Pengangkutan air menyertai transformasi hijau.

Berita bahawa CMA-CGM, sebuah syarikat perkapalan global utama, akan melabur dalam projek tongkang elektrik untuk mengangkut barangan dari Binh Duong ke Cai Mep dijangka akan meningkatkan rantaian bekalan hijau tatkala dunia bergerak ke arah mengurangkan pelepasan karbon.

Tongkang berkuasa bateri

Gemalink (anak syarikat Gemadept) ialah pelabuhan laut dalam terbesar di kawasan Cai Mep – Thi Vai.

CMA - CGM ingin melabur dalam tongkang berkuasa bateri untuk mengangkut barangan dari Binh Duong ke Cai Mep.

Baru-baru ini, kepimpinan Gemalink telah mempertimbangkan projek pelaburan dalam sistem kuasa solar untuk menghasilkan tenaga boleh diperbaharui untuk tongkang berkuasa bateri, sekali gus mempromosikan rantaian bekalan hijau di kawasan Cai Mep. Ini merupakan projek kerjasama dengan CMA-CGM, syarikat perkapalan ketiga terbesar di dunia.

Menurut pengumuman oleh CMA-CGM, syarikat itu sedang membangunkan projek pengangkutan laluan air pedalaman sifar pelepasan menggunakan tongkang berkuasa bateri. Tongkang tersebut akan mengangkut barangan Nike dari Binh Duong ke pelabuhan Gemalink di Cai Mep. Dengan perjalanan pergi balik sejauh 180km, tongkang tersebut dijangka dapat mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak 778 tan setahun berbanding tongkang yang menggunakan enjin diesel.

Tongkang itu mempunyai kapasiti kira-kira 100 TEU dan menggunakan 100% tenaga boleh diperbaharui. Syarikat perkapalan itu menjangkakan dapat mengangkut 50,000 TEU setiap tahun, dengan operasi rasmi dijadualkan bermula pada tahun 2026.

Bagi menyokong operasi tongkang elektrik, Pelabuhan Gemalink akan menggunakan sistem kuasa solar yang menghasilkan 1 GWh tenaga boleh diperbaharui setiap tahun.

Encik Cao Hong Phong, Timbalan Pengarah Besar Gemalink, berkata bahawa untuk projek ini, pemasangan sistem kuasa solar adalah perlu bagi mendapatkan tenaga boleh diperbaharui dan memenuhi keperluan untuk kredit hijau.

Walau bagaimanapun, mencapai rantaian bekalan hijau melibatkan banyak isu berkaitan, daripada amalan "hijau" di kawasan pelabuhan Binh Duong hinggalah kepada pengurusan operasi syarikat perkapalan.

"Adakah tongkang-tongkang ini akan beroperasi secara eksklusif di laluan dari Binh Duong ke Cai Mep, atau adakah ia akan berhenti di pelabuhan lain di sepanjang jalan untuk meningkatkan kapasiti operasinya? Jika tongkang-tongkang ini berhenti di pelabuhan lain, adakah pelabuhan-pelabuhan tersebut dapat membekalkan elektrik?", soal Encik Phong.

Kos pertukaran adalah tinggi.

Pada masa ini, beberapa pasaran di Eropah dan AS telah mengetatkan piawaian hijau untuk produk, yang memerlukan produk "hijau" di seluruh rantaian bekalan. Ini akan menjejaskan aktiviti import dan eksport di Vietnam serta rantaian bekalan.

Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Laluan Air Pedalaman Vietnam sentiasa menyokong syarikat-syarikat perintis seperti CMA-CGM dalam memperkenalkan tongkang elektrik ke dalam operasi.

Namun buat masa ini, program perintis harus dilaksanakan di satu laluan, di satu kawasan. Jika berjaya, ia akan memberikan pengalaman berharga dan menyumbang kepada pembangunan pengangkutan dan logistik yang hijau dan lestari.

Encik Le Minh Dao, Timbalan Pengarah

Pentadbiran Laluan Air Pedalaman Vietnam

Oleh itu, projek pelaburan CMA-CGM dalam tongkang berkuasa bateri untuk pengangkutan laluan air pedalaman dijangka akan meningkatkan rantaian bekalan hijau.

Walau bagaimanapun, Encik Le Minh Dao, Timbalan Pengarah Jabatan Laluan Air Pedalaman Vietnam, menyatakan bahawa mengikut peraturan semasa, syarikat asing hanya boleh membawa masuk tongkang elektrik untuk perniagaan pengangkutan domestik beroperasi, dan tidak dibenarkan mengendalikannya secara langsung.

Piawaian dan peraturan keselamatan untuk motor elektrik telah diwujudkan untuk tujuan pendaftaran kenderaan. Oleh itu, jika tongkang motor elektrik memenuhi keperluan pendaftaran, ia boleh dikendalikan dan digunakan untuk pengangkutan. Walau bagaimanapun, menentukan penggunaan tenaga, stesen pengecasan dan kecekapan sistem yang menyokong operasi tongkang motor elektrik memerlukan tempoh ujian rintis dan penilaian.

"Syarikat perkapalan yang beroperasi di satu laluan mudah dinilai, tetapi jika digunakan di seluruh negara, peralihan kepada ekosistem tenaga baharu memerlukan pertimbangan yang teliti kerana perlu menentukan pelabuhan dan lokasi mana yang memerlukan penyelesaian kuasa elektrik, yang melibatkan kos yang sangat tinggi," kata Encik Dao.

Menunggu mekanisme dan dasar sokongan.

Menurut Encik Tran Do Liem, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Laluan Air Pedalaman Vietnam, jika perniagaan pengangkutan laluan air pedalaman Vietnam tidak melaksanakan penyelesaian transformasi secara proaktif, maka apabila Negara melaksanakan peraturan dan pelan tindakan untuk memenuhi komitmen di COP 26, perniagaan ini tidak akan mempunyai cara untuk beroperasi.

Baru-baru ini, pejabat perwakilan Agensi Kerjasama Antarabangsa Jerman (GIZ), dengan kerjasama agensi Vietnam yang berkaitan, telah meninjau keperluan perniagaan dan pemilik kapal untuk menukar enjin diesel dalam kenderaan pengangkutan air kepada enjin elektrik. Berdasarkan ini, mereka telah membangunkan program pinjaman kira-kira $150 juta untuk melaksanakan elektrifikasi.

Daripada melabur dalam membina kenderaan tenaga hijau baharu, perniagaan boleh melabur dalam menggantikan enjin diesel yang sedang dipasang pada kenderaan operasi mereka dengan motor elektrik. Walau bagaimanapun, penukaran ini memerlukan perancangan yang teliti dan perubahan pada reka bentuk asal kenderaan.

Sebelum penyelesaian ini dapat dilaksanakan secara meluas, program perintis dengan beberapa kenderaan selama kira-kira setahun diperlukan untuk menilai semua aspek dan menentukan keberkesanannya. Pada ketika itu, perniagaan boleh meminjam modal daripada GIZ untuk melabur dalam penukaran tersebut, dan membayarnya secara beransur-ansur.

Encik Liem percaya bahawa, untuk memudahkan perniagaan Vietnam, Negara perlu mempunyai dasar dan mekanisme untuk menyokong dan menggalakkan mereka.

Sementara itu, Encik Cao Hong Phong berhujah bahawa kos pemuatan dan pemunggahan semasa untuk tongkang, sekitar $9 setiap kontena, terlalu rendah untuk perniagaan menanggung peralihan kepada kenderaan dan peralatan tenaga hijau. Beliau menambah bahawa jika ini tidak dilakukan sekarang, barangan Vietnam tidak akan dapat mengakses pasaran seperti AS dan Eropah pada masa hadapan.

Para pemimpin Pelabuhan Gemalink juga melahirkan kebimbangan: "Jika sesebuah perniagaan memasang sistem kuasa solar untuk membekalkan elektrik kepada tongkang, bagaimanakah lebihan elektrik akan dikendalikan? Kerajaan memerlukan garis panduan dan dasar yang jelas mengenai mekanisme kewangan dan jaminan pengeluaran elektrik untuk membolehkan perniagaan bertindak secara proaktif."

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm