Kereta api berkelajuan tinggi dari Shanghai ke Xi'an meluncur dari Stesen Hongqiao dengan bunyi selembut bisikan ditiup angin. Hanya dalam beberapa minit, pemandangan bandar moden ibu kota kewangan China itu bertukar menjadi delta Sungai Yangtze yang menghijau.
Saya duduk di tempat duduk kelas kedua saya, dengan ruang kaki yang luas dan soket kuasa, ketika kereta api memecut kepada 300 kilometer sejam.
Dahulu, perjalanan dari Shanghai ke Xi'an mengambil masa semalaman selama 16 jam; kini ia hanya mengambil masa 6 jam hasil daripada rangkaian kereta api berkelajuan tinggi.
Setelah menaiki Shinkansen Jepun, saya serta-merta perasan perbezaannya. Sistem Jepun adalah tepat, gerabaknya bersih, dan penumpangnya senyap seperti di perpustakaan.
Versi Cina juga mengagumkan dari segi teknologi, tetapi di dalam pesawat, penumpang Cina berbual dengan kuat, berkongsi snek, dan menonton video di telefon mereka tanpa fon kepala. Ia tidak terasa seperti perpustakaan, tetapi lebih seperti ruang tamu umum yang bergerak pantas melalui kawasan desa.
Perkhidmatan di atas kapal juga mencerminkan perbezaan budaya. Ekiben (kotak bento) Jepun yang terkenal ialah karya seni kulinari , dihidangkan dengan cantik tetapi bertujuan untuk dimakan sejuk. Ini adalah kotak bento istimewa yang dijual di stesen kereta api atau di dalam kereta api di Jepun.
Sementara itu, troli makanan di kereta api China—seperti yang terdapat di kereta api Vietnam—menghidangkan ladu panas, mi segera dengan air mendidih, dan teh hijau ringkas di dalam termos. Kedua-dua kaedah mempunyai kelebihannya sendiri, tetapi pendekatan Cina lebih sesuai dengan keperluan pelancong Vietnam.
Menjelang awal petang, pemandangan berubah ketika kami memasuki China tengah. Sawah padi menghijau yang subur di Jiangsu memberi laluan kepada ladang gandum keemasan di Henan, di mana para petani yang memakai topi kon—seperti di Vietnam—berhenti sejenak untuk melihat kereta api perak meluncur laju. Wi-Fi di atas kapal (jarang terdapat pada kereta api berkelajuan tinggi Jepun), walaupun terputus-putus, membolehkan saya mengikuti laluan di sepanjang Jalan Sutera yang pernah menghubungkan Xi'an dengan dunia .
Kereta api berkelajuan tinggi China di stesen Suzhou (berjalan dari Shanghai). Kereta api ini boleh mencapai kelajuan sehingga 350 km/j pada masa-masa tertentu, tetapi biasanya purata 250 km/j kerana ia perlu berhenti di beberapa stesen di sepanjang jalan.
Xi'an: Tempat empayar-empayar dilahirkan semula.
Melawat Xi'an umpama melangkah melalui portal masa. Stesen kereta api berkelajuan tinggi moden memberi laluan kepada tembok bandar yang dibina semasa Dinasti Ming abad ke-14. Tembok-tembok ini mengelilingi sebuah bandar yang pernah menjadi ibu kota China selama ribuan tahun.
Tentera Terakota, yang ditemui pada tahun 1974 oleh seorang petani yang menggali perigi, kekal menjadi tarikan utama. Berdiri di hadapan Pit 1 dengan 6,000 askar bersaiz sebenar, setiap satunya mempunyai wajah yang unik, saya merasakan skala cita-cita Qin Shi Huang seawal abad ke-3 SM. Penggalian baharu terus mendedahkan misteri. Dikatakan bahawa baru-baru ini, sebuah patung "pejuang otot" terakota dengan otot yang membonjol dan perut yang bulat telah ditemui.
Namun keindahan Xi'an bukan sahaja terletak pada tapak arkeologinya. Ketika senja menjelma, saya berbasikal di sepanjang tembok kota yang diterangi cahaya, sambil memandang lampu neon kawasan Muslim di bawah. Aroma dill dan kambing panggang membawa saya ke gerai-gerai yang menyajikan mi tarik tangan—seperti restoran Haidilao di Vietnam—dan semangkuk sup kambing paomo yangrou panas dengan serbuk roti. Sejarah masih hidup. Di sinilah keturunan mereka yang pernah mengembara di Laluan Sutera masih memasak resipi keluarga mereka. Xi'an bukanlah tapak bersejarah yang steril.
Hangzhou: Puisi dan lamunan
Kereta api ke Hangzhou pada keesokan paginya mempamerkan kehebatan industri kereta api China. Kami melalui terowong melalui pergunungan dan lembah, di laluan yang pernah dilalui oleh Marco Polo selama berbulan-bulan.
Kestabilan kereta api itu luar biasa. Pada kelajuan 300 km/j, saya masih boleh berjalan di lorong tanpa perlu berpaut pada apa-apa.
Sebaik sahaja memasuki wilayah Zhejiang, landskap berubah menjadi keindahan halus yang telah memberi inspirasi kepada ramai penyair Cina. Ladang teh teres hijau yang subur terbentang tanpa henti, sementara kampung-kampung tradisional dengan dinding putih dan bumbung jubin hitam terletak di tepi terusan.
Peralihan dari kemegahan Xi'an yang berdebu kepada keanggunan Hangzhou yang lembut hanya mengambil masa lima jam. Dahulu, ia mengambil masa berminggu-minggu, dengan menaiki bot di sepanjang sungai.
Dua sistem, satu matlamat
Setelah mengalami kedua-duanya, saya mendapati sistem kereta api berkelajuan tinggi China lebih baik daripada Jepun dari segi skala dan aksesibiliti. Dengan lebih 40,000 kilometer landasan (berbanding 3,000 kilometer Jepun), rangkaian kereta api China sampai ke tempat-tempat di mana Shinkansen tidak dapat sampai. Harga tiket hanya kira-kira separuh daripada harga tiket Jepun untuk jarak yang setanding, menjadikan perjalanan berkelajuan tinggi lebih mudah diakses oleh golongan kaya, jika digunakan dengan bijak.
Walau bagaimanapun, Jepun masih mempunyai kelebihan dari segi kecanggihan. Stesen-stesen ini direka bentuk dengan lebih intuitif, papan tanda dwibahasa, dan ekiben (kotak bento) di atas kapal kekal tiada tandingan. Sebaliknya, sistem Cina terasa seperti ia dibina semata-mata untuk penutur bahasa Cina. Ini difahami, memandangkan sasaran utamanya ialah pelancong domestik yang kaya, yang terus menggunakan kereta api berkelajuan rendah dan tambang yang lebih murah.
Menghirup teh Longjing di tepi Tasik Barat pada waktu petang, sambil menyaksikan bot nelayan meluncur di air yang tenang, pencapaian sebenar menjadi jelas. China bukan sahaja membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terbesar di dunia; mereka juga telah mencipta cara baharu untuk merasai tamadun kuno.
Kereta api ini memampatkan masa dan ruang, membolehkan pelancong menikmati sarapan pagi di Shanghai moden, makan tengah hari di tengah-tengah keajaiban purba Xi'an, dan makan malam sambil menonton nelayan menggunakan burung kormoran untuk menangkap ikan—satu profesion yang telah wujud selama ribuan tahun di perairan Hangzhou.
Bagi pelancong perniagaan (mereka yang tidak menggunakan wang mereka sendiri untuk membeli tiket), ini adalah satu revolusi: Tiada kerumitan di lapangan terbang, tiada masa yang dibazirkan untuk keselamatan. Bagi pelancong (mereka yang membayar tiket mereka sendiri), ia adalah satu kemewahan: Lebih banyak masa di destinasi mereka, kurang pembaziran perjalanan. Dan bagi China, walaupun mengalami kerugian setiap tahun, arteri keluli ini mewakili sesuatu yang lebih mendalam. Ia adalah penyambungan semula kepada peranan sejarahnya, kini dihubungkan bersama pada kelajuan abad ke-21.
Masa depan perjalanan kereta api bukanlah masa yang akan datang, ia sudah ada di sini, merentasi kawasan luar bandar China pada kelajuan purata 250 kilometer sejam. Satu pengajaran untuk dunia tentang cara mengangkut orang ramai dengan cekap sambil mengekalkan keseronokan perjalanan, tetapi, pada hakikatnya... hanya untuk orang kaya.
Sumber: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Komen (0)