Pengangkutan air menyertai transformasi hijau

Berita bahawa talian perkapalan terbesar di dunia CMA-CGM akan menjalankan projek untuk melabur dalam tongkang elektrik untuk mengangkut barangan dari Binh Duong ke Cai Mep dijangka mempromosikan rantaian bekalan hijau dalam konteks dunia bergerak ke arah mengurangkan pelepasan karbon.

Tongkang berkuasa bateri

Gemalink (ahli Gemadept) ialah pelabuhan laut dalam terbesar di kawasan Cai Mep – Thi Vai.

CMA - CGM mahu melabur dalam tongkang berkuasa bateri untuk mengangkut barangan dari Binh Duong ke Cai Mep.

Baru-baru ini, pemimpin Gemalink bimbang tentang projek melabur dalam sistem tenaga solar untuk menghasilkan tenaga boleh diperbaharui untuk membekalkan tongkang berkuasa bateri, mempromosikan rantaian bekalan hijau di kawasan Cai Mep. Ini adalah projek kerjasama dengan syarikat perkapalan ketiga terbesar di dunia , CMA-CGM.

CMA-CGM mengumumkan bahawa ia sedang membangunkan projek pengangkutan laluan air pedalaman pelepasan sifar menggunakan tongkang berkuasa bateri. Tongkang akan mengangkut kargo Nike dari Binh Duong ke Pelabuhan Gemalink di Cai Mep. Dengan jarak perjalanan pergi balik sejauh 180km, tongkang tersebut dijangka mengurangkan 778 tan CO2 setahun berbanding tongkang menggunakan enjin diesel.

Tongkang itu mempunyai kapasiti kira-kira 100 TEU dan menggunakan 100% tenaga boleh diperbaharui. Syarikat perkapalan menjangka untuk mengangkut 50,000 TEU setahun, dengan operasi rasmi dijangka bermula pada 2026.

Untuk menyokong operasi tongkang elektrik, Pelabuhan Gemalink akan menggunakan sistem tenaga solar yang menghasilkan 1 GWj tenaga boleh diperbaharui setahun.

Encik Cao Hong Phong, Timbalan Ketua Pengarah Gemalink, berkata untuk projek ini, pemasangan sistem tenaga solar adalah perlu untuk mempunyai tenaga boleh diperbaharui, memenuhi keperluan kredit hijau.

Walau bagaimanapun, untuk mempunyai rantaian bekalan hijau, terdapat banyak isu berkaitan, daripada "hijau" di kawasan pelabuhan Binh Duong kepada eksploitasi talian perkapalan.

"Adakah tongkang itu berjalan secara eksklusif dari Binh Duong ke Cai Mep, atau adakah ia akan berhenti di pelabuhan lain dalam perjalanan untuk meningkatkan kapasitinya? Jika tongkang berhenti di pelabuhan lain, adakah pelabuhan tersebut dapat membekalkan elektrik?", Encik Phong membangkitkan isu itu.

Kos tinggi untuk menukar

Pada masa ini, sesetengah pasaran di Eropah dan AS mempunyai dasar untuk mengetatkan piawaian hijau untuk produk, memerlukan produk "hijau" di seluruh rantaian bekalan. Ini akan menjejaskan aktiviti import dan eksport di Vietnam serta rantaian bekalan.

Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Laluan Air Dalaman Vietnam sentiasa menyokong syarikat perintis yang meletakkan tongkang elektrik beroperasi seperti CMA-CGM.

Tetapi buat masa ini, kita harus menjalankan juruterbang di satu laluan, di satu kawasan. Jika berjaya, ia akan menjadi pengalaman yang baik untuk rujukan, menyumbang kepada orientasi pembangunan pengangkutan dan logistik hijau dan mampan.

Encik Le Minh Dao, Timbalan Pengarah

Pentadbiran Laluan Air Dalaman Vietnam

Oleh itu, projek pelaburan CMA-CGM dalam tongkang berkuasa bateri untuk pengangkutan laluan air pedalaman dijangka menggalakkan rantaian bekalan hijau.

Bagaimanapun, Encik Le Minh Dao, Timbalan Pengarah Pentadbiran Laluan Air Dalam Negeri Vietnam, berkata mengikut peraturan semasa, syarikat asing hanya boleh membawa masuk tongkang elektrik untuk dieksploitasi oleh perusahaan pengangkutan domestik, bukan dieksploitasi secara langsung.

Piawaian dan peraturan mengenai keselamatan motor elektrik untuk pemeriksaan telah ditetapkan. Oleh itu, jika tongkang motor elektrik memenuhi keperluan pemeriksaan, ia boleh dikendalikan dan dieksploitasi untuk pengangkutan. Walau bagaimanapun, untuk menentukan sistem yang melayani operasi tongkang motor elektrik dari segi penggunaan tenaga, stesen pengecasan dan kecekapan, ia mengambil masa untuk merintis dan menilai.

"Syarikat perkapalan yang beroperasi di laluan akan mudah dinilai, tetapi jika digunakan secara besar-besaran di sesebuah negara, beralih kepada ekosistem tenaga baharu, ia perlu dipertimbangkan kerana ia perlu untuk menentukan pelabuhan dan lokasi mana yang memerlukan penyelesaian tenaga elektrik, yang memerlukan kos yang sangat tinggi," kata Encik Dao.

Menunggu mekanisme dan dasar sokongan

Menurut Encik Tran Do Liem, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Jalan Air Dalam Negeri Vietnam, jika perusahaan pengangkutan jalan air pedalaman Vietnam tidak secara proaktif mencari penyelesaian untuk menukar agama, apabila Negara melaksanakan peraturan dan peta jalan untuk melaksanakan komitmen pada COP 26, perusahaan tidak akan mempunyai cara untuk mengeksploitasi.

Baru-baru ini, Pejabat Perwakilan Agensi Kerjasama Antarabangsa Jerman (GIZ) telah berkoordinasi dengan agensi berkaitan Vietnam untuk meninjau permintaan untuk menukar enjin diesel kenderaan pengangkutan air kepada enjin elektrik perusahaan dan pemilik kapal. Dari situ, program pinjaman kira-kira 150 juta USD telah dibina untuk melaksanakan elektrifikasi.

Daripada melabur dalam membina kenderaan baharu menggunakan tenaga hijau, perniagaan boleh melabur dalam menggantikan enjin diesel yang dipasang pada kenderaan yang beroperasi dengan motor elektrik. Walau bagaimanapun, untuk menukar, pengiraan teliti dan perubahan reka bentuk asal kenderaan diperlukan.

Sebelum penyelesaian ini boleh digunakan secara meluas, adalah perlu untuk merintisnya dengan beberapa kenderaan selama kira-kira 1 tahun, menilai semua aspek untuk menentukan keberkesanan. Pada masa itu, perniagaan boleh meminjam modal daripada GIZ untuk melabur dalam penukaran dan membayarnya semula secara beransur-ansur.

Encik Liem berkata untuk memudahkan perusahaan Vietnam, Negara perlu mempunyai dasar dan mekanisme untuk menyokong dan menggalakkan mereka.

Sementara itu, Encik Cao Hong Phong berkata bahawa harga pemunggahan dan pemunggahan untuk tongkang pada masa ini adalah sekitar 9 USD/kontena, yang sangat rendah untuk perniagaan mempunyai kos untuk menukar kenderaan dan peralatan untuk menggunakan tenaga hijau. Sementara itu, jika tidak dilakukan sekarang, pada masa hadapan, barangan Vietnam tidak akan dapat memasuki pasaran seperti AS dan Eropah.

Pemimpin Pelabuhan Gemalink juga tertanya-tanya: "Sekiranya perusahaan membina sistem tenaga solar untuk membekalkan tongkang, bagaimanakah lebihan tenaga elektrik akan dikendalikan? Negara perlu mempunyai hala tuju dan dasar yang jelas agar perusahaan menjadi proaktif dalam mekanisme kewangan, penggunaan pengeluaran elektrik...

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm