Mengapa pengguna masih teragak-agak tentang petrol E10?

SKĐS - Salah satu kesukaran dalam melaksanakan petrol E10 dalam praktiknya ialah psikologi pengguna. Pengguna masih teragak-agak tentang bio-petrol E10 kerana kekurangan maklumat saintifik, teknikal dan praktikal yang mencukupi tentang penggunaannya.

Sebab-sebab pengguna masih teragak-agak tentang petrol E10.

Dalam draf resolusi Kerajaan yang mengeluarkan peraturan mengenai mempercepat pelaksanaan pelan tindakan bahan api bioetanol E10, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menyatakan bahawa kajian menunjukkan E10 serasi dengan lebih 90% kenderaan semasa dan tidak memerlukan pengubahsuaian enjin.

Walau bagaimanapun, salah satu kesukaran dalam melaksanakan petrol E10 dalam praktiknya adalah sentimen pengguna. Pengguna masih teragak-agak tentang biobahan api E10 kerana kekurangan maklumat saintifik , teknikal dan praktikal yang mencukupi tentang penggunaannya.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, penggunaan petrol E5 pernah mencapai hampir 40% daripada bahagian pasaran. Walau bagaimanapun, angka ini kini telah menurun kepada kira-kira 15-20%. Sebabnya adalah perbezaan harga yang rendah dan sentimen pengguna. Oleh itu, kita memerlukan dasar yang kukuh, perbezaan harga yang jelas, dan komunikasi adalah penting dalam proses pelaksanaan.

Terdapat banyak sebab mengapa pengguna masih teragak-agak tentang bioetanol E10.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, penyebaran dan penyampaian maklumat mengenai manfaat alam sekitar, kecekapan teknikal dan keselamatan bioetanol E10 belum dilaksanakan secara konsisten atau komprehensif.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan selanjutnya menyatakan bahawa, sejak dua dekad yang lalu, biobahan api telah beralih daripada fasa eksperimen kepada pengkomersialan yang meluas. Menurut IEA, lebih daripada 60 negara telah melaksanakan dasar pengadunan etanol mandatori, dengan E10 menjadi yang paling biasa. Faktor pemacu utama termasuk keselamatan tenaga, pengurangan pelepasan dan sokongan untuk pertanian . Trend umum adalah untuk E10 menjadi standard penanda aras, bukan lagi sekadar produk pengganti.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menganggarkan bahawa, dengan purata penggunaan petrol kira-kira 1 juta m3/bulan (yang mana kira-kira 15% adalah E5RON92 dan 85% adalah E10RON95), jumlah permintaan etanol (E100) untuk campuran ke dalam biopetrol adalah antara 92,000 m3/bulan hingga 100,000 m3/bulan;

Pada April 2026, pengeluaran E100 domestik mencapai kira-kira 25,000 m3/bulan. Mengikut rancangan, apabila permintaan timbul, loji pengeluaran E100 yang dinyatakan di atas akan meningkatkan kapasiti mereka. Secara khususnya, loji E100 di Dong Nai, Quang Nam, dan Dung Quat boleh meningkatkan kapasiti mereka kepada 9,000 m3/bulan. Penaiktarafan peralatan dan peningkatan kapasiti ini akan mengambil masa kira-kira satu tahun, menjadikan jumlah pengeluaran E100 domestik kepada kira-kira 30,000 m3/bulan.

Di Amerika Syarikat, E10 menyumbang lebih 95% daripada bahagian pasaran dengan pengeluaran etanol kira-kira 60 bilion liter setahun. Dasar-dasar termasuk piawaian bahan api boleh diperbaharui, subsidi cukai dan kewajipan pengadunan mandatori. Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, ini menunjukkan bahawa Vietnam memerlukan kewajipan undang-undang yang jelas, menggabungkan mekanisme pasaran dengan sokongan kewangan.

Di Kesatuan Eropah (EU), RED II memerlukan minimum 14% tenaga boleh diperbaharui dalam pengangkutan, dan E10 telah menjadi standard di Jerman dan Perancis. EU juga menetapkan piawaian teknikal yang fleksibel dan mempunyai sistem pensijilan karbon. Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Vietnam memerlukan dasar yang sejajar dengan matlamat iklim jangka panjang.

Sementara itu, Thailand telah menghentikan penggunaan petrol RON91 secara berperingkat dan menggantikannya sepenuhnya dengan E10. Kejayaan pelaksanaan ini adalah disebabkan oleh harganya yang lebih rendah berbanding petrol konvensional dan dasar yang konsisten.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, untuk kejayaan pelaksanaan E10, Vietnam memerlukan peraturan perundangan yang jelas dan mandatori; peraturan teknikal yang fleksibel; insentif kewangan yang cukup kuat; pasaran yang kompetitif; dan komunikasi yang kukuh untuk membina kepercayaan dalam kalangan pengguna. Perkara utama ialah dasar tersebut mestilah cukup kuat untuk mengubah tingkah laku pasaran.

Penilaian keselamatan sebelum penggunaan besar-besaran.

Dr. Dang Tat Thanh, dari Jabatan Inovasi, Transformasi Hijau dan Promosi Perindustrian (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), menyatakan bahawa sebelum pengedaran besar-besaran petrol E10, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah berunding dengan banyak pengeluar kereta utama (Toyota, Honda, Ford, dll.) dan organisasi teknikal, seperti Persatuan Jurutera Automotif (SAE). Semua organisasi ini mengesahkan bahawa petrol bioetanol E5 dan E10 tidak membahayakan enjin. Sebaliknya, petrol bioetanol E10 mempunyai penarafan oktana yang lebih tinggi, membantu enjin beroperasi dengan lebih cekap dan mengurangkan ketukan.

Menurut Petrolimex, berdasarkan hasil penyelidikan saintifik peringkat negeri dan cadangan daripada pengeluar dan organisasi antarabangsa seperti ACEA (Persatuan Pengilang Automobil Eropah), petrol E10 pada asasnya serasi dengan kebanyakan enjin petrol yang sedang diedarkan.

Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Pengarah Pusat Penyelidikan Sumber Kuasa dan Kenderaan Autonomi, menyatakan bahawa petrol E10 telah digunakan secara meluas di seluruh dunia selama beberapa dekad di negara-negara seperti Amerika Syarikat, Brazil dan Thailand. Pengalaman praktikal menunjukkan bahawa bahan api ini tidak menjejaskan ketahanan enjin secara negatif dan sangat sesuai untuk kenderaan yang sedang diedarkan.

Encik Tuyen mengesahkan bahawa beberapa pendapat mencadangkan bahawa etanol mempunyai nilai kalori yang lebih rendah daripada petrol mineral, jadi pengadunannya boleh mengurangkan kandungan tenaga bahan api, yang membawa kepada peningkatan penggunaan. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, perbezaan nilai kalori ini tidak ketara (hanya beberapa peratus), dan diimbangi oleh pembakaran yang lebih cekap dalam enjin.

Kajian dan ujian telah menunjukkan bahawa apabila menggunakan petrol E10, kuasa enjin dan penggunaan bahan api pada dasarnya setara dengan petrol konvensional. Dalam beberapa kes, penggunaan bahan api juga boleh dipertingkatkan disebabkan oleh proses pembakaran yang lebih optimum.

Tambahan pula, manfaat jelas petrol E10 ialah pengurangan pelepasan. Bahan berbahaya seperti CO (karbon monoksida) dan beberapa sebatian organik yang tidak terbakar berkurangan dengan ketara. Ini bukan sahaja menyumbang kepada perlindungan alam sekitar tetapi juga lebih baik untuk kesihatan awam.

Dari segi kos, dengan dasar sokongan semasa, petrol E10 secara amnya lebih murah daripada petrol konvensional, sekali gus membantu pengguna menjimatkan kos operasi kenderaan. Lebih penting lagi, petrol E10 telah digunakan secara meluas di seluruh dunia selama beberapa dekad, di negara-negara seperti Amerika Syarikat, Brazil dan Thailand.

Pengalaman menunjukkan bahawa jenis bahan api ini tidak menjejaskan ketahanan enjin secara negatif dan sangat sesuai untuk kenderaan yang sedang beroperasi.

Sumber: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm