Hapuskan "titik pemotongan maut" ini.

Kemalangan kereta api terus berlaku dengan kerap di banyak tempat kebelakangan ini. Baru-baru ini, pada petang 8 Mac, satu kemalangan telah berlaku di kawasan Ngoc Hoi (Hanoi), mengakibatkan seorang maut. Tidak lama sebelum itu, kereta api SE3 juga berlanggar dengan sebuah trak di lintasan aras di kawasan Van Dien - Thuong Tin, mengorbankan pemandu trak.

Salah satu risiko terbesar kepada keselamatan kereta api ialah lintasan aras tanpa kebenaran. Menurut statistik kereta api, selepas enam tahun melaksanakan projek untuk memastikan ketenteraman di koridor keselamatan kereta api, hampir 1,600 lintasan tanpa kebenaran telah dihapuskan di seluruh negara. Walau bagaimanapun, menjelang akhir tahun 2025, keseluruhan rangkaian masih akan mempunyai lebih daripada 2,400 lintasan tanpa kebenaran daripada sejumlah hampir 4,000 persimpangan jalan raya-kereta api.

Sebabnya ialah pembinaan infrastruktur alternatif (seperti jalan masuk, laluan bawah tanah, jejambat, atau lintasan aras yang sah) lewat daripada jadual. Daripada lebih 650km jalan masuk yang dirancang, sektor kereta api hanya menyiapkan kurang daripada 9% setakat ini. Bilangan laluan bawah tanah dan jejambat yang menggantikan lintasan tanpa kebenaran juga sangat rendah. Mengikut rancangan awal, penghapusan sepenuhnya lintasan tanpa kebenaran sepatutnya telah siap menjelang 2025. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh banyak kesukaran dalam modal pelaburan dan pelaksanaan, tarikh akhir ini telah dilanjutkan sehingga 2030.

Walau bagaimanapun, risiko kemalangan bukan sahaja terletak pada lintasan tanpa kebenaran, tetapi juga di lintasan aras dengan sistem amaran automatik. Malah, banyak kemalangan berlaku kerana pengguna jalan raya sengaja melintas walaupun isyarat amaran sedang aktif atau selepas penghadang telah diturunkan. Hanya satu tindakan cuai yang mengabaikan peraturan boleh membawa kepada akibat yang serius.

Apabila landasan kereta api bersilang dengan jalan raya, risiko kemalangan jalan raya sentiasa sangat tinggi. Untuk meminimumkan risiko kemalangan, pertama sekali, industri kereta api dan pihak berkuasa tempatan perlu mengutamakan peruntukan sumber untuk melabur dalam infrastruktur alternatif (seperti jejantas, laluan bawah tanah, jalan masuk dan zon penampan). Pada masa yang sama, agensi berkaitan perlu memperkukuh pengawasan di persimpangan berbahaya yang tidak dapat dihapuskan dengan segera.

Khususnya, sektor kereta api perlu bekerjasama dengan pihak berkuasa tempatan untuk menangani pelanggaran koridor keselamatan kereta api dengan segera dan muktamad (seperti kewujudan kafe tepi kereta api yang berterusan di Hanoi ). Akhir sekali, lebih banyak perhatian harus diberikan kepada pengukuhan kempen kesedaran awam bagi meningkatkan pematuhan terhadap undang-undang lalu lintas dalam kalangan pengguna jalan raya.

Kemalangan kereta api akan terus berlaku jika "lintasan aras" berbahaya berterusan di seluruh rangkaian. Menghapuskan lintasan tanpa kebenaran, menaik taraf peralatan keselamatan di lintasan aras berisiko tinggi dan mewujudkan semula koridor keselamatan kereta api adalah tugas yang tidak boleh ditangguhkan lagi.

Ini memerlukan tindakan tegas daripada kementerian, jabatan dan kawasan tempatan, berserta pematuhan pengguna jalan raya. Hanya apabila "lintasan berbahaya" ini dihapuskan, barulah koridor keselamatan kereta api benar-benar terjamin.

MINH DUY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html