Menghijaukan dan mendigitalkan industri logistik.

Dalam konteks integrasi yang semakin mendalam dan rantaian bekalan global yang sentiasa berubah, Vietnam perlu membina ekosistem logistik moden yang berkait rapat dengan rantaian bekalan global. Dalam ekosistem ini, dua tonggak strategik iaitu logistik digital dan logistik hijau akan menjadi tuas yang membantu perniagaan mengoptimumkan kos, meningkatkan daya saing dan mengembangkan pasaran.

Memuatkan dan memunggah barang di pelabuhan Phuoc An, daerah Nhon Trach, wilayah Dong Nai . (Foto: Cong Phong)

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang memuktamadkan Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025-2035, dengan visi hingga 2045, yang bertujuan untuk mengurangkan kos logistik kepada 12-15% daripada KDNK dan mencapai kadar pertumbuhan industri sebanyak 15-20% setahun. Pada masa yang sama, logistik akan diintegrasikan ke dalam Strategi Pertumbuhan Hijau Kebangsaan, dengan 30% kenderaan beralih kepada tenaga bersih dan 80% perniagaan menerima pakai transformasi digital.

Meningkatkan kecekapan, mengurangkan kos.

Menilai keadaan semasa industri logistik Vietnam, Dr. Bui Ba Nghiem, Pakar Kanan di Jabatan Import-Eksport (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), menyatakan: Industri logistik telah mengalami perkembangan pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, menjadi sektor perkhidmatan yang semakin penting yang menyumbang kepada pertumbuhan ekonomi negara. Walau bagaimanapun, industri logistik juga menghadapi pelbagai batasan.

Walaupun pasaran logistik telah berkembang secara beransur-ansur, ia tetap tertumpu pada pasaran domestik, gagal berkembang selaras dengan potensi dan kelebihan negara. Infrastruktur logistik lemah, tidak konsisten, berpecah-belah, dan kekurangan ketersambungan, menghalang pembangunan dan membawa kepada kos logistik yang tinggi, sekali gus mengurangkan daya saing perniagaan Vietnam.

Tambahan pula, walaupun bilangan perniagaan perkhidmatan logistik telah meningkat dengan pesat, kebanyakannya merupakan perusahaan kecil dan sederhana, terhad dari segi modal, teknologi dan pengalaman operasi antarabangsa. Sementara itu, tenaga kerja untuk industri ini tidak mencukupi dan lemah, dengan sangat sedikit yang menerima latihan profesional dalam operasi logistik.

Untuk membangunkan industri logistik dalam tempoh akan datang, menurut Encik Nghiem, adalah perlu untuk mewujudkan kejayaan dalam membina dan menyempurnakan institusi perundangan bagi menambah baik persekitaran pelaburan dan perniagaan serta menggalakkan sektor ekonomi untuk mengambil bahagian dalam pembangunan logistik. Seiring dengan itu, Vietnam perlu mempercepatkan pelaburan dalam membina, membentuk dan membangunkan infrastruktur logistik yang segerak dan moden. Perniagaan perlu mengukuhkan hubungan; menstruktur semula perusahaan secara proaktif, menggalakkan aplikasi sains dan teknologi, transformasi digital dan transformasi hijau dalam aktiviti perniagaan perkhidmatan logistik; dan meningkatkan kualiti sumber manusia dan perkhidmatan.

Berdasarkan pengalaman operasi syarikat, Pham Nguyen Thanh Quang, Pengarah LEX Vietnam (dahulunya Lazada Logistics), berkongsi: Dalam era 4.0 semasa, logistik telah menjadi industri perkhidmatan berteknologi tinggi. LEX Vietnam telah mengaplikasikan banyak teknologi baharu seperti kecerdasan buatan (AI), data raya, Internet Pelbagai Benda (IoT) dan sistem pengurusan rantaian bekalan untuk mengautomasikan proses dan meningkatkan pengalaman pengguna. Khususnya, sistem AI disepadukan ke dalam semua peringkat, daripada ramalan pesanan dan pengoptimuman laluan penghantaran kepada penyelarasan gudang dan analisis tingkah laku pengguna.

Melalui AI dan Data Besar, LEX Vietnam telah membina model ramalan pesanan masa nyata yang tepat, membolehkan peruntukan sumber yang cekap semasa musim puncak atau kempen promosi yang besar. Gudang pintar di pusat pengisihan automatik syarikat di Binh Duong juga 99% diautomasikan menggunakan teknologi terkini untuk menyediakan pelanggan dengan perkhidmatan penghantaran yang pantas dan andal.

Jelaslah bahawa, hasil daripada teknologi baharu yang menumpukan pada AI, Data Besar dan Pembelajaran Mesin, banyak model perniagaan baharu seperti penghantaran segera atau penghantaran berjadual telah muncul dan berjaya dilaksanakan. Seiring dengan ini, transformasi digital membantu perniagaan logistik mempercepatkan pemprosesan pesanan dan pembungkusan di gudang, mengurangkan ralat, mengoptimumkan masa penghantaran, sekali gus meningkatkan produktiviti, mengurangkan kos dan mengoptimumkan operasi.

"Perniagaan logistik Vietnam perlu mengutamakan pelaburan yang lebih banyak dalam teknologi, di samping memberi tumpuan kepada pembangunan sumber manusia logistik digital melalui kerjasama antara perniagaan dan institusi latihan," cadang Encik Quang.

Hasil daripada teknologi baharu yang tertumpu pada AI, Data Besar dan Pembelajaran Mesin, banyak model perniagaan baharu seperti penghantaran segera atau penghantaran berjadual telah muncul dan berjaya dilaksanakan.

Integrasi pengangkutan multimodal

Menekankan bahawa penghijauan merupakan trend global yang tidak dapat dipulihkan dan syarat wajib untuk integrasi, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Macstar Group, Cap Trong Cuong menyatakan: Penghijauan logistik kini merupakan satu perkara untuk terus hidup bagi perniagaan logistik Vietnam, terutamanya dalam sektor pengangkutan, pelabuhan dan pergudangan, yang mesti secara proaktif beralih kepada penghijauan lebih awal untuk mengelakkan daripada dikecualikan daripada rantaian bekalan global.

Walau bagaimanapun, cabaran untuk transformasi hijau juga ketara. Kerangka kerja perundangan, piawaian, peraturan, sekatan dan mekanisme untuk menggalakkan transformasi hijau masih tidak jelas. Sementara itu, banyak perniagaan Vietnam kekurangan modal untuk melabur dalam teknologi dan kenderaan hijau; mereka kekurangan penyelesaian khusus dan, yang paling penting, sumber manusia untuk transformasi hijau disebabkan oleh kekurangan pakar dalam pelepasan dan teknologi alam sekitar. Oleh itu, Negara perlu membangunkan kriteria logistik hijau kebangsaan yang ditetapkan dan melaksanakan dasar kewangan keutamaan seperti kredit hijau dan pengurangan cukai dan yuran untuk menyokong perniagaan dalam transformasi mereka.

Menurut Encik Cuong, satu penyelesaian untuk menggalakkan penghijauan industri logistik secara berkesan adalah dengan memanfaatkan kelebihan pengangkutan air. Vietnam mempunyai rangkaian sungai yang padat dan garis pantai yang panjang, yang menawarkan potensi besar untuk membangunkan pengangkutan air pesisir dan pedalaman. Pengangkutan air juga membantu mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan jalan raya dan mengoptimumkan kos, terutamanya untuk kontena dan barangan isipadu besar. Tambahan pula, menurut kajian oleh Macstar, penggunaan pengangkutan air boleh mengurangkan pelepasan sehingga 70% berbanding pengangkutan jalan raya.

Menurut Cik Truong Thi Mui, Timbalan Pengarah Besar Syarikat Logistik Antarabangsa Bac Giang: Di Vietnam hari ini, pengangkutan jalan raya masih menyumbang sebahagian besar (70-75%), meningkatkan kos logistik dan menjadikan sistem logistik terdedah kepada turun naik harga bahan api atau kesesakan lalu lintas. Sebaliknya, kaedah pengangkutan lain seperti kereta api dan laluan air, yang mempunyai potensi besar, belum dieksploitasi sepenuhnya disebabkan oleh kekurangan rangkaian infrastruktur, perancangan yang tidak teratur, dan teknologi yang ketinggalan zaman.

Sebagai contoh, wilayah utara Midland mempunyai kelebihan yang ketara dalam menghubungkan rangkaian jalan raya, laluan air dan rel untuk operasi logistik, tetapi pada masa ini mod pengangkutan ini masih berkembang secara berpecah-belah. Mengintegrasikan pengangkutan multimodal dengan sistem gudang pintar dan membina rantaian bekalan berbilang peringkat akan membantu mengurangkan kos logistik sebanyak 10-15% untuk industri utama seperti e-dagang, tekstil dan elektronik.

Pada masa ini, Pusat Logistik Antarabangsa Bac Giang sedang membina paksi serantau berdasarkan pengangkutan multimodal. Sehubungan itu, Pusat ini telah berhubung secara langsung dengan lebuh raya utama Hanoi-Bac Giang-Lang Son, dan juga melaksanakan produk logistik perjalanan penuh dari Nanning (China) ke stesen Yen Vien (Hanoi) dengan perhentian transit di stesen Kep (Bac Giang).

Malangnya, infrastruktur kereta api di stesen Kep pada masa ini tidak memenuhi keperluan untuk membangunkan produk pengangkutan kereta api yang benar-benar berdaya saing. Di samping itu, sistem pelabuhan laluan air pedalaman di sungai Cau, Thuong, dan Luc Nam juga sedang dikaji untuk penyepaduan bagi membentuk paksi logistik air-darat-rel, membuka jalan baharu untuk rantaian bekalan antara wilayah dan rentas sempadan.

Cik Mui mencadangkan agar Negeri mengutamakan pelaburan yang lebih besar dalam pengangkutan air dan kereta api. Perniagaan sendiri juga ingin mengambil bahagian dalam pelaburan sistematik dengan sokongan daripada agensi berkaitan untuk membina sistem logistik multimodal moden, yang membawa manfaat bersama kepada pembangunan keseluruhan industri.

Dengan sokongan Kerajaan, kementerian, kawasan tempatan dan komuniti perniagaan, Vietnam benar-benar boleh membina sistem logistik yang hijau, pintar dan terhubung sepenuhnya, sekali gus mewujudkan lonjakan ke hadapan dalam daya saing negara dalam era baharu.

Sumber: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics