbadanan Lapangan Terbang Vietnam (ACV) secara rasminya melancarkan usaha pengambilan pekerja yang bertujuan untuk mengisi sekitar 3,000 jawatan pekerjaan, dengan ACV secara langsung merekrut kira-kira 1,400 jawatan teras.
Piawaian yang ditetapkan oleh ACV adalah sangat khusus, dengan had umur yang ketat (maksimum 30 atau 35 tahun bergantung pada jawatan). Had umur ini mencerminkan keutamaan untuk membina tenaga kerja muda dan sihat yang boleh menyesuaikan diri dengan teknologi digital . Walau bagaimanapun, dari perspektif pengurusan risiko, ini serentak menyempitkan bekalan sumber manusia dan boleh menyebabkan risiko tidak menggunakan pekerja yang lebih tua dan berpengalaman yang sudah bekerja di Tan Son Nhat, sebagai contoh.
Satu lagi masalah ialah jaraknya dari pusat bandar sedia ada mewujudkan halangan utama. Menyelesaikan isu masa perjalanan yang panjang, kekurangan kemudahan bandar di sekitar Long Thanh, dan kos pengangkutan yang tinggi yang menghubungkan pusat Bandar Raya Ho Chi Minh ke Dong Nai bukanlah tugas yang mudah.
Pelajaran yang mahal dari lapangan terbang antarabangsa
Industri penerbangan global telah menyediakan banyak data tentang kegagalan yang merugikan apabila pengurus memandang rendah kerumitan cabaran sumber manusia di lapangan terbang mega.
Di Amerika Syarikat, Lapangan Terbang Antarabangsa Denver (DEN) merupakan contoh klasik. Pada tahun 1990-an, Denver melaksanakan sistem pengendalian bagasi automatik sepenuhnya tetapi gagal melatih kakitangan daratnya untuk mengendalikannya. Kegagalan ini telah menyebabkan bajet sebanyak $560 juta dan kerugian kira-kira $1.1 juta sehari kepada bandar tersebut.
Pada masa ini, Denver, dengan tenaga kerja seramai 40,000 orang, terus bergelut dengan "cabaran jarak geografi" apabila kesesakan lalu lintas menghalang pekerja. Lapangan terbang itu terpaksa membelanjakan $1.2 juta untuk membangunkan Pelan Pengurusan Permintaan dan mensubsidi pas pengangkutan awam untuk pekerja.
Anda mungkin juga suka
Jawatankuasa Pemandu Kebangsaan untuk Pertahanan Awam meminta tindak balas proaktif terhadap lekukan tropika di Laut Timur.Jawatankuasa Pemandu Kebangsaan untuk Pertahanan Awam baru sahaja mengeluarkan Surat Rasmi No. 26/CĐ-BCĐ-BNNMT mengenai tindakan proaktif terhadap lekukan tropika di Laut Timur, yang ditujukan kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah dan bandar pesisir dari Quang Ninh hingga Khanh Hoa; Kementerian: Pertahanan Negara, Keselamatan Awam, Pertanian dan Alam Sekitar, Pembinaan, Industri dan Perdagangan, Hal Ehwal Luar Negeri, Sains dan Teknologi; Televisyen Vietnam, Radio Vietnam dan Agensi Berita Vietnam. Begitu juga, di Eropah pasca-Covid-19, lapangan terbang utama seperti Manchester dan Heathrow mengalami huru-hara yang berpanjangan. Setelah memberhentikan puluhan ribu pekerja semasa pandemik, mereka tidak dapat mengambil semula pekerja dengan cukup cepat apabila permintaan pulih disebabkan oleh pemeriksaan latar belakang yang ketat dan gaji pokok yang sangat rendah (sekitar £16,000 setahun untuk pekerja baharu). Pengurangan kos melalui pengurangan kakitangan mewujudkan kelemahan yang tidak terkawal. Apabila sistem teknikal dan teknologi gagal, mereka menjadi lumpuh sepenuhnya kerana tidak terdapat kakitangan sandaran yang mencukupi untuk mengendalikan situasi secara manual.
Dalam perkembangan lain, industri penerbangan Afrika Selatan sedang mengalami masalah besar akibat "brain drain." Pakar kawalan trafik udara sentiasa dicari oleh lapangan terbang utama di rantau Teluk (seperti Dubai atau Doha) dengan gaji bebas cukai, elaun perumahan sehingga 30% daripada gaji pokok dan faedah pengangkutan yang lebih baik.
Penyelesaian "bandar lapangan terbang" dan integrasinya dengan komuniti tempatan.
Berbeza dengan kegagalan, model yang berjaya di seluruh dunia berkongsi penyelesaian yang sama: mereka melihat sumber manusia bukan sebagai kos operasi, tetapi sebagai rakan strategik yang memerlukan pemupukan yang teliti melalui infrastruktur perumahan, sokongan pengangkutan dan penglibatan dengan komuniti setempat.
Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Daxing merupakan contoh paling berjaya dalam mengatasi halangan geografi melalui perancangan "bandar lapangan terbang". Terletak 46km dari Beijing, kerajaan membina sistem perumahan sosial berskala besar, menyediakan pangsapuri bersubsidi sehingga 115m² untuk mengekalkannya, dan bukannya menggantikan 20,000 penduduk luar bandar. Di samping itu, program latihan kemahiran berskala besar telah mengubah lebih 11,439 petani menjadi pekerja lapangan terbang, memberikan Daxing tenaga kerja yang stabil dan mengelakkan keletihan akibat berulang-alik ke Beijing.
Pekerja pembinaan di tapak pembinaan lapangan terbang Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
Di Australia, Lapangan Terbang Antarabangsa Western Sydney telah menetapkan keperluan undang-undang mandatori sejak awal: minimum 30% tenaga kerja pembinaannya perlu direkrut dari Western Sydney. Malah, mereka mencapai lebih 50%. Kejayaan lapangan terbang ini berpunca daripada mewujudkan rangkaian kerjaya awal dengan kerjasama sekolah vokasional untuk melatih dan menggunakan tenaga kerja tempatan, dan bukannya cuba menarik orang ramai dari pusat bandar yang sibuk.
Di Asia Tenggara, Lapangan Terbang Changi (Singapura) telah mengubah pengangkutan menjadi tanggungjawab korporat dan bukannya beban kepada pekerja. Syarikat pengendalian darat di sana bekerjasama dengan platform bas digital seperti SWATBiz untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan pekerja dari pintu ke pintu, memastikan keselamatan dan kemudahan sepenuhnya bagi mereka yang bekerja syif lewat malam.
Apakah penyelesaian untuk Long Thanh?
Berdasarkan pengalaman lapangan terbang Noi Bai dan Cam Ranh serta contoh-contoh antarabangsa, menarik 14,000 pekerja ke Long Thanh jelas memerlukan perubahan pemikiran yang kukuh daripada "pengambilan pekerja mekanikal" kepada "pengurusan ekosistem sumber manusia yang komprehensif".
Pertama, singkirkan "halangan" lalu lintas. ACV perlu memansuhkan sepenuhnya semua yuran parkir untuk kakitangan yang bekerja secara langsung di Lapangan Terbang Long Thanh, tidak kira sama ada mereka pekerja ACV atau tidak. Pada masa yang sama, ia perlu melaksanakan perkhidmatan bas ulang-alik 24/7 yang berkualiti tinggi dari Bandar Raya Ho Chi Minh dan Bien Hoa terus ke lapangan terbang, secara percuma sepenuhnya untuk pekerja.
Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan dalam teknologi tinggi.Pada pagi 26 Jun, di Ibu Pejabat Kerajaan, Timbalan Perdana Menteri Ho Quoc Dung menerima kunjungan Encik Jeff Place, Pengarah Rantaian Bekalan Coherent Group (AS). Semasa mesyuarat itu, Timbalan Perdana Menteri mengesahkan bahawa Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan, terutamanya dalam industri berteknologi tinggi, inovasi dan semikonduktor. Kedua, keistimewaan perumahan sosial. Dong Nai sedang melaksanakan projek perumahan sosial berskala besar di daerah Long Thanh dan Nhon Trach. Pihak berkuasa tempatan perlu menandatangani perjanjian untuk memperuntukkan "kuota perumahan penerbangan" tertentu dalam projek-projek ini khusus untuk pekerja lapangan terbang. Menyediakan subsidi sewa atau pinjaman rumah faedah rendah akan mengubah "jarak geografi" menjadi kelebihan untuk mendapatkan perumahan yang stabil.
Ketiga, beralih ke arah membina ekosistem tempatan. Daripada bergantung pada menarik kakitangan dari Bandar Raya Ho Chi Minh, ACV dan entiti industri penerbangan lain seperti Vietnam Air Traffic Management Corporation, Vietnam Airlines, Vietjet, dan sebagainya, perlu bekerjasama dengan institusi pendidikan di Dong Nai untuk membina "sekolah latihan penerbangan serantau", melatih kakitangan teknikal dari zaman mereka di sekolah.
Pada masa yang sama, untuk mengimbangi risiko kekurangan pengalaman dalam kalangan kakitangan muda, adalah perlu untuk membangunkan dasar penggiliran pakar veteran dari Tan Son Nhat untuk masa yang terhad bagi membimbing kakitangan baharu, bagi memastikan keselamatan mutlak pada tahun-tahun awal operasi.
Jelas sekali, Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh telah membuka lembaran baharu dalam sejarah pembangunan infrastruktur Vietnam. Walau bagaimanapun, landasan dan peralatan digital tidak boleh beroperasi secara bebas. Proses pengambilan pekerja untuk lapangan terbang yang terletak agak jauh dari pusat bandar memerlukan visi yang melangkaui pengurusan sumber manusia tradisional.
Kita mesti tegas menghapuskan dasar-dasar yang menghalang perjalanan dan menerima pakai model bandar lapangan terbang bagi memastikan pekerja mempunyai jaminan perumahan, pengangkutan dan laluan pembangunan yang telus. Hanya apabila pekerja benar-benar menjadi "rakan strategik" barulah Long Thanh dapat berkembang dengan selamat dan stabil dalam era pertumbuhan negara.
Sumber: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
![[Imej] Persidangan kebangsaan yang meringkaskan satu tahun operasi keseluruhan model organisasi sistem politik, model kerajaan tiga peringkat.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
