Perjalanan Masa di Kereta Api Berkelajuan Tinggi

(NLDO) - Masa depan perjalanan kereta api tidak akan datang, ia sudah ada di sini, di seluruh luar bandar China pada kelajuan purata 250 km/jam.

Kereta api berkelajuan tinggi dari Shanghai ke Xi'an meluncur dari stesen Hongqiao dengan bunyi selembut bisikan angin. Dalam beberapa minit, latar langit moden ibu negara kewangan China memberi laluan kepada delta hijau subur Sungai Yangtze.

Saya tenggelam ke tempat duduk kelas kedua saya, dengan ruang kaki dan alur keluar kuasa, ketika kereta api memecut ke 300 km/j.

Dahulu, pergi ke Xi'an dari Shanghai ialah perjalanan semalaman selama 16 jam, kini hanya mengambil masa 6 jam berkat rangkaian kereta api berkelajuan tinggi.

Setelah menaiki Shinkansen Jepun, saya segera menyedari perbezaannya. Sistem Jepun adalah tepat, gerabaknya bersih, dan penumpang senyap seperti di perpustakaan.

Versi Cina juga mengagumkan dari segi teknologi, tetapi di dalam kereta api, orang Cina berbual dengan kuat, berkongsi makanan ringan dan menonton video pada telefon mereka tanpa fon kepala. Rasanya kurang seperti perpustakaan dan lebih seperti ruang tamu komunal yang meredah kawasan luar bandar dengan kelajuan kapal terbang.

Perkhidmatan kereta api juga mencerminkan perbezaan budaya. Kotak makan tengah hari ekiben yang terkenal di Jepun ialah karya seni kulinari , dipersembahkan dengan cantik tetapi bertujuan untuk dimakan sejuk. Ia adalah kotak bento khas yang dijual di stesen atau pun di kereta api di Jepun.

Sementara itu, gerobak makanan di kereta api China - seperti yang terdapat di Vietnam - menyajikan roti panas, mi segera dengan air mendidih dan teh hijau dalam botol termos, ringkas. Kedua-duanya mempunyai kelebihan tersendiri, tetapi cara Cina lebih sesuai untuk keperluan pelancong Vietnam.

Menjelang awal petang, landskap berubah apabila kami memasuki bahagian tengah China. Sawah padi hijau yang subur di Jiangsu memberi laluan kepada ladang gandum emas Henan , tempat petani bertopi kon – seperti di Vietnam – berhenti seketika untuk melihat kereta api perak berlalu. Wi-Fi di atas kapal (jarang berlaku pada kereta api peluru Jepun), walaupun bertompok, membolehkan saya mengesan laluan saya di sepanjang Jalan Sutera yang pernah menghubungkan Xi'an ke dunia.

Kereta api berkelajuan tinggi China di stesen Suzhou (dari Shanghai). Kereta api itu boleh mencapai kelajuan sehingga 350 km/j, tetapi biasanya purata 250 km/j kerana ia berhenti di beberapa stesen di sepanjang perjalanan.

Xi'an: Tempat Empayar Dibangkitkan

Tiba di Xi'an adalah seperti melangkah melalui portal tepat pada waktunya. Stesen kereta api berkelajuan tinggi moden memberi laluan kepada tembok Dinasti Ming abad ke-14 yang mengelilingi bandar yang merupakan ibu negara China selama beribu-ribu tahun.

Tentera Terracotta, yang ditemui pada tahun 1974 oleh seorang petani yang menggali perigi, kekal sebagai tarikan utama. Berdiri di hadapan Pit 1 dengan 6,000 askar bersaiz hidup, masing-masing dengan wajah yang unik, saya dapat merasakan skala cita-cita Qin Shi Huang seawal abad ketiga SM. Penggalian baru terus mendedahkan misteri. Baru-baru ini, seorang "orang kuat" terakota dengan otot membonjol dan perut bulat dilaporkan ditemui.

Tetapi keindahan Xi'an melangkaui tapak arkeologinya. Ketika senja tiba, saya berbasikal di sepanjang tembok kota yang bercahaya, melihat lampu neon Muslim Quarter di bawah. Aroma adas dan kambing panggang membawa saya ke gerai yang menyajikan mi tarik tangan—seperti yang terdapat di restoran Haidilao di Vietnam—dan semangkuk yangrou paomo, sup kambing panas dengan serbuk roti. Sejarah masih hidup. Di sinilah keturunan mereka yang menggunakan Jalan Sutera masih memasak masakan tradisional. Xi'an bukan peninggalan yang sukar.

Hangzhou: Puisi dan Pengembaraan

Kereta api keesokan harinya ke Hangzhou mempamerkan kepintaran kereta api China. Kami melalui terowong dan lembah, mengikut laluan yang akan mengambil masa berbulan-bulan Marco Polo untuk dilalui.

Kestabilan kereta api adalah menakjubkan. Pada 300 km/j, saya masih mampu berjalan di sepanjang laluan pejalan kaki tanpa berpegang pada apa-apa.

Apabila anda memasuki wilayah Zhejiang, landskap berubah menjadi keindahan kabur yang telah memberi inspirasi kepada ramai penyair Cina. Ladang teh teres hijau terbentang, manakala kampung tradisional dengan dinding putih dan bumbung berjubin hitam terletak di sepanjang terusan.

Peralihan daripada kemegahan berdebu Xi'an kepada keanggunan lembut Hangzhou hanya mengambil masa lima jam. Pada masa lalu, perjalanan sungai mengambil masa berminggu-minggu.

Dua sistem, satu matlamat

Setelah mengalami kedua-duanya, saya mendapati bahawa sistem kereta api berkelajuan tinggi China mengatasi skala dan kebolehcapaian Jepun. Dengan lebih 40,000 kilometer landasan (berbanding 3,000 kilometer di Jepun), rangkaian kereta api China mencapai tempat yang tidak dapat dicapai oleh Shinkansen. Harga tiket adalah kira-kira separuh daripada Jepun untuk jarak yang sama, menjadikan perjalanan berkelajuan tinggi boleh dicapai oleh mereka yang mempunyai kemampuan, jika mereka tahu cara menggunakannya.

Jepun, bagaimanapun, masih mempunyai kelebihan dalam kecanggihan. Stesen direka bentuk dengan lebih intuitif, papan tanda adalah dwibahasa, dan ekiben di kereta api masih tiada tandingan. Sistem Cina, nampaknya, dibina untuk penutur bahasa Cina sahaja. Yang masuk akal, memandangkan khalayak sasaran utama untuk kereta api ini ialah… pengembara domestik yang kaya. Kerana mereka terus menggunakan kereta api berkelajuan rendah dan lebih murah.

Sambil anda menghirup teh Longjing di tepi West Lake pada waktu petang, menyaksikan bot nelayan meluncur melintasi perairan yang tenang, pencapaian sebenar menjadi jelas. China bukan sahaja membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terbesar di dunia; ia telah mencipta cara baharu untuk mengalami tamadun purba.

Kereta api memampatkan masa dan ruang, membolehkan pengembara yang mempunyai wang untuk bersarapan di Shanghai moden, makan tengah hari di antara keajaiban purba Xi'an, dan menjamu selera sambil melihat nelayan kormoran menangkap ikan; perdagangan yang telah wujud selama beribu-ribu tahun di perairan Hangzhou.

Untuk pengembara perniagaan (yang tidak membayar tiket), ia adalah revolusioner: tiada kerumitan lapangan terbang, tiada masa terbuang untuk keselamatan. Bagi pelancong (yang membayar tiket), ia adalah kemewahan: lebih banyak masa di destinasi mereka, kurang terbuang untuk bergerak. Dan bagi China, yang kehilangan wang setiap tahun, urat keluli ini mewakili sesuatu yang lebih dalam. Ia adalah penyambungan semula kepada peranan sejarahnya, kini disatukan pada kelajuan abad ke-21.

Masa depan perjalanan kereta api bukan sahaja datang, ia sudah pun tiba, melayari luar bandar China pada kelajuan purata 250km/j. Pengajaran kepada dunia tentang cara menggerakkan orang dengan cekap sambil mengekalkan kegembiraan dalam perjalanan, tetapi, pada hakikatnya... hanya untuk orang kaya.

Sumber: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm