Mai Tuan Dat, adjunct-directeur-generaal van BSR : De kwestie van de grondstoffenvoorziening is een noodzakelijke voorwaarde voor de duurzame ontwikkeling van E10-benzine.
Tijdens het seminar "E10 Biobrandstof - Harmonieuze voordelen voor de bevolking, de staat en het bedrijfsleven", georganiseerd door New Energy Magazine/PetroTimes, stelde Mai Tuan Dat, adjunct-directeur-generaal van BSR, voor om drie fundamentele pijlers te hanteren om de aantrekkingskracht en het vertrouwen in E10-brandstof te vergroten.
Ten eerste is het een voorwaarde dat de kwaliteit transparant en controleerbaar is. Consumenten zullen pas overstappen als ze er zeker van zijn dat E10-benzine geen negatieve invloed heeft op motoren, stabiel werkt en aan duidelijke normen voldoet. Dit vereist een uitgebreid kwaliteitscontrolesysteem, van de productie en het mengen van ethanol tot de distributie.
In Vietnam wordt het E5-benzineprogramma al vele jaren toegepast zonder noemenswaardige negatieve reacties vanuit de markt. Wereldwijd gebruiken veel landen, zoals Thailand (sinds 2007) en de Filipijnen (wijdverbreid sinds 2023), E10-benzine ook al stabiel zonder grote technische problemen. Dit vormt een belangrijke basis voor het versterken van het consumentenvertrouwen in het land.
Ten tweede moeten de economische voordelen duidelijk en voldoende aantrekkelijk zijn. Een product kan alleen populair worden als het directe voordelen voor de gebruikers oplevert. Momenteel hebben biobrandstoffen een voordeel ten opzichte van conventionele benzine vanwege gunstige belastingregelingen. Op de lange termijn blijft de kostprijs echter de doorslaggevende factor. Wanneer de binnenlandse ethanolproductieketen geperfectioneerd en geoptimaliseerd is, zullen de kosten dalen, waardoor de concurrentiepositie van E10 verbetert. Consumenten profiteren niet alleen van lagere brandstofkosten, maar ook van toegevoegde waarde zoals lagere emissies, wat bijdraagt aan de bescherming van het milieu.
Ten derde moet het gebruik lang genoeg duren om een gewoonte te creëren. Marktvertrouwen kan niet in korte tijd worden opgebouwd; het moet worden bevestigd door daadwerkelijk gebruik. Internationale ervaringen tonen aan dat wanneer E10-benzine gedurende een lange periode stabiel wordt ingezet, consumenten er geleidelijk en vanzelf op overstappen.
Volgens de heer Mai Tuan Dat is de basis die de afgelopen jaren is gelegd met de introductie van E5-benzine in Vietnam een groot voordeel. Mits goed gecommuniceerd en geïmplementeerd, kan E10-benzine volledig worden voortgezet en uitgebreid zonder noemenswaardige weerstand van consumenten te ondervinden.
Hoewel de drie bovengenoemde pijlers noodzakelijke voorwaarden zijn voor de marktintroductie van E10-benzine, is de beschikbaarheid van grondstoffen een voldoende voorwaarde voor de duurzame ontwikkeling van dit programma. Berekeningen tonen aan dat voor een landelijke introductie van E10-benzine alleen al de vraag naar ethanol ongeveer 1 miljoen kubieke meter per jaar zou bedragen. Als cassave als belangrijkste grondstof zou worden gebruikt, zou hiervoor jaarlijks ongeveer 2,5 miljoen ton cassave nodig zijn, wat neerkomt op meer dan 100.000 hectare landbouwgrond.
“Dit is een significant cijfer, dat de planning en reorganisatie van de landbouwproductie noodzakelijk maakt, met het oog op integratie met de energieverwerkende industrie. Eerdere ervaringen hebben aangetoond dat veel ethanolinstallaties problemen ondervinden door een gebrek aan stabiele grondstoffenbronnen of door de noodzaak deze tegen hoge prijzen in te kopen, wat de productie-efficiëntie vermindert. Het importeren van ethanol is wellicht een oplossing voor de korte termijn, maar op de lange termijn zal duurzame ontwikkeling zeer moeilijk te realiseren zijn als we de binnenlandse toeleveringsketen niet proactief beheren”, aldus de heer Mai Tuan Dat.
Om dit knelpunt op te lossen, is een gecoördineerde aanpak nodig tussen bedrijven, de overheid en lokale autoriteiten, gericht op drie belangrijke oplossingen: het plannen van grondstofgebieden die gekoppeld zijn aan fabrieken, zodat ongeveer 70-80% van de productiebehoeften wordt gedekt; het instellen van aantrekkelijke prijs- en terugkoopmechanismen om boeren te stimuleren deel te nemen; en het organiseren van een gesloten toeleveringsketen om de logistieke kosten te optimaliseren – een factor die een groot deel van de productiekosten van ethanol uitmaakt.
Bovendien verklaarde Mai Tuan Dat, adjunct-directeur-generaal van BSR, dat Petrovietnam en BSR bij de raffinaderij in Dung Quat, onder leiding van de overheid, ministeries en agentschappen, biobrandstoffen en duurzame brandstoffen als een strategische stap hebben aangemerkt.
Momenteel heeft BSR een uitgebreid pakket aan wetenschappelijke en technologische oplossingen en innovaties geïmplementeerd om de productstructuur van de raffinaderij in Dung Quat volledig te verduurzamen. Het hoofdproductassortiment van BSR bestaat uit benzine en diesel. Onlangs heeft BSR met succes de eerste partij B5-biodiesel geproduceerd. Voor JET A1-vliegtuigbrandstof heeft BSR twee fasen doorlopen: fase 1 omvatte de succesvolle menging van de eerste partij JET A1 in juli 2025, en fase 2 omvat verhoogde investeringen in de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Naast de bovengenoemde producten heeft BSR in maart 2026 in samenwerking met de Vietnam Oil Corporation (PVOIL) een partij duurzame scheepsbrandstof geëxporteerd en produceert het bedrijf ook andere energieproducten zoals bioplastickorrels.
BSR herstructureert geleidelijk ook zijn ethanoltoeleveringsketen naar een gesloten en circulair systeem. Een opvallende oplossing is het benutten van al het afvalwater en vast afval uit het productieproces om er organische meststof van te maken, die vervolgens weer wordt gebruikt in de grondstoffenproductie. Dit model helpt niet alleen de inputkosten te verlagen, maar verbetert ook de duurzaamheid van de gehele waardeketen, van agrarische productie tot industriële verwerking. Wanneer de toeleveringsketen is geoptimaliseerd, krijgt ethanol een reële kans om te concurreren met minerale benzine – een cruciale factor voor de marktuitbreiding van E10-benzine.
Volgens de heer Mai Tuan Dat zullen de mogelijkheden, als het probleem van de grondstoffenvoorziening is opgelost, niet alleen beperkt blijven tot E10-benzine, maar zich ook uitbreiden naar vele andere duurzame brandstoffen zoals biodiesel of duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Dit vormt de basis voor Vietnam om zijn energiesysteem geleidelijk te herstructureren in een groenere richting, terwijl het tegelijkertijd zijn zelfvoorziening vergroot in het licht van de onvoorspelbare schommelingen op de wereldenergiemarkt.
“De uitdaging voor E10-benzine ligt niet in de mengtechnologie, wat een relatief eenvoudig onderdeel is, maar eerder in het opbouwen van een voldoende grote en efficiënte binnenlandse toeleveringsketen. Als we daarin slagen, beschikken we niet alleen over E10-benzine, maar ook over een duurzaam brandstofecosysteem dat in de toekomst concurrerend kan zijn”, benadrukte Mai Tuan Dat, adjunct-directeur-generaal van BSR.
volgens Petrotimes
Bron: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
Reactie (0)