Mengapakah bateri motosikal lebih cepat rosak sedangkan ia jarang digunakan?

Ramai orang percaya bahawa motosikal yang jarang digunakan akan mempunyai bahagian yang lebih tahan lama dan kurang haus. Walau bagaimanapun, dengan bateri, realitinya ialah membiarkan motosikal terbiar terlalu lama atau hanya menggunakannya untuk jarak dekat adalah sebab mengapa komponen ini cepat rosak, menjadi sukar untuk dihidupkan, dan rosak lebih awal.

Ramai pengguna motosikal pernah mengalami situasi di mana, sebaik sahaja menghidupkan motosikal mereka untuk ke tempat kerja pada waktu pagi, ia tidak dapat dihidupkan, lampu papan pemuka malap, atau kekunci pintar tidak berfungsi, walaupun motosikal itu agak baharu. Terutamanya, ini sering berlaku pada motosikal yang jarang digunakan, berbanding motosikal yang ditunggang secara tetap setiap hari.

Malah, dengan motosikal moden, terutamanya skuter yang menggunakan banyak peranti elektronik, penggunaan yang jarang mungkin tidak semestinya cara paling berkesan untuk "menyelenggara" kenderaan. Sebaliknya, jika kenderaan dibiarkan terbiar terlalu lama, bateri boleh rosak lebih cepat daripada biasa.

Ramai pengguna tertanya-tanya mengapa motosikal yang jarang digunakan kehabisan kuasa atau baterinya rosak dengan begitu cepat?

FOTO: BA HUNG

Pada prinsipnya, bateri dalam motosikal bukan sahaja menggerakkan sistem penghidup enjin tetapi juga membekalkan kuasa kepada pelbagai peranti elektrik lain seperti speedometer elektronik, ECU, sistem suntikan bahan api elektronik dan sistem kunci pintar. Walaupun enjin dimatikan, sesetengah komponen kekal dalam mod siap sedia dan terus menggunakan sedikit kuasa.

Tambahan pula, bateri itu sendiri mengalami nyahcas sendiri dari semasa ke semasa. Ini serupa dengan bagaimana bateri telefon kehilangan kapasiti selepas beberapa hari atau minggu walaupun tidak digunakan. Jika kenderaan diletakkan terlalu lama, voltan dalam bateri akan berkurangan secara beransur-ansur. Apabila voltan kekal rendah untuk tempoh yang lama, keupayaan bateri untuk menyimpan dan mengekalkan cas juga berkurangan dengan ketara. Inilah juga sebabnya mengapa banyak kenderaan yang dibiarkan tidak digunakan untuk masa yang lama sering mengalami masalah penghidupan yang lemah, memerlukan penghidupan semula atau penggantian bateri lebih awal daripada yang dijangkakan.

Terutamanya, ia bukan sahaja tempoh tidak aktif yang berpanjangan; tabiat menggunakan kenderaan untuk jarak dekat secara berterusan juga merupakan punca kegagalan bateri pramatang. Ramai orang mempunyai tabiat hanya memandu beberapa ratus meter untuk membeli barangan runcit, minum kopi atau bergerak di sekitar kawasan tempatan. Jarak yang pendek ini bermakna sistem pengecasan tidak mempunyai masa yang cukup untuk mengecas semula kuasa yang digunakan semasa proses menghidupkan kenderaan.

Pada hakikatnya, motosikal yang kurang kerap digunakan lebih cenderung mengalami masalah bateri berbanding motosikal yang kerap digunakan.

FOTO: DINH TUYEN

Pada motosikal, setiap kali butang penghidup ditekan, bateri perlu membekalkan arus yang besar kepada motor penghidup. Selepas enjin dihidupkan, sistem pengecasan mula mengimbangi kuasa yang hilang. Walau bagaimanapun, jika motosikal hanya berjalan selama beberapa minit sebelum dimatikan, jumlah kuasa yang dicas semula selalunya tidak mencukupi. Keadaan ini berulang berkali-kali, menyebabkan bateri sentiasa kekurangan cas. Dalam jangka masa panjang, elektrod dalaman terdedah kepada "sulfasi" (pembentukan kristal sulfat yang mengurangkan keupayaan bateri untuk menerima dan menyimpan cas). Walaupun dengan pengecasan semula, bateri mungkin tidak pulih sepenuhnya dan akan cepat kekurangan cas semula.

Satu lagi kesilapan biasa yang dilakukan oleh ramai pengguna ialah beranggapan bahawa hanya menghidupkan enjin selama beberapa minit sudah cukup untuk mengecas bateri. Pada hakikatnya, sistem pengecasan kurang cekap semasa melahu berbanding ketika kenderaan berjalan lancar di jalan raya. Oleh itu, hanya melahu untuk tempoh yang singkat biasanya tidak banyak memberi manfaat kepada bateri.

Selain penggunaan, keadaan cuaca di Vietnam juga menyumbang kepada degradasi bateri yang lebih cepat. Suhu ambien yang tinggi mempercepatkan tindak balas kimia di dalam bateri, sekali gus mempercepatkan proses penuaan. Jika kenderaan kerap diletakkan di bawah cahaya matahari langsung atau di persekitaran yang panas, jangka hayat bateri boleh dikurangkan dengan ketara.

Untuk memanjangkan hayat bateri, pengguna harus mengekalkan rutin pemanduan yang tetap.

FOTO: DINH TUYEN

Model skuter yang lebih baharu lebih mudah terdedah kepada masalah berkaitan bateri berbanding motosikal transmisi manual yang lebih lama. Ini kerana ia dilengkapi dengan lebih banyak peranti elektronik, termasuk kunci pintar, sistem suntikan bahan api elektronik dan pelbagai sensor kawalan. Apabila voltan bateri menurun, kenderaan lebih cenderung mengalami masalah seperti kesukaran untuk dihidupkan, ralat sistem atau operasi kunci pintar yang tidak stabil.

Selain itu, memasang aksesori yang menggunakan kuasa seperti lampu tambahan, hon yang diubah suai, kamera pemuka atau pengecas telefon berkuasa tinggi boleh membebankan sistem elektrik jika tidak dirancang dengan betul.

Menurut juruteknik automotif, untuk memanjangkan hayat bateri, pengguna harus mengekalkan rutin pemanduan yang kerap dan bukannya membiarkan kenderaan terbiar terlalu lama. Jika jarang digunakan, adalah dinasihatkan untuk menghidupkan dan menjalankan kenderaan selama sekurang-kurangnya 15-20 minit setiap minggu untuk membolehkan sistem pengecasan berfungsi dengan mencukupi. Selain itu, elakkan memandu jarak dekat berulang kali, dan periksa sistem pengecasan dan keadaan bateri secara berkala. Bagi kenderaan yang terbiar untuk tempoh yang lama, pengguna boleh memutuskan sambungan terminal negatif bateri atau menggunakan pengecas penyelenggaraan untuk mengelakkan penurunan voltan selanjutnya.

Sumber: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-may-it-di-lai-nhanh-hong-binh-ac-quy-185260522063548302.htm